莫喀高铁

莫喀高铁为莫斯科到喀山的铁路，全长约770公里，设计最高时速达400公里。建成后,从莫斯科到喀山的铁路通行时间将从现在的11.5小时缩短至3.5小时。中国企业成功竞得莫斯科-喀山段高铁，为以后进入俄罗斯以及独联体国家的铁路市场打下一个楔子。

1、提出规划

国务院总理*当地时间2014年10月13日下午在莫斯科同俄罗斯总理梅德韦杰夫共同主持中俄总理第十九次定期会晤。两国总理举行了务实深入的会谈，共同规划两国下一阶段全面合作。

双方商定，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁（莫喀高铁）项目。

2、项目筹划

目前俄罗斯运行的高铁仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路，全长163公里。在这条高铁上，已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件和来自中国华为的信号系统。

根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。

3、规划目标

莫喀高铁规划图

莫斯科至喀山高铁建设计划预计耗资约一万亿卢布，除俄*的部分投资外，一些西欧国家曾表示愿意向该项目投资20亿至30亿欧元。但在欧盟实施对俄经济制裁的背景下，欧洲投资者的手脚已被捆住。在这样的背景下，中俄双方开始商讨中方向莫斯科至喀山高铁建设投资并提供相关技术的可能。在一定意义上说，中方的投资是该高铁计划能否立即上马的关键。亚库宁日前证实说：“我们与中方合作伙伴已经签署了意向协议。”如果俄*为中方投资提供担保，俄铁路公司准备与中方签署合同。据悉，如果俄*批准这一高铁建设项目，中俄双方极有可能在高铁建设领域启动“大项目合作”。

计划中的莫喀高铁设计时速350公里，从莫斯科至喀山的运行时间约为3个半小时。按俄方计划，该高铁项目将在2018年前投入运营，年运客量到2020年将达到1000万人次。亚库宁强调，中方对投资莫斯科至喀山高铁建设计划兴趣浓厚。“对中国来说，这是北京至莫斯科高铁运输线的一部分”。如果进展顺利，该建设计划还可能扩展至叶卡捷林堡。

4、设计时速

莫斯科-喀山高铁（莫喀高铁）全长约770公里，设计最高时速达400公里。建成后,从莫斯科到喀山的铁路通行时间将从现在的11.5小时缩短至3.5小时。

5、公开招标

俄罗斯铁路公司(俄铁)2015年3月16日宣布,于4月16日对莫斯科-喀山高铁设计工作进行公开招标。

俄铁网站当天发表的声明显示,莫斯科-喀山高铁的设计招标工作将于4月16日举行。经过公开招标后,俄铁将选择一家企业与其签署莫斯科-喀山高铁的设计合同,合同总额最高不超过207.9亿卢布(约合3.39亿美元)。

声明援引俄铁总裁雅库宁的话说,发展高铁是俄罗斯交通系统现代化过程中迈出的新步伐。不管是俄罗斯公司,还是外国公司,只要在设计和建设高铁方面有经验,都可以参与此次莫斯科-喀山高铁的设计招标活动。

目前,俄罗斯尚没有时速200公里以上的高速铁路。根据俄罗斯*的计划,这一高铁项目全程770公里,总投资1.068万亿卢布(约合178亿美元)。建成后,从莫斯科到喀山的铁路通行时间将从现在的11.5小时缩短至3.5小时。

6、中标亮相

俄罗斯铁路公司的子公司快速干线股份公司说，莫斯科-喀山高铁项目设计的中标者是俄中联合财团。

4月30日，该财团由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司参与。中标者负责完成莫斯科-喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作。合同金额为200亿卢布(1人民币约合8.22卢布)。

俄中财团是递交申请的唯一竞标者。中标公告称：“俄中财团是极具前途的专业团队，综合了落实高速和快速运输项目和俄罗斯大型基础设施项目的经验，以及多年成功的实践经验。”

莫斯科国家运输工程勘测设计所是俄著名的设计院之一。

中铁二院则是中国最大的工程公司之一，在中国铁路交通运输现代化中发挥着重要作用，在货运道路和快速客运专线方面积累了丰富经验。

莫斯科-喀山高铁总造价为1.068万亿卢布。未来莫斯科-喀山高铁或将成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。

7、正式签约

2015年6月18日，在中俄投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单，也标志着中俄在共建丝绸之路经济带的实践中迈出了具有深远意义的一步。

8、建成意义

以莫斯科-喀山段高铁为代表的中俄高铁合作是中国高铁走出去的一个重要里程碑，中国北车一位人士表示，尽管南北车目前已经向全世界多个国家出口了各种型号、时速的客车、货车以及其他车型，但真正意义上，时速在250公里以上的动车组，却还没有实现出口的零突破，而这一突破，或将在莫斯科-喀山段高铁上实现，一伺该高铁建成，即有可能采购目前由中国北车研发制造并已在中国的哈大高铁上成功运营多年的高寒动车组。

中国工程院院士、中铁隧道副工程师王梦恕表示，中国在高铁基建工程上具有全世界任何一个其他国家都没有的施工经验，因为中国国土面积广大，北到高寒地带，南至高湿热带，西有*甘肃的多风沙地带，东边又有多水土质输送的地带，而中国高铁的桥隧比之高，也是其他国家的高铁所无法比拟的，可以说，中国目前的高铁施工技术和队伍基本可以应付任何地形气候和施工条件。

中国企业成功进入竞得莫斯科-喀山段高铁，也为以后进入俄罗斯以及独联体国家的铁路市场打下一个楔子。