丹大高速铁路
丹大高速铁路是民间通行的错误提法，正确名称为“丹大快速铁路“，项目为双线快速铁路，设计时速为200Km/h。按我国铁路等级规定为快速铁路。丹大快铁是东北东部铁路通道的重要组成部分，线路自大连北站接轨，经过大连市甘井子区、金州新区、保税区、普兰店区、花园口经济区和庄河市，后经东港市抵达丹东。线路全长292公里，大连市境内198公里，丹东市境内94公里。功能定位：可行性报告批文规定为“客运为主、兼顾货运的大能力快速铁路通道”。铁路等级为国铁Ⅰ级，线数为双线，设计速度200公里/小时，牵引车辆为电力车。2010年3月17日正式开工，2015年12月17日正式通车运营。
中文名：丹大快速铁路（误称高铁）
外文名：Dandong-Dalianrapidrailway
线路全长：292公里
路基总长：138.0公里
开工时间：2010年3月17日
总投资额：291.36亿元
通车时间：2015年12月17日
建设名称：国家批文和官媒称丹大快速铁路
别称：东北地区首条滨海快速铁路
铁路等级：东北地区首条滨海快速铁路
1、线路简介
丹大高速铁路
而后铁路继续北进过大沙河、跨金城铁路;随后穿过皮杨规划区、跨过清水河于201国道北侧距离皮口镇北侧约2.3公里处设置皮口北站。随后线路东行向既有金城线靠拢，于既有线的北侧并行既有线设城子坦站，随后线路跨过金城线、跨过碧流河进入花园口经济区境内。
铁路继续于既有城庄线北侧并行前行，下钻改建后的城庄线后设置花园口站;线路于既有城庄线南侧继续并行，前行至DK140+700处进入庄河市境内，向东沿G201国道南侧，于昌盛街道和光明山镇连续上跨G201国道、G11鹤大高速、S19庄盖高速后进入徐岭镇，上跨G305国道，于衣屯村设庄河北站，向东上跨S203张庄线、跨庄河，继续沿鹤大高速北侧延伸，在吴炉镇境内设兰店站(庄岫海铁路在此接入)，之后途径青堆镇，设青堆站，又途径栗子房、孤山镇，设孤山站，在黄土坎跨至鹤大高速公路南侧，途经北井子设北井子站，途径东港设东港北站，跨越201国道后，引入新建前阳站再东北经同兴镇，线路折向东南到达本线终点丹东站。
2、技术标准
铁路等级：I级;
正线数目：双线;
设计速度：200km/h;
线间距：5.0m，部分限速地段根据线路允许速度确定;
最小曲线半径：一般3500m;困难2800m。
最大设计坡度：6‰;
到发线有效长度：850米、部分1050米;
牵引种类：电力牵引;
列车类型：动车组、HDX系列;
列车运行控制方式：自动控制;
行车指挥方式：综合调度集中。
3、正式开通
丹大高速铁路
丹大快速铁路是一条以客运为主，兼顾货运的大能力快速铁路通道。设计时速200公里。丹大快速铁路开通初期，每天安排开行动车组列车12对，开行货物列车17对。丹东至大连间动车组列车按城际化开行，全程最短运行时间由原来的3小时44分缩短至1小时45分。同时，实施“交错停站”，确保沿线各中间站都有列车停靠，满足沿途旅客出行需求。快
丹大快速铁路开行的“D”字头列车，丹东至大连北二等座票价为108.5元，一等座票价为173.5元。为国铁动车组基础票价基础上上浮20%的票价，定价高于沈丹高铁。
另外，沈阳至丹大铁路沿线还有两对直通列车，分别是：D7731/4次、D7733/2次;D7735/8次、D7737/6次。这两对动车将沿着沈丹高铁线运行至丹东站，然后走行丹大快铁沿线各站，像东港北、大孤山、花园口、皮口等沿线各旅游站点均经过。
丹大快速铁路通过衔接沈丹高铁、哈大高铁，结束了丹东与大连间没有直通铁路的历史，也结束了高铁大连——丹东需绕行沈阳的历史。
在大连北站的丹大快铁发车现场，辽宁省委常委、大连市委书记唐军，副省长薛恒和大连、丹东两市主要官员共同为“黄海号”动车组揭牌，大连市长肖盛峰，丹东市长石坚致词。丹东市委书记孙兆林，大连市委常委、市委秘书长张世坤，大连副市长张亚东，大连市政协副主席徐国臣，大连市*秘书长骆东升，省市有关部门负责人出席。
肖盛峰代表大连市委、市*对丹大快铁竣工通车表示祝贺，向全体工程建设者表示感谢。他说，在丹大快铁建设过程中，市委、市*坚决落实省委、省*的决策部署，带领相关部门和沿线各地区认真履行职责，全力以赴推进各项工作，为确保顺利通车创造了有利条件。沿线广大群众自觉服从国家建设大局，积极支持铁路项目建设。丹大快铁的胜利通车，凝结了路地双方的智慧、心血和汗水，谱写了团结协作、共建双赢的新篇章。
肖盛峰说，丹大快铁是一条幸福之路、友谊之路，它使大连、丹东两座城市更加紧密地联系在一起，为加强城际交流、方便市民出行提供了更加便捷舒适的交通环境;丹大快铁是一条高效之路、快捷之路，它大大缩短了丹东和大连的时空距离，必将有力促进人才、资金、信息等生产要素加速流动和集聚;丹大快铁是一条发展之路、振兴之路，它为深化城市间合作交流提供了黄金通道，将进一步增强大连区域性核心城市的辐射力，翻开区域加速振兴发展的新篇章。市委、市*将进一步优化交通组合，完善与丹大快铁的有机衔接，充分发挥其运输效能;联手丹东等城市，加快快铁沿线旅游资源的发掘、整合和利用，增加新的旅游产品，促进旅游、养老等产业创新发展;加快黄海沿线普兰店、庄河、花园口、长山群岛等卫星城市和安波、皮杨、莲山、青堆、大郑、黑岛等中心镇的规划建设，加快产业集聚，不断提高城市化水平;加快提升大连国际航运中心、物流中心、金融中心、贸易中心的服务功能，为国家实施“一带一路”战略发挥积极作用。
石坚表示，大连是辽宁沿海经济带发展的领头羊，丹大快铁的开通，将使丹东市更多地接受来自大连的经济辐射，带来更多的人流、物流、信息流和资金流，极大地提升丹东的影响力和综合竞争力，为丹东市对外开放和服务业、旅游业等产业的发展插上了腾飞的翅膀。
4、站点设置
丹大高速铁路
丹东站
坐落于辽宁省丹东市，全国铁路客运一等站，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一身，被誉为“国门第一站”，主要办理丹东市区及其管辖的东港市部分客货运输任务，也是丹大快速铁路的起点站。丹东站总建筑面积为15300平方米，可同时容纳二千多名旅客候车。站房设有进出站大厅、一层国内候车厅、二层国内候车厅、二层国际候车厅、贵宾室、软席候车室和售票大厅。各候车厅均设有旅客饮用水开水间、卫生间，采暖主要采用地板低温辐射采暖系统，散热器采暖为辅的形式，座椅全部采用天蓝色航空座椅，高雅简洁，舒适方便。从今年7月9日开始，124路、120路、111路公交车始发站均调整至丹东站，到站旅客可就近选择多条公交线路换乘。
丹东西站
位于丹东市西南郊浪头镇附近，距市中心13.7公里，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积2500平方米，站场为2台4线(含正线)，侧式站台2个。车站对面是丹东市唯一的国际化飞机场浪头国际机场，左邻丹东西站高速口，与丹东市新加坡城区只有10分钟车程。新加坡城区是丹东市近几年大力开发打造的现代化都市生活区，城区内设施齐全、道路宽敞、环境优雅、并有大型游乐场和丹东著名的摩天轮，还有著名景点伪东行宫旧址。本着大气简约、注重细节、方便便捷的设计理念，丹东西站是一个具有高科技、现代化、人文气息浓厚的都市高铁火车站。
东港北站
位于丹东东港市，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积4000平方米，站场为2台4线(含正线)，设侧式站台2个，与东港市市中心仅有5分钟车程。东港市南临黄海，东依鸭绿江，和朝鲜隔江相望，与日本一衣带水，拥有沿海、沿江、沿边地理优势，是中国海岸线上最北端的县级市。东港北站设计风格采用欧洲流线型主题，主体按照三段式构图，合理进行黄金比例的分割。*大厅是一个大型、宽敞、舒适欧式大厅，并与售票厅相连，方便购票旅客直接进入候车室候车。东港北站每一个窗户行装、顶棚的比例、站前广场等设计都相对独立美观，但又体现厚重、端庄的气质，充分展现了当地的自然人文环境。
北井子站
位于东港市北井子镇，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积800平方米，站场为2台4线(含正线)，设侧式站台2个。北井子镇是东港市所辖的一个小镇，南有风光秀丽、景色迷人的旅游胜地--獐岛旅游风景区;北有集修身、休闲、娱乐为一体的“辽宁第一泉”--温泉疗养院，每年慕名而来的游客达几十万，在这里你可以抛开烦恼，尽情享受海鲜、啤酒、自然美景带来的喜悦和悠闲。北井子站的设计风格以直线型为主，细节处理精致宜人，既注重体现简约、淳朴的气质，又充分尊重当地的自然人文环境。
大孤山站
位于丹东东港市大孤山镇，隶属沈阳铁路局丹东站管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积800平方米，站场为2台(面)5线(含正线)，设基本站台和侧式站台各1个。大孤山镇是东港市所辖的一个小镇，是辽东著名风景区之一。地处西大洋河河口的右岸，孤峙于黄海之滨，景色秀丽，人文荟萃。大孤山始建于唐朝的千年古刹，是伊通火山群中海拔最高的一座，被誉为“七星山之首”。大孤山旅游风景区是由：“浸出式”火山机制形成了大量形状复杂、粗细各异的玄武岩柱状节理，构成了令人叹为观止的独特火山风光;“塔林、石屋、天梯、神椅”等景观巧夺天工;四座山峰姿态迥然，让人流连忘返。大孤山站结合当地风土人情和自然环境，考虑当地实际运输需求，采用率直的直线型设计理念，既表现了当地民众的率真的性格，又展现了简约却不简单的人文气息，使大孤山站成为大孤山镇内又一颗璀璨的明星。
青堆站
位于庄河市青堆子镇，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运四等站。
车站总建筑面积1100平方米，站场为2台4线(含正线)。设基础站台和侧式站台各1个。青堆子镇是一个历史悠久的千年古镇，自唐贞观年间建镇，至清朝乾隆时期鼎盛，历民国至今，物华天宝，人杰地灵，赋含灿烂的文化和深厚的底蕴。古镇交通便捷酣畅，民风淳朴，政通人和，极尽得天独厚的天时地利人和。青堆站以现代化的建筑风格，为古镇增添了灵动的气息，更为旅客出行提供了便捷的服务。
庄河北站
位于庄河市徐岭镇，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。
车站总建筑面积5300平方米，分南、北站舍，站场为3台(面)11线(含正线)，设基本站台1个和侧式站台2个。庄河市历史悠久，文化积淀厚重，经济发达，矿藏资源丰富，交通十分便利，尤其以“冰峪沟、黑岛、步云山”为代表的旅游资源享誉中外，被誉为“黄海明珠”。站房形式为线侧平式，整体分为三段式，进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。
花园口站
位于庄河市花园口经济区，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积2136平方米，站场为2台(面)7线(含正线)，设基本站台2个。花园口经济区是大连市所辖的一个小镇，位于辽东半岛南端，黄海北岸。古城桃花浦，旧时海滨遍生桃园树，春来桃花似锦，宛如花园，由此得名花园口，交通十分方便。花园口站细节处理精致宜人，站房形式为线侧下式。站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。
城子坦站
位于大连市普兰店区城子坦街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。
车站总建筑面积1798平方米，站场为2台(面)5线(含正线)，设基本站台和侧式站台各1个。城子坦街道是普兰店市所辖的一个街道，是普兰店三大古镇之一，东以碧流河为界与庄河市毗邻相接，南濒黄海与长海县隔海相望，土地资源丰富，不仅近海养殖业和水产品加工发达而且是辽南的貂养殖基地，车站紧靠滨海公路、201国道和丹大高速公路，交通十分便捷。站房形式为线侧平式。站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。
皮口站
位于大连市普兰店区皮口街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。车站总建筑面积1496.39平方米，站场为2台(面)4线(含正线)，设基本站台和侧式站台各1个。皮口街道是普兰店市所辖的一个街道，地处黄海之滨，是普兰店市发展的次中心。皮口站设计以“人、环境、旅程”为核心，力求以人为本、生态环保、提高效率、舒适安全的客运站场环境。车站设计力求集建筑艺术与中国传统文化于一体，采用线侧平式，站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。
杏树屯站
位于大连市金州区杏树街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运四等站。
车站总建筑面积1200平方米，站场为2台(面)4线(含正线)，设基本站台和侧式站台各1个。杏树屯紧靠黄海，海产品资源丰富，杏树屯渔港是东北最大的渔港。站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。
登沙河站
位于大连市金州区登沙河街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。
车站总建筑面积2100平方米，站场为2台(面)6线，设基本站台和侧式站台各1个，站台总体面积9000平方米。登沙河街道是大连市金普新区所辖的一个街道，登沙河临港工业区是金普新区经济发展的重点建设投资项目，南邻黄海，北与黄海大道接壤，交通十分方便，是夏季旅游度假的好去处。站房形式为线侧平式。站房整体分为三段式。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅，右侧为售票室及设备办公用房。
广宁寺站
位于大连保税区二十里堡街道，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为客运三等站。
车站总建筑面积1796平方米，站场为2台(面)6线(含正线)，设基本站台和侧式站台各1个。保税区二十里堡街道是大连市所辖的一个街道，森林资源丰富，副业兴旺，交通十分便利。站房整体分为三部分。进站广厅、候车厅位于整个站房的中心位置，候车厅左侧为出站大厅和办公用房，右侧为售票室及设备用房。
金州站
位于大连市金州区站前街道，是沈阳铁路局直属一等站，距市中心28公里地处辽东半岛南部。
客运候车室于2008年新建，建筑面积13480平方米，为主体两层，局部四层欧式风格建筑，浩大的站前广场与新站舍交相辉映，为古城金州又添一道美丽的风景线。大连金普新区是中国第10个*新区，也是东北三省地区唯一一个*新区。新区地处东北亚地理中心位置，对内是东北地区海陆联运中心，通过哈大运输大通道和东北东部铁路连通整个东北地区;对外是东北亚国际航线的要冲，是我国东北地区走向世界的海空门户，也是与东北亚国家经贸往来和开放合作的重要枢纽。同时金普新区旅游资源丰富，有著名的风景名胜大黑山风景区;主要人文景观有向应公园、薰衣草庄园，金石滩*风景区的国家地质公园、金石滩蜡像馆、发现王国等;主要历史遗迹有关向应纪念馆、金州副都统衙门、龙王庙万人坑等。
大连北站
位于大连市甘井子区南关岭街道，距市中心19公里，隶属于沈阳铁路局大连站管辖，现为客运一等站。大连北站建于2010年4月，2012年12月1日正式开通运营。站房建筑面积6.85万平方米，由南、北站房、地下出站通道、地铁车站、高架候车厅组成，站房主要采用南北地上进站、高架候车、地下出站的功能格局，车站在南、北站台层和南高架层共设有3个进站口。大连是一个摇曳着艺术气质与欧式风情的宜于人居的“浪漫之都”，是中国东部沿海重要的经济、贸易、港口、工业、旅游城市。大连北站的建筑创意为“海水雕琢的巨石”，“舒展、方正”的巨石随着海水的波动，*被海水雕琢出来的弧形空间，优美、俊秀，充分体现了北方建筑特有的“雄浑大气”，又表现出大连城市“浪漫诗意”的独特气质。
大连站
位于沈大线终点，隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，现为一等站。地处辽东半岛南端的大连市，是连接海陆空运输的枢纽。主要担负东北三省及山东半岛来往旅客、行包运输任务。年接发旅客2000余万人次，是大连市最大的旅客运输窗口。
全线18个站点行驶快过驾车
驾车走公路，大连至丹东需要3.5个小时，该项目建成后，大连去丹东的用时将会大大缩短。
由于所设站点较多，大连至丹东用时将会接近2小时，相比驾车至少节省1.5小时。
共设18个站点，其中客运站15个，包括丹东站、丹东西、东港、北井子、大孤山、青堆子、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北。在原有的丹东站基础上，丹东段又新建同兴、丹东西、新前阳、东港西、北井子、大孤山六个车站。预计丹东到大连票价约在百元以内。
5、建设意义
丹大高速铁路
贯穿辽宁沿海经济带
丹大、沈丹于黄渤海两翼齐飞
根据国务院批复的发展规划，辽宁沿海经济带将形成“一核、一轴、两翼”的总体布局。丹大快速铁路贯穿了沿海经济带“两翼”之“黄海翼”，同时线路通过沈大铁路进而衔接沟海线、沈山线，贯穿了“两翼”之“渤海翼”，成为连通沿海经济带各中心城市的铁路运输动脉。
丹大快速铁路建成通车后，通过衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽中南城镇群城际铁路网的“大三角”主骨架，是辽中南城镇群城际铁路网的重要组成部分，优化完善了辽中南城镇群城际快速客运网布局;还可与通化至灌水、白河至和龙等在建铁路及该区域其他既有铁路连通，共同构成贯穿东北东部地区的南北向铁路通道。
拉近时空距离
大连到丹东最快用不上2小时
丹大快速铁路开通运营后，在带给沿线群众全新运行体验的同时，也将大大缩短时空距离，丹东至大连动车组的运行时间将缩短到2小时以内。
据了解，作为辽宁东南沿海两个主要旅游城市，目前大连、丹东间的旅客出行需绕行沈阳——普速列车需耗时约9个小时，乘高铁经哈大绕行沈丹线约3个半小时，自驾车走公路最少也要3个多小时。
而丹大快铁通车后，大连、丹东间的出行用时将大大缩短，两地市民往来的单程时间将缩短至2小时以内。
串联辽东港口群
为大连港开辟新的后方通道
丹大快铁建成通车后，将串联起大连、庄河、丹东三个港口城市，形成辽宁东部沿海地区海铁联运的新格局，为丹东港、庄河港提供了强大的集疏运系统，拓展广阔的后方货源腹地，也为大连港开辟一条新的后方通道，将进一步完善东北沿海港口的集疏运体系，增强港口竞争力，促进港口经济和海铁联运的发展，为辽宁沿海经济带各城市间的产业协作及社会经济交流提供便利的交通条件，对带动区域协调发展和扩大对外开放，助推辽宁沿海经济带腾飞都将产生重要的推动作用。
打造便捷的运输通道
海上、陆上口岸大串联
作为东北地区首条滨海快速路，丹大快铁是规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，与东北东部铁路通道其他路段连接，是一条以客为主、兼顾货运的大能力快速铁路通道。
丹大快铁开通后，为东北东部铁路通道沿线的牡丹江市-延边朝鲜族自治州-通化市-本溪市-丹东市-大连市提供了一条便捷的运输通道，并将东北东部地区与丹东、庄河、大连组成的辽东港口群，以及绥芬河、东宁、长岭子等口岸更加密切地联系起来，既方便沿线城市及东北腹地居民的出行，也将大幅提高东北东部地区的外运能力和运输效率，可助力沿线地区的资源开发和产业结构调整，使东北地区与周边国家的经济贸易往来更加便捷。