美国联合航空公司

美国联合航空（英语：UnitedAirlines）是美国一家大型航空公司，简称联航（United），隶属UAL有限公司，在*则被简称为美联航，以与中国联合航空（中联航）区别。总部位于美国伊利诺伊州芝加哥市郊，邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场。美联航是星空联盟（StarAlliance）的创始成员之一。直到美航和USairways合并前，美联航是美国最大，也是全球最大的航空公司（因为与美国另一个大型航空公司美国大陆航空合并）。2017年美联合不断爆出恶劣对待乘客事件，状况频出。

中文名称：美国联合航空

外文名称：UnitedAirlines

总部地点：美国伊利诺伊州芝加哥

成立时间：1926年（称为波音空中运输）

经营范围：国际航空

公司性质：航空

NYSE：UAL

IATA：UA

呼号：United

1、公司简介

美国联合航空公司成立于1926年，当时的身份是作为4家航空公司的管理公司（这些公司都成立于1926或1927年)，主要是在美国内交付邮件。这4家公司是波音航空运输公司、太平洋航空运输公司、国家航空运输公司和瓦尼航空公司。联合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。

美国联合航空

1994年大多数联合航空公司的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。联合航空公司的航线网覆盖全球，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港。

联合航空公司是包括汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空联盟集团的成员。通过相互参与各自的常旅客计划，旅客可以享受到里程累积，共用候机楼休息室和简化办理登记手续。

子公司是联合穿梭公司、伽利略订座系统，持股38%，阿波罗旅行社。与三家美国地区航空公司签有提供客源协议，它们以“UnitedExpress”的名称运营。

联合航空曾于2002年12月9日向美国*申请美国法令第11章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。2011年11月30日，联合航空与美国大陆航空达成合并协议，双方的合并程序逐步进行，两家公司均有业务的机场先后进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。同时，大陆贵宾室“PresidentsClub”并入联合贵宾室“UnitedClub”。

2012年3月3日，大陆航空的里程奖励计划“翼通天下”（OnePAss）并入联合“前程万里”（MileagePlus）计划，大陆航空品牌也在同日起正式消失。

2、公司年历

1910

建立航空邮件运输服务公司，开始航空邮件运输。

美国联合航空

1911

拥有了第一条固定航线

1926

开始客运，也标志着联合航空的成立。

1934

70多年前，WalterT.Varney及其合作伙伴LouisMueller共同创建了美国大陆航空公司，当时命名为VarneySpeedLines。1934年7月15日，美国大陆航空(VarneySpeedLines)的首航从科罗拉多州普韦布洛起飞，前往德克萨斯州厄尔巴索，中途在拉斯维加斯、新墨西哥州圣达菲和阿尔布开克停留，全程530英里。同年，Varney将公司交给Mueller管理。

Mueller将新公司40%的股份出售给RobertF.Six，RobertF.Six领导了公司40多年。

1937年7月1日

RobertF.Six将公司更名为美国大陆航空公司。

1937年10月

RobertF.Six将美国大陆航空总部从厄尔巴索迁到丹佛。

20世纪40年代

二战期间，美国大陆航空建立了丹佛*，帮助美军改造了B-17飞行堡垒和B-29超级堡垒。

1953年12月

美国大陆航空与PioneerAirlines签署了合并协议，向其不断增长的航线图中新添了德克萨斯州和新墨西哥州的16座城市。

1957年

美国大陆航空为从芝加哥到洛杉矶的第一条主航线举行了庆祝仪式。

1959年6月8日

美国大陆航空首架喷气式飞机（波音707-120）投入运营。为维护其小型机群，美国大陆航空开发了一个创新的“渐进式维护”计划，使707机群能够进行每周七天，每天16小时的飞行。

美国大陆航空在1968年启用了一个新的公司形象标识，该标识是一个呈黄红橙三色代表飞行云的椭圆形徽章。

1963年7月

美国大陆航空将总部迁至洛杉矶。越战期间，美国大陆航空曾运送美军到东方战区。

1968年

美国大陆航空在战争期间的太平洋飞行经历致使密克罗尼西亚航空得以组建。727-100（绰号JuJu）飞机从塞班岛飞往火奴鲁鲁，中途停留七次，初次飞行就超过了4,000英里里程。

1970年6月26日

美国大陆航空启用首架宽体机型，波音747。

1976年-1977年

在20世纪70年代，美国大陆航空的航线图获得巨大扩张。1976年8月，美国大陆航空授权密克罗尼西亚航空开通往返于塞班岛和日本之间的航线。1977年，美国总统卡特批准了洛杉矶至新西兰和澳大利亚的新航线，这对美国大陆航空而言，是最重要的一次扩张。

1978年

1978年航空业陷入管理混乱，美国大陆航空经历了超过十年之久的动荡期。

1982年10月31日

美国大陆航空并入FrankLorenzo领导的德克萨斯国际（保留美国大陆航空名称），通过由112架飞机组成的机群提供飞往四大陆的航班（北美、南美、亚洲和澳大利亚）。1983年9月23日根据《美国联邦破产法》第十一章，美国大陆航空提出重组申请。公司立即开展重建工作，截至1984年底，美国大陆航空实现了5千万美元的盈利。

1985年4月28日

开通从纽瓦克和休斯顿飞往伦敦的直达航班。之后又增加了巴黎、法兰克福、马德里和慕尼黑。

1986年6月30日

美国大陆航空从破产中恢复。

1987年2月1日

与Frontier、PeopleExpress和纽约航空合并，成为美国第三大航空公司。1987年6月制定了OnePAss常旅客计划。

1988年10月4日

与斯堪的纳维亚航空系统(SAS)共同形成了全球首个航空联盟。

3、公司合并

合并理由

由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。

美国联合航空公司与美国大陆航空公司完成合并

美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。

合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：

一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。

二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

新公司概况

合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(GlennTilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(JeffSmisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。

合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于2009年10月24日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（StarAlliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长GlennF.Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长JefferyA.Smisek接手，担任执行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空，以及美国航空（USAirways）的10%。

4、企业文化

由于飞达许多不同国家，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服务。由于公司员工来自不同国家，因此公司在员工培训方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原则。

5、机队介绍

6、基本航线

联合航空（UnitedAirlines）主要经营美国中西部及西岸国内航线网络，联合航空的747-400旧涂装跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。

美联航通过联航、联航快运和泰德(Ted)航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。

联合航空是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。联合航空还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。除了拉丁美洲外，联合航空主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。联合航空的767-300ER旧涂装美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。　至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。

7、联航快运

联航快运是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。

联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150座城市的1,800多个航班。

8、泰德航空

联合航空还有低成本营运、以游客为主的泰德航空。泰德(Ted)是联合航空使用的一个品牌，用于全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空的联合(United)的后三个字母。于2004年2月12日开始泰德运营服务。提供航班前往美国境内和墨西哥的休闲旅游点。泰德航空创立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空(Southwest)和边疆航空等。

泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及「Ted」标志。

55架空中客车A320配置给泰德航空。

9、重大事故

1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。

一架美国联合航空公司飞机停在失事的韩国亚洲航空公司客机附近

1956年6月30日-联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。

1960年12月16日-联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。

1978年12月28日-联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。

1989年2月24日-联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（SiouxCity，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。

1991年3月3日-联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

2001年9月11日-911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼)的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

2001年9月11日-911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼)的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

10、乘客投诉事件

4·9美联航驱逐乘客事件

2017年4月9日下午5:40分，从芝加哥O'Hare国际机场飞往肯塔基州Lousville的联合航空UnitedAirlines3411次航班出现了超额订票的情况，机上一对亚裔夫妇被随机选中离开飞机，丈夫坚持拒绝后被赶来的机场保安暴力拖拽下了飞机。

事件过程

当时，联合航空发现航班超额订票，为让4名机组人员能于翌日抵达路易斯威尔，以为隔日的航班做准备，便在机上寻求4名自愿下机的乘客，承诺赔偿400美元及一夜酒店住宿，但加至800美元都无人放弃登机，地勤随后以最高1000美元征集志愿者，但无人同意，航空公司决定用电脑随机抽出4人。一对被抽到的男女平静接受，但一名自称是医生、与妻子同被抽中的亚裔拒绝下机，表示翌日要到路易斯威尔医院见病人。在争持不下的情况下，3名机场执法人员决定强行拖走该男子。

4•9美联航驱逐乘客事件

从当时的片段及照片可见，该名亚裔被至少两名警员拖离坐位时，曾一度发出惨叫，头部更疑似撞到隔邻坐位，被拖走时衣衫不整且眼镜亦滑落，额头及口部有血，更有乘客指他被打晕。

被拖走的男子在约10分钟后挣脱，并返回到机上，喃喃自语说：“我要回家，我要回家。”、“杀死我吧！”。

这位男乘客的腰部和头部多次撞击在座位的把手上，造成口腔出血。被拽住手臂时，他还爆发出了哀嚎，但等到被拽倒在地的时候已经一动不动仿佛昏了过去。被掀到肚子上的衣服、歪掉的眼镜，都在说明这位乘客遭受了多大的屈辱。

有乘客指他当时满面鲜血，并似乎变得迷迷糊糊，但最终仍然被人带走。

道歉与追责

2017年4月13日，美联航CEO表示，未来将不再安排警察带离客舱乘客，同时将退还UA3411航班所有乘客机票。美联航CEO奥斯卡·穆诺兹在接受美国广播公司采访时表示，以后不会让安全人员将乘客带离机舱。“让一名已经预定、付过钱甚至已经坐到座位上的乘客离开，我们不能这么做。”

穆诺兹表示，看完UA3411航班事件视频，这名69岁的乘客被拖拽出机舱的场景，让他感觉“羞愧”。这是穆诺兹第一次公开谈论此事，几天来，事件激起了舆论强烈反弹，给美联航造成数以亿万计的损失。

“美联航绝对不会再次发生类似事件。”穆诺兹表示，整个事件是一起“系统性错误。”

后续影响

暴力事件引发了全球舆论关注，中美社交媒体上大量信息称欲抵制美联航。截至周一收盘，美联航报71.52美元，涨幅0.90%。但随着事件不断发酵，当地时间周二盘前，股价开始波动，一度下跌近6%，创下去年8月初以来的最大跌幅，其后回升。11日早上开盘后，美联航股票价格一度下跌高达4.3%，半小时内市值蒸发9.6亿美元。

7岁轮椅老人莫名被滞留机场

据美国媒体2017年9月15日报道，一名77岁坐轮椅的老人原本搭乘美联航航班从华盛顿前往伦敦。她在新泽西纽瓦克机场转机。然而这名妇人却在纽瓦克机场因美联航工作失误莫名滞留了12小时。美联航发言人14日发表声明道歉，并表示将避免类似事件再次发生。

报道称，威廉姆斯(StevenWilliams)上周末将其母亲送往华盛顿附近的罗纳德·里根国家机场。他确认工作人员会负责帮助其行动不便的母亲在纽瓦克机场转机。在转机过程中，威廉姆斯也多次向美联航确认其母亲在飞往伦敦的航班上，但最终却得知她在纽瓦克机场内滞留达12小时。

威廉姆斯表示，美联航的协助人员本该负责使用轮椅的母亲的转机过程，但事实上没人前来帮助，导致他母亲*在轮椅上坐了12小时。

威廉姆斯说：“美联航后来为我的母亲提供了住宿旅店，但需要她自行前往。旅店在机场几英里之外，她不可能自己坐着轮椅过去，所以只能留在机场。”美联航发言人在声明中称：“我们真诚地向旅客及其家属道歉，并将与纽瓦克机场的团队一同调查此事，避免类似情况再次发生。”

据威廉姆斯称，美联航向其母亲提供了现金券作为补偿。