维珍澳洲航空公司

澳洲维珍航空公司（VirginAirlines）是澳大利亚第二大航空公司，是由英国商人理查德•布兰森的维珍集团所创建的，总部设在昆士兰布里斯班的鲍文山。2011年，维珍集团将下属的三个航空公司——维珍蓝航空（VirginBlue）、太平洋蓝航空（PacificBlue）和V澳洲航空（VAustralia）合并统一，并更名为澳洲维珍航空公司。

中文名称：维珍澳洲航空公司

英文名称：VirginAustralia

创立时间：2000年

枢纽机场：布里斯本国际机场、墨尔本国际机场、京金斯福特.史密斯机场

重点机场：阿德莱德国际机场、堪培拉国际机场、黄金海岸机场、柏斯机场

IATA代码：VA

ICAO代码：VOZ

呼叫：VELOCITY

公司口号：Getwhatyouwant

1、公司简介

维珍航空飞机

维珍澳洲航空公司（英语：VirginAustralia）是一间澳洲廉价航空公司，澳洲第二大的航空公司。维珍澳洲航空是维珍集团中拥有最庞大机队的航空公司。维珍澳洲航空由英国商人理查德·布兰森的维珍集团所创立。

2011年，维珍集团把“维珍蓝航空”、“太平洋蓝航空”及“V澳洲航空（VAustralia）”统一为“维珍澳洲航空”(VirginAustralia)，并于2011年5月4日正式使用新名字

机

2、机队介绍

3、商业模式

在当今世界航空界，低成本航空成为越来越热门的话题，而维珍澳洲航空却顺利实现了从低成本航空到全服务航空公司的蜕变。

　1990年澳洲*实施了对航空的放松管制政策，澳洲本土的第一批低成本航空出现。但随着90年代末，*加大放松政策，允许外国公司进入澳大利亚国内市场后，第一批低成本航空公司都相继破产。2000年，理查德·布兰森维珍集团在澳洲成立了维珍蓝航（VirginBlueAirlines），也就是维珍澳洲（VirginAustralia）的前身。

　维珍蓝航的迅速崛起，直接冲击了澳洲航空公司（QantasAirwaysLimited，简称“澳航”）的市场占有率，为了应对来自维珍蓝航的直接竞争，澳洲航空成立了低成本的全资子公司捷星（JetstarAirways）。从2000年开始，澳洲国内航空市场发生了巨大变化，市场需求出现了两极化的趋势，即对低成本旅行的需求和全服务旅行的需求都在增大。正是这种市场的变化，维珍蓝航决定从低成本航空向全服务航空实现转变。

　上个世纪末，随着澳洲*新一轮放松管制措施的出台，维珍集团决定在澳洲成立一家低成本航空公司进入澳洲国内航空市场。当时澳洲航空市场是澳航和安捷（Ansett）这两家全服务航空公司的双巨头垄断，维珍蓝航当时采取的是低成本战略去快速抢夺国内市场份额。2000年，维珍蓝航初建伊始，效仿当时低成本航空公司易捷、瑞安和捷蓝航的运营模式，每天靠运营2架波音737飞机经营悉尼—布里斯班国内航线的6个班次。2001年9月，安捷航空宣布破产，澳洲航空市场的格局发生了巨大变化，安捷航空原来的市场份额，迅速被澳洲航空和维珍蓝航抢占，在接下来的3年内，维珍蓝航以每年300%的占有率增幅迅速成为澳洲第二大航空承运人，而且他的低成本战略和市场份额的极具增加，给澳航带来了最直接的挑战和威胁。澳航成立了捷星，来与维珍蓝航在低成本领域进行竞争，维珍蓝航也开始不局限自己的低成本战略，在维珍集团的全力支持下，开始进入全服务领域。

　　维珍蓝航意识到，低成本领域的发展十分有限，必须获得商务和*旅客市场份额，才能与澳航形成比较优势。但是，之前的低成本战略，如不提供联程航班、没有国际航线和布局的单一，这些都限制了商务和*旅客市场份额的增长。而且，维珍蓝航的机场旅客休息室大多是接手安捷的，设施简陋，有的机场的休息室连周围的挡板都没有。为此，维珍蓝航进行了一些列的调整，如把经济舱的前三排座椅改为高端经济舱为商务和*旅客设立优先值机柜台、提高免费行李额、提供机上娱乐和餐食和设立常旅客奖励计划。这些变化，让维珍蓝航看上去越来越不像低成本航空。

　缺乏国际航线和国际航空的联盟伙伴，是维珍蓝航向全服务航空公司转变的短板。首先，维珍蓝航完善澳新地区的航线网络，成立了多家区域性子公司和V澳洲航空。安捷航空破产后，区域间航空市场出现了空白，澳航迅速成立了QantasLink，利用自己的联程航班优势，对接澳洲国内市场和国际市场。维珍蓝航也迅速订购了20架EMB支线飞机运营区域性市场。新机型的引进，使维珍蓝航的低成本标记越发浅显，最重要的是新机型进入了堪培拉—悉尼的*旅客市场。2011年，维珍蓝航收购了帕斯为基地的区域航空公司Skywest，该公司运营18架ATR72支线飞机（运营现有航线网络的经济性要好于采用EMB支线飞机运营）。

　　2004年，维珍蓝航成立了低成本模式的太平洋蓝航（PacificBlue），运营澳洲和新西兰之间的市场，2005年太平洋蓝航与萨摩亚*合资成立波利尼西亚蓝航，开通新西兰到萨摩亚群岛的航线。此后，太平洋蓝航开通了库克群岛、斐济、汤加和瓦努阿图。2007年，太平洋蓝航在低成本的区域市场的份额获得较大增加，并获准进入新西兰国内市场。

　同年，维珍蓝航筹建V澳洲航空，但直到2009年才开始运营。相继运营了墨尔本到约翰内斯堡、普吉岛和迪拜的国际航线。2011年，维珍蓝航与阿提哈德航空（EtihadAirways）通过代码协议，将航线网络延伸到欧洲。由于在澳洲-欧洲市场上，维珍蓝航的母公司维珍大西洋航空和新加坡航空（持有维珍大西洋航空股份）都在运营，维珍蓝航就不能使用“维珍”这个品牌，为解决这个问题，维珍蓝航与新加坡航空签署了全面的代码共享协议，进一步完善了维珍蓝航的国际网络。

　2010年，维珍蓝航制定了从低成本向全服务航空转型的战略，将旗下的公司进行整合，并更名为维珍澳洲。到2012年，维珍澳洲，拥有90架飞机和48架订单，其中65架737系列飞机和44架订单，19架EMB支线飞机用于区域市场，6架波音777-200用于国际市场，主要通道美国西海岸、南非和迪拜，美国市场与美联合进行代码共享，欧洲市场与阿提哈德航空代码共享，并且利用维珍集团的优势完善了欧洲和美国市场的航点布局。为了改变过去低成本航空的品牌印象，维珍澳洲全面升级了机场休息厅、重新设计了人员制服，彻底实现从低成本向全服务航空的转变。为与国际市场的快速增长相匹配，维珍澳洲加大了对澳洲国内市场的渗透，2011年11月，维珍澳洲的国内旅客运输量达到151万人次，首次超过澳航。

　维珍澳洲从2000年到2012年期间，面对迅速变化的市场环境，实现了从低成本航空到全服务航空的蜕变，而没有采取坚持走低成本航空的策略，应该说是与当下低成本潮流所不同的。从另一个角度去考虑，如果当初的维珍蓝航坚持低成本策略，可能他目前还只是一个澳洲的低成本国内承运人。当我们的市场环境发生变化的时候，我们通常采取两种方式，一是面对变化迅速反应，这种做法机遇和风险并存，再就是对环境变化彻底掌握后，再做出计划，这种做法可能会丧失机会，但相对稳妥。而维珍澳洲可能是属于较激进的前者。

　维珍澳洲的第一个战略机会是2000年澳洲*加大放松管制，允许外国航空公司进入澳洲国内市场，而且当时的澳洲低成本航空市场处于刚刚起步的阶段。第二个战略机会则是安捷航空的破产，留出了大片的市场空白，如果稍有迟缓，可能这块市场就被澳航迅速抢占，使澳航独占天下。应该说，第二个战略机会是维珍澳洲成功转型的最关键因素。维珍澳洲从2001年开始就迅速抢占空白市场，直到2004年澳航才意识到迅速崛起的维珍蓝航对其国内市场的竞争残酷性，于是成立捷星来应对维珍蓝航的挑战，但是捷星在国内市场上一直没有优势，而且，澳航也没有意识到自己虽然有全服务航空的优势垄断着澳洲商务和*市场，维珍蓝航正在通过完善区域、国内和国际三层布局实现着全服务航空的转变。另外，在此期间，澳洲国内低成本航空市场加剧，除了捷星的出现外，虎航澳洲也进入到澳洲国内低成本市场，这更加坚定了维珍蓝航转型的决心。