哈齐城际铁路

哈齐城际铁路，是黑龙江省省会哈尔滨到黑龙江省第二大城市齐齐哈尔之间的高速铁路。是铁道部与黑龙江规划修建5条高速铁路中首个实施的投资项目，是黑龙江省历史上国家单体投资最大的项目;项目总投资353.5亿元，总里程284公里，齐齐哈尔段37.6公里;项目2009年开工，2015年竣工交付使用;竣工后，省内首条时速250公里的“高铁”将哈齐两地的车程比普速列车缩短了1个多小时。

中文名：哈齐城际铁路

其他名称：哈齐客运专线，哈齐高铁

外文名：Harbin-Qiqiharhigh-speedrailway

总里程：282km

起止城市：哈尔滨，齐齐哈尔

运行时速：250km/h

预留时速：300km/h

总投资：312.4亿元

试运行：2015年7月4日至2015年8月7日

开通日期：2015年8月17日

车型：CRH5高寒型

开工时间：2009年7月5日

1、基本简介

哈齐城际铁路

连接哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三座城市的哈齐城际铁路，是铁道部与黑龙江省共同出资的首个高速铁路建设合作项目，线路全长284.74公里，设计时速300公里，预留时速350公里。全线共设哈尔滨、哈尔滨北、肇东、安达、大庆东(改造后的龙凤站)、大庆西(改造后的让湖路站)、泰康、红旗营东、齐齐哈尔南九站。

工程总投资：290亿元，通车时间：力争于2012年建成通车。届时，从哈尔滨到齐齐哈尔间乘火车只需1个多小时。

项目总投资7.25亿元，资金来源为申请国家及省资金1.45亿元，银行贷款3亿元，自筹0.8亿元，招商引资2亿元。建设规模为设7台15线，其中城际车场4台7线，普速车场3台8线。站房建筑面积5万平方米，设高架候车区。站台雨棚建筑面积5.35万平方米。站房北侧为出租车场、公交车场、公共车场等交通设施场地。建设期限2009至2011年。

项目建成后，将方便旅客出行，强化车站作为城市门户的地位，满足人民出的需求。

2、技术标准

哈齐高铁线路全长为282公里，设计运行时速250公里/小时，并预留300公里/小时运行条件，开通后夏季将以250公里/小时的时速运行，冬季以200公里/小时的速度运行，全程运行完大概需要90分钟左右，哈齐高铁正线为双线，全线轨道采用I型复线，电气化。线路类型为无砟轨道。无缝钢轨轨道标准1435毫米(标准轨)，正线线间距4.8米，曲率半径最小5500m，最大坡度20‰，闭塞类型为自动闭塞。桥梁、路基工程各约占线路全长的50%。

3、建设历程

2006年3月7日，铁道部与黑龙江省*签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的城际铁路。

2007年10月，设计招标、筹资等前期启动。

2008年3月，哈大齐城际铁路项目专家组到大庆市调研。

2008年4月，前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈大齐客运专线。

2008年10月，哈大齐城际铁路项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研。

2008年11月，地标勘测开始。

2008年11月，拆迁工作开始。

2009年7月5日工程启动。

2009年7月，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批复。

2009年7月5日，正式开工建设。

2012年6月，环保部依据相关规定，决定责令哈齐客运专线工程停止建设，限于2012年8月1日前补充报批环境影响评价文件。在补充报批文件得到批准前，不得擅自恢复建设。

2014年9月22日，该线全线540公里铺轨工作全部完成。

2015年5月21日至2015年7月3日，全线联动调试。

2015年7月4日至2015年8月7日，试运行。

2015年7月30日，“哈齐客专”正式更名“哈齐高铁”。

2015年8月17日，通车并投入使用

4、全线启动

哈齐城际铁路

2008年11月26日黑龙江省“十一五”规划中的重点项目哈齐城际铁路建设全线启动。哈尔滨市松北区、大庆市让胡路区、齐齐哈尔市龙沙区、肇东、安达等地机器轰鸣，拆迁工作全线展开。黑龙江省委常委、副省长杜家毫出席了哈齐城际铁路建设全线启动仪式并讲话，黑龙江省委副秘书长、哈齐城际铁路建设领导小组副组长张秋阳主持启动仪式。

在启动仪式上，杜家毫指出，哈齐城际铁路建设是黑龙江省贯彻落实*关于扩大内需促进经济增长政策的一项重大举措。该项目建成后，将进一步提高区域内城市间的经济联动性，为振兴东北老工业基地发挥重要作用。

哈齐城际铁路为繁忙的哈尔滨、大庆、齐齐哈尔工业走廊提供了大运能、占地少、节能环保的城际轨道交通，并与在建的哈大铁路客运专线等快速铁路衔接，构成东北地区高效便捷的铁路运输体系。

5、沿线车站

哈齐客运专线设置车站数量：9个(其中改造5个，新建4个)，分别是哈尔滨站、哈尔滨北站、肇东站、安达站、大庆东站、大庆西站、泰康站、红旗营东站、齐齐哈尔南站。与其对接线路为：哈大高铁，哈牡客运专线，哈佳快速铁路

沿线车站设置表

6、铁路建设

哈齐城际铁路

哈齐城际铁路客运专线建设是省“十一五”规划中的重点工程，是铁道部铁路网建设规划中的新建线路。项目对加强哈大齐工业走廊基础设施建设，加快黑龙江省老工业基地改造步伐，提升哈齐段铁路客货运输能力和质量，拉动齐齐哈尔市经济发展具有重大意义。在扩大内需、加快发展的大好机遇下，市委、市*抢抓机遇，超前运作，尤其重视基础设施中铁路的投资建设，助推哈齐城际铁路建设驶入“快车道”。

围绕哈齐城际铁路建设，市委、市*相继成立了哈齐城际铁路建设领导小组和征地拆迁指挥部，对项目建设中各个环节、细节进行明确分工，严格保证项目推进一环扣一环。在项目推进的前期阶段，市委副书记、市长刘刚多次带领发改委、规划局、财政局等部门同志跑省进京，积极协调、落实有关具体事宜，并多次主持召开会议，要求各部门要各司其职，各负其责，密切配合，务求实效。把准备工作做足做细之后，刘刚又带领发改委等部门同志亲赴铁道部计划司、铁道部鉴定中心、铁道第三勘察设计院、省*、省发改委等部门沟通汇报项目的进展情况，并依据齐市经济发展需要提出了新的规划意见：即在保留原有火车站的基础上，建设一座“百年不过时”的综合客运枢纽站。

通过全市上行下效的不懈努力、积极争取，哈齐城际铁路建设项目获得了铁道部和省*的大力支持和高度重视，2008年11月20日，按照省哈齐城际铁路领导小组的统一部署，在齐市龙沙区三合村与全省有关地市统一举行哈齐城际铁路建设启动仪式。这意味着哈齐城际铁路齐齐哈尔南站的选址尘埃落定，项目前期工作取得阶段性成果，全市人民感到遥不可及的项目即将变成现实。至此，哈齐城际铁路建设项目成为铁道部与黑龙江省规划修建的5条高速铁路中首个实施的项目。

7、模式初现

在哈齐城际铁路建设项目规划中，市委、市*把建设一座“百年不过时”的现代化综合客运枢纽作为“扩容”申请向铁道部提出，其定位是，按照“无缝衔接”和“零换乘”的理念，建设一座铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接、相匹配的新客运枢纽站，体现旅客无障碍行走的综合交通枢纽功能。

未来几年内，综合客运枢纽这一构想，将随着建设哈齐城际铁路齐齐哈尔南站的落成而一步一步变为现实，只有“铁路先行”，综合枢纽的现代化理念才得以体现。

据了解，齐齐哈尔的人口流量和运输需求不断增长，日均客流量达4万人次，其中铁路日均客流量2.2万人次。预计未来几年，齐齐哈尔客流量还将以年均15%—20%的幅度增长。齐齐哈尔老站区域内现有铁路、公交线路、长途客运将无法满足旅客出行需要，且通过新建、改建、扩建等措施扩大运能既不经济也不合理，只有新建哈齐城际铁路南站才能满足运能需要，既经济合理，又能满足旅客方便快捷出行，实现“无缝衔接”和“零换乘”的理念。(下转二版)(上接一版)

那么，站址设在哪里、怎样规划设计?如何与齐市城市总体规划融入一体?经国务院批准的《齐齐哈尔城市总体规划》明确指出，齐齐哈尔城区未来将向南再向西发展。经过通盘考虑和大量的考察调研，位于南苑开发区内的三合村被最终确定为南站选址。目前，南苑开发区幅员面积55平方公里，核心区人口20万，有10平方公里土地实现了“七通一平”。*已累计投入建设资金5亿元，基础设施比较完备，发展空间很大。截至2007年末，入区高校2所，省重点高中1所，企业已近百家，实现销售收入40亿元，利税5亿元。在此区域内建设综合客运枢纽站，既可以促进这一区域房地产开发、现代服务业发展以及基础设施建设，又有利于地方*承担的部分建设资金通过土地出让、资产变现等方式解决。

目前，铁道部和省*已将建设哈齐城际铁路齐齐哈尔南站列入到哈齐城际铁路项目中，此项目总投资7.25亿元。新建的南站距离中心城区2公里，距现有火车站6公里，距机场5公里，是连接滨洲、平齐、齐北、齐加铁路干线和G111、G015、S202公路的交通要道。由此可见，建设一座“百年不过时”的综合客运枢纽站，必将对齐市及周边地区经济社会发展起到巨大的拉动作用。

8、专线开工

哈齐城际铁路

国家中长期铁路规划的重点项目、黑龙江省“十一五”重点规划项目——哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线和哈尔滨西站，举行奠基典礼。省委书记吉炳轩宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，省委副书记、省长栗战书在工程建设动员大会上分别讲话。铁道部副部长卢春房主持会议和工程奠基仪式。省、市领导杜宇新、盖如垠、刘国中、王世华出席。

哈齐客运专线投资估算总额为312.41亿元，由铁道部和黑龙江省各出资50%，总工期为4年。哈齐客运专线规划自哈尔滨站引出，经肇东、安达、大庆、泰康，止于齐齐哈尔南站，线路全长为286公里，正线为双线，速度目标值250公里/小时，单向运送旅客5000万人/年，建成后将进一步缩短哈尔滨与大庆、齐齐哈尔等主要城市的时空距离。特别是实现客货分线后，将大大提升哈齐间的客货运输能力。

两大工程建设特别是哈齐铁路客运专线，在不到一年的时间里实现立项、开工，充分体现了国家对黑龙江省完善路网的支持，也体现了省委、省*加快发展的决心，符合全省人民的愿望。哈齐铁路专线是省内第一条城际间高速铁路，也是建国以来黑龙江省单体铁路建设项目投资规模最大的工程。它的建成将大幅提高黑龙江省铁路客运的承载能力，缩短城市间的距离、方便旅客出行、缓解运输压力，进一步提高区域内城市的经济联动性，发挥省会城市的龙头带动和辐射作用。该工程是黑龙江省打造“1小时经济圈”的重要组成部分，对加大哈大齐工业走廊建设、促进全省经济社会又好又快发展将起到重要作用。栗战书要求，工程所在地的各级*、各个部门要增强大局意识，尽职尽责、积极主动地为工程建设营造良好环境。施工单位要克服黑龙江省地处高寒地带，有效施工期较短等不利条件，精心组织，确保工期，努力打造精品工程，为黑龙江省又快又好发展做出贡献。

建设哈齐客运专线将在黑龙江中西部形成一条大能力的铁路运输通道，有助于从根本上缓解哈大齐工业走廊运输困难的状况。这条铁路建成后，将与哈佳、哈牡城际铁路等快速铁路线路紧密衔接，进一步完善东北地区交通结构，构建区域高效、便捷的铁路运输网络，形成“1-2小时交通圈”和“经济圈”，促进黑龙江省区域内的人流、物流、信息流的快速流动，加快区域经济一体化的进程。

哈尔滨西站是集运输生产、旅客服务、市政配套等功能于一体的综合客运交通运输枢纽，是哈尔滨至大连客运专线的起始站，投资估算总额70.1亿元，工期约为3年。车站位于哈市西南区域的哈西新区与群力新区之间，总规模包括18座站台、22条到发线、站房7万平方米、无柱雨棚9.2万平方米，预计最高可容纳1.2万名旅客换乘。据哈西站建设指挥部负责人介绍，哈西站项目可研报告已获国家批复，近期将开始招投标和征地拆迁工作，其中，黑龙江省负责拆迁动工部分预计8月末启动。结合哈尔滨市的城市风格，哈西站的主色调以棕红色为主，建有高架候车室，“上进下出”的运输组织方式可使进出客流无交叉，同时将实现城市铁路、地铁、公交零换乘。建成后的哈西站，初期将主要担负南部线的旅客运输服务，至牡、佳等其他方向的线路将陆续进入该站。

9、建设意义

一个城市的发展往往依托于一些经济基础较好的“点”，再通过这些增长“点”向周围辐射扩散，从而带动整个城市经济的崛起。随着哈齐城际铁路建设项目的实施，哈、齐两地间286公里的里程将被“铆”得紧紧的。项目建成后，不仅大大缩短齐市到哈尔滨、大连、沈阳、北京等城市的时间，极大地改善齐市的铁路运输条件，增加了铁路运力，缓解交通压力，大大缓解我省境内铁路干线运力严重不足、枢纽能力不配套等问题，而且必将有力地带动南苑开发区乃至全市经济社会加快发展，对齐市未来的发展具有不可估量的作用。

区域版图上，齐齐哈尔有自己独特的区位优势：作为国家老工业基地、商品粮基地和畜牧业基地,齐齐哈尔位于黑龙江、吉林和内蒙古三省区交汇处，是这一区域的中心城市和交通运输枢纽，北接大兴安岭林区，西连呼伦贝尔畜牧业主产区和主要产煤区，南邻吉林省粮食主产区。全市总人口567.8万，中心城区人口150万，辐射区域人口约2000万。

哈齐城际铁路建设，将改变齐齐哈尔沿线的财富版图。“火车一响，黄金万两。”哈齐城际铁路繁忙的通道将真正实现客货“加速度”和人员、物资、资金、信息的加速流动，届时，铁路网辐射能力、干线通过能力、枢纽配套能力和装备适应能力必将显著提高，哈、齐两城市将率先实现铁路现代化，铁路“人便其行，货畅其流”的夙愿将得以实现。

通过哈齐城际铁路的延伸，一个小时多的车程，将最大限度地增强哈齐两市的“同城效应”。它将齐齐哈尔与哈尔滨、大庆等黑龙江重要城市连成一体，是贯通哈大齐工业走廊的一项重要基础设施，齐齐哈尔的社会经济将直接融入极具活力的哈大齐走廊经济区，实现经济区一体化发展，提高区域内城市经济联动，串联起哈大齐工业走廊经济区域交流圈。

从齐市蒸蒸日上的旅游业版图上看，哈齐城际铁路犹如一条纽带将哈尔滨、大庆、齐齐哈尔几个城市的旅游资源结合起来，形成环线旅游经济带，同时又连接着国内独具特色的漠河北极村、五大连池风景区、白城向海湿地、呼伦贝尔大草原、扎龙自然保护区等旅游线路。

离哈齐城际铁路项目开工建设仅一步之遥，目前，来自铁道部第三勘察设计院的工作人员正在这里进行着测绘、丈量、勘探等工作，为明年工程开工建设做着前期的准备。齐市城际铁路领导小组各成员单位，正紧锣密鼓地进行着设计方案与拆迁的协调工作。