基米·莱科宁

基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰车手。2001年，莱科宁加入索伯车队成为F1车手。2002年，他转会迈凯轮车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年获得F1车手年度总冠军。2010年，他离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing；同年11月29日，他宣布加盟莲花F1车队，2012赛季重返F1。2014年，莱科宁重回法拉利车队。2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与芬兰车手基米-莱科宁续约一年。2018赛季，莱科宁将继续驾驶法拉利赛车。

中文名：基米-莱科宁

英文名：KimiRaikkonen

生　日：1979年10月17日

出生地：芬兰，Espoo

国　籍：芬兰

身　高：175CM

体　重：62KG

处子秀：2001年澳大利亚站

婚　姻：离异

车　队：法拉利

车　型：SF15-T

车　号：7

1、早年经历

童年经历

莱科宁1979年出生在芬兰艾斯堡，8岁时，他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车，在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。

卡丁车时期

1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。

1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，他在那年的比赛中获得第9名，次年夺得第2名，并在卡丁车赛事中屡次获胜。

2、职业生涯

初阶方程式时期

1995年，莱科宁首次参加方程式A赛事，第一次获得赛事胜利；受邀参加摩纳哥杯比赛。

1996年，莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。

1997年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第四，参加大奖赛和世界锦标赛赛事。

1998年，莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7（中途退出）。

1999年，莱科宁代表HAYWOODRACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛，获季军。同年的欧洲A级方程式大赛，他夺得亚军。在与MANORMOTORSPORT签约后，他获得雷诺方程式冬季系列赛冠军。

2000年，他为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后，他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁获得F1索伯车队老板皮特•索伯（PeterSauber）赏识，得到2001赛季合约。

索伯车队时期

2001年，莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照，首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛，拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手可获得积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，帮助索伯车队获得了历史最好成绩，年度车队排名第四。赛季结束后，莱科宁受罗恩•丹尼斯（RonDennis）的邀请，在米卡•哈基宁（MikaHäkkinen）引荐下，顶替其加入迈凯轮车队。

迈凯轮车队时期

2002年，澳大利亚大奖赛，莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季，迈凯轮车队一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁获得了24个积分，4次登上领奖台，年度车手排名第六位，其队友库塔获得第五名，迈凯轮车队获得年度车队排名第三位。

2003年，FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛，莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季，莱科宁10次登上领奖台，获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军，距亚军威廉姆斯车队仅两分。

2004年，莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡，在前七站比赛中，莱科宁仅获得一分。英国大奖赛，他夺得个人职业生涯第三个杆位（该赛季唯一杆位）；比利时大奖赛，他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁4次登上领奖台，得到45个积分，获得年度第七名。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫•罗伯逊（SteveRobertson）一起建立莱科宁•罗伯逊车队，参加2005赛季的三级方程式比赛。

2005年，在赛季开始的3个大奖赛排位，莱科宁获得的最佳排位为第6位。巴林大奖赛，他该赛季首次登上领奖台；圣马力诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛，他接连取得三个杆位；西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛，他皆拿到冠军。土耳其大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军。比利时大奖赛，他首次成功卫冕分站赛冠军。巴西大奖赛，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军。该赛季莱科宁再次获得年度亚军，并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。

2006年，巴林大奖赛，莱科宁以22位发车，获得该站季军；马来西亚大奖，他因赛车被撞退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来，他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位，却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季，莱科宁3次获得杆位，6次登上领奖台，以65个积分，年度排名第五位，并结束与迈凯伦车队的车手关系。该赛季的意大利大奖赛结束后，法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约（2007年-2009年），莱科宁在换队后驾驶6号车。同年，莱科宁组建的莱科宁•罗伯逊车队车手麦克•康威（MikeConway）赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军。

法拉利车队时期

2007年，澳大利亚大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军，是继奈杰尔•曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平奈杰尔•曼塞尔在1989年的成绩。法国大奖赛，莱科宁以第3位发车夺冠，获得职业生涯的第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁赢得该赛季第2个杆位。比利时大奖赛，莱科宁拿下他在该赛季里的第3个（职业生涯第14个）杆位，并成功夺冠。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。中国大奖赛，莱科宁赢得该赛季第5次冠军，这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军。

2008年，西班牙大奖赛，莱科宁取得他的第十五个杆位，并赢得该站冠军及该站的最快圈速，取代米卡•哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录。法国大奖赛，他帮助法拉利车队第200次获得杆位出赛。新加坡大奖赛，莱科宁在比赛中创下最快圈速，是该赛季第十个最快圈速。中国大奖赛、巴西大奖赛，莱科宁接连取得季军，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，成为车手榜季军，法拉利车队夺得车队总冠军。

2009年，法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发，赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道，莱科宁依旧延续不败纪录，从第六位发车获得冠军（该赛季唯一分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳，并期望加盟迈凯轮车队，但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位。

暂离一级方程式

2010年，莱科宁告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。该赛季，他总共参加11站比赛，最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。

2011年，莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛，但成绩乏善可陈。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日，基米•莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（LotusRenaultGP，已更名为路特斯F1车队：LotusF1Team）重返F1，合同为期两年（1+1合同选择权）。

路特斯车队时期

2012年，F1历史上首次出现六位世界冠军车手（迈克尔•舒马赫、费尔南多•阿隆索、塞巴斯蒂安•维泰尔、简森•巴顿、路易斯•汉密尔顿、基米•莱科宁）同台竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军，以207个积分获得年度季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季。

2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归，合约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤缺席季末两站比赛，8次登上领奖台，积183分获得年度第五名。

重回法拉利车队

2014年，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯车队效力时的车号相同），由于受赛车车况影响，两场比赛过后，莱科宁仅拿到6分。同年4月，马科•马蒂亚西接替斯蒂芬诺•多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭借策略及最快圈速，获得第4名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分，以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录。

2015年，澳大利亚大奖赛，莱库宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；该事故后，他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四；巴林大奖赛，他以亚军完赛，在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第3位发车，第3位完赛，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，他获得季军，也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名。

2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与芬兰车手基米-莱科宁续约一年。2018赛季，莱科宁将继续驾驶法拉利赛车。

3、个人生活

家庭成员

莱科宁的父亲马蒂•莱科宁是一名筑路工人（2010年圣诞节前夕去世，享年56岁），母亲Paula是一名*官员，哥哥拉密•莱科宁是一名拉力赛车手，也是初级组的冠军。

第一段婚姻

莱科宁与珍妮•达尔曼在2004年7月31日结婚，她是一名芬兰籍模特，2001年获得斯堪的纳维亚小姐称号。结后，两人在瑞士定居，2013年02月芬兰媒体曝出分居新闻，后确认离婚。

现任女友

2013年，莱科宁在缺席F1美国大奖赛和巴西大奖赛期间，结识模特女友明图•维尔塔宁（MinttuVirtanen）。2014年8月5日，维尔塔宁通过社交网站instagram，首次公开怀孕的消息。2015年1月27日，两人的儿子罗宾•莱科宁出生。2016年，两人计划步入婚姻殿堂。

兴趣爱好

莱科宁的嗜好是滑雪和冰球。他也热爱参加不同的赛事活动。2007年3月，当其他F1车手在澳大利亚为比赛作准备时，莱科宁在芬兰代表詹姆士•汉特的队伍参加了名为EnduroSprint的雪地赛车，詹姆士•汉特（JamesHunt）是莱科宁崇拜的世界冠军。莱科宁以20秒的优势赢得该项比赛。之后，他还和朋友一起参加汽艇比赛等。

4、职业生涯

1989开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006效力迈凯轮车队夺得65个积分，年度排名第五

2007加盟法拉利车队，5夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军

2008继续效力于法拉利车队，全年获得2次分站冠军，最终名列年度季军，卫冕失败！

2009继续效力于法拉利车队，全年获得1次分站冠军。

2010告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。总共参加11站比赛，最好成绩德国站获得第七。

2011连续第二个赛季参加WRC，但成绩乏善可陈。

2012加盟路特斯F1车队重返F1，以杰出的表现积207分获得年度季军。

2013继续效力路特斯F1车队，在揭幕站夺冠，缺席季末两站，积183分名列年度车手积分榜第五。

2014重返法拉利F1车队，搭档费尔南多-阿隆索。

2014继续效力法拉利F1车队，搭档塞巴斯蒂安-维泰尔。

5、辉煌战绩

年度总冠军次数：1

首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台：2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军：2003年马来西亚大奖赛

首次杆位：2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数：213

F1大奖赛登台次数：77

F1大奖赛分站冠军次数：20

F1大奖赛杆位次数：16

F1大奖赛累计积分：1024

6、人物评价

基米•莱科宁可以变得无敌，只要法拉利的赛车像让•托德（前法拉利车队经理）的工作方式、工作态度一样可靠。他丝毫不比阿隆索和汉密尔顿差，只有最好的人才能获得世界冠军（大卫•罗伯森：莱科宁经纪人）。

莱科宁与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握令人印象深刻，在这方面，他与迈克尔•舒马赫的风格相似（罗斯•布朗：前法拉利车队技术主管）。

基米•莱科宁能积极地面对一切，“他能迅速从跌倒的地方爬起来”，这一点令人印象深刻（罗恩•丹尼斯：迈凯轮车队前CEO）。

基米（莱科宁）生活在另一个世界，另一个星球；他将他自己隔离开；如果他感觉到压力，那完全是他自己带给自己的；外界没有东西可以对他造成影响，这让人难以置信（斯蒂芬诺•多梅尼卡利：前法拉利车队领队）。