三棵树火车站
三棵树站位于太平区，建于1932年12月，1934年6月竣工，9月1日正式营业。是办理客、货运及列车编组的一等站。
中文名：三棵树火车站
属性：一等站
建设时间：1932年12月
营业时间：1934年9月1日
名称来源：因其位于三棵树
1、发展
三棵树火车站
人民铁路时期，对车站行车、客、货运设备进行多次技术改造扩建和新建。1956年哈尔滨枢纽第一阶段技术改造完成之后，接着新建滨江至三棵树区间第三线；增设3条股道并延长股道有效长。1957年，又解决了影响调车作业的问题。1959年，按铁路局设计，扩建编组场。1961年因国家缩短基本建设战线而停建。同年为解决东直路道口经常发生堵塞，影响站内作业问题，经铁路局与哈尔滨市*协商，决定修建东直路跨线桥（桥长117米，跨度7.0米，是一座过渡性木桥）。同年10月1日动工，年末交付使用。该桥后来被拆除，由哈尔滨市*集资在原址修建了1座永久性钢筋混凝土跨线桥——太平区东直路铁路跨线桥。1963年对旅客候车室进行扩建，增加面积280平方米，并将木制天桥改建为钢铁框架天桥。1972年在南调车区修建1座土驼峰，增加3条站线，并拆除南、北信号楼，在站台中部建高3层的信号楼，接发列车全部集中控制。20世纪50—70年代，虽然进行多次技术改造，但仍不适应运量增长的需要。因此，在哈尔滨枢纽整体改造中，三棵树站仍为改造中的一部分，列入国家“七五”期间重点建设项目之一。具体有：新建三棵树站舍5000平方米。站场增建2条到发线，将原有的2个旅客站台变成3个站台。新建旅客天桥1座，1987年开工，1990年全部竣工投入使用。
1990年，三棵树站有站线28条，是日伪建站初期的2.4倍，专用线110条，是建站初期的18.3倍。调车机6台，是建站初期调车机2台的3倍。客运站舍面积8500平方米，是建站初期的14．71倍。货场总面积30000平方米，是建站初期的7．5倍。经过技术改造的三棵树站面貌焕然一新。各项设备的更新，新技术的应用，科学的管理，运输能力和编解能力均有提高。客货运量可以适应近期国民经济发展的需要。
2、客流量
日伪建站时开行舒兰、拉法、五常等3对旅客列车，每列挂7辆或8辆车厢。日均旅客发送量500人左右。1934年9月，滨北线松花江桥建成通车，连通了呼海铁路。增加了开行北部线和佳木斯方向旅客列车。每日共开行9对旅客列车，日均旅客发送量2000人，增长3倍。1938年，三棵树站与香坊站接轨，又连通了哈尔滨站。每日开行11对旅客列车，其中有1列国际联运的旅客列车，直接开往朝鲜的釜山。1943年，太平桥站建成通车，北部线与哈尔滨连通，三棵树站的旅客发送量和行包业务略有减少。新中国成立后，旅客发送量逐年增加。1980年旅客发送量141万人，1990年旅客发送量为196万人，是1980年的1.39倍。
3、货运量
东北沦陷时期，三棵树站货运量少，年货物发送量29万吨，日均装车11车，日均卸车9车。人民铁路时期，货运量增长很快。1990年货物发送量258万吨，日均装车84车，日均卸车246车，分别为东北沦陷时期货物发送的7.9倍，装车的6.6倍和卸车的26倍。三棵树站是哈尔滨市的一个重要物资交流集散地，担负着哈尔滨枢纽的客、货到发任务和列车编组任务，在完成哈尔滨枢纽区的运输任务中起着重要作用。
1990年，三棵树站有运转、客运、货运3个车间和10个科室，全站职工924人。