沈抚城际铁路
沈抚城际铁路于2008年11月开工，全长65公里。工程起于沈大线的沈阳站，经浑河站、榆树台站、大官屯站等站到达终点站抚顺北站。沿途共计18个车站，设计时速为120公里，直达列车50分钟可跑完全程。这条铁路是由苏抚支线铁路改建而成，是我国首条在既有线路上实施改造的城际铁路。沈抚城际铁路使用联网客服系统，铁路全线的设备运行情况，包括列车班次、售票情况等，均可以直接反馈到车站，乘客坐在候车室就可以通过电子屏幕或广播了解运行情况。执行沈抚城际铁路的列车为25G型客车，初期运行每天开行5对列车。
中文名：沈抚城际铁路
外文名：ShenFuHSR
成立：2008年11月
全长：65公里
设计：时速为120公里
地点：沈阳-抚顺北
1、铁路简介
沈抚城际铁路起于沈阳站，经浑南、东陵进入抚顺，止于抚顺城站(抚顺北站)，全长61公里，中途乘降站有沈阳、榆树台、五三、孤家子、东湖、新园、民家、深井子、琥珀湖、李石寨、中华寺、瓢儿屯、雷锋路、大官屯、抚顺、抚顺北等。担当沈抚城际铁路运行的是2列“长白山”号动车组列车和1列“和谐号”动车组(2+1模式)。目前在线上运行的是在北京奥运会期间S2线运行的"和谐长城号"内燃动车组，待长白山号检修完毕在换上该车跑此线路。
2、列车概况
沈抚城际最初运行的列车，既不是以前盛传的“和谐号”，也不是“长白山号”或CRH(中国高速铁路的简称)动车组，而是由内燃动车组担当。据介绍，这组车体是从北京铁路局调来的，曾在2008年奥运会期间运行于北京至秦皇岛之间，虽然全列为新空调软座普快，共有7节车厢，406个售票座位，但列车感觉不是很舒服，除了有噪音以外，速度也不是很快，平稳度也不是很好，起步很慢。
2009年7月30日上午，沈抚城际铁路在抚顺北站举行剪彩仪式，这标志着沈抚城际铁路在经过1个月的试运行后正式开通。2010年5月5日，沈抚城际列车改为“和谐号”CRH5型动车组，全天4对，其中一对延伸至铁岭。
据沈阳站介绍，购买车票的旅客将在第二候车室候车检票(现已在沈阳站高架候车室11-18号检票口)，因为是普快列车，所以车站内尚无增设快捷乘车的“绿色通道”，列车开车前3分钟将停止检票。沈抚城铁开行后，现每日往返于沈阳至抚顺间的其它列车仍继续开行，不受任何影响。
列车票价
2009年7月30日，沈抚城际铁路正式通车。这是中国第一条由原有铁路线路改造而成的城际铁路，也是辽宁第一条城际铁路。彼时，有关部门为这条沈抚城际铁路描绘了一幅美丽的蓝图：使沈阳和抚顺之间的通行时间缩短一半，加速了沈抚产业带的资源重组和优化配置，强化沈阳与抚顺两城市的“同城效应”。起初票价定为17元。
2010年的11月2日，列车正式由原“内燃动车组”更换为新型空调车后(铁路所谓的“红皮车”)，票价由此前倍受诟病的17元降至11元。2011年12月17日，沈抚城际列车票价由11元降至5.5元，列车由“红皮车”改为老式“绿皮车”。
2013年1月1日，铁道部取消旅客列车车票的强制险，沈抚城际全线票价再降0.5至5元。
2013年8月5日，沈阳铁路局将沈抚城际列车车底更换为DC600V直供电新空调列车车底，票价执行的是新空调车体的票价，由原来的5元涨至10.5元。
2014年12月10日，沈抚城际铁路再度开行CRH5动车组列车，同时增开抚顺北至吉林D8032/29次,抚顺北至大连北D8072/1次动车组列车。
据悉，沈抚城际巴士“雷锋号”票价为11元，全程时间约80—90分钟。相比而言，铁路既便宜又快速，全程仅1小时左右。
2017年9月21日圈抚顺南北环线城际铁路暂时停运
3、沿线车站
沈抚城际铁路
沈阳站-浑河站-榆树台站-五三乘降所-孤家子站-东湖乘降所-新园乘降所-民家乘降所-深井子站-琥珀湖乘降所-李石寨乘降所-中华寺乘降所-瓢儿屯站-雷锋路乘降所-大官屯站-抚顺乘降所-高尔山站-抚顺北站
抚顺北站
抚顺北站已于2009年6月26日由“抚顺城站”更名为“抚顺北站”。新抚顺北站在原来抚顺城站站址上重建，对站台进行了改造，具备了通行动车的能力。抚顺北站现有3个站台，其中一站台为单侧站台，二、三站台为双侧站台。一站台和二站台南道用于停靠沈抚城铁，均为高站台。2009年7月1日，沈抚城铁进行建成后的首次试通车。2009年7月30日，沈抚城铁正式试营运，每天至少会有10次沈抚城际列车始发终到。抚顺北站同时也是沈吉线上一座规模较大的火车站，每天有三十余次列车途经本站。
抚顺乘降所
抚顺乘降所，原名永安桥站，站址在辽宁省抚顺市新抚区西一路，始建于1923年。2008年，抚顺站在原址东侧新建站房，老站将被拆掉。2011年9月30日，新抚顺乘降所正式投入使用。
沈阳站
沈阳站原名谋克敦站、奉天驿，为沈阳铁路局管辖的特等站。沈阳站曾经是满洲国南满铁路上重要的枢纽，沈大铁路、哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、秦沈客运专线、沈抚铁路和哈大高速铁路交汇于此。沈阳站东站房于1910年10月1日开始启用，由日本建筑设计师辰野金吾的学生太田毅和吉田宗太郎设计，与辰野金吾设计的日本东京站在外型上极为类似，为辽宁省文物保护单位。
李石寨乘降所
站址在辽宁省抚顺县李石镇，邮政编码113122。建于1904年。离苏家屯站38公里，离抚顺城站20公里，隶属沈阳铁路局沈阳铁路*管辖。原为四等站，现为旅客乘降所。
瓢儿屯站
瓢儿屯站日均发送旅客200余人次，拥有2站台3道，全部为高站台。拥有2个售票窗口，工作时间内，发售全国各站车票。
4、列车型号
长白山号动车组
“长白山”号动车组是目前国内动车组中科技含量最高、技术最先进的子弹头高速列车，设计时速为210公里。“长白山”号采用铝合金车体结构，材料及自重与“中华之星”基本相同。这是我国首次批量生产的铝合金结构高速列车。豪华型“长白山”号动车组的造价接近1亿元。
2.“和谐长城号”内燃动车组(历史车型)
NDJ3型柴动车组由由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制，采用旅游客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引。动力配置为二动七拖，机车及客车分别由戚墅堰机车车辆厂及南京浦镇车辆厂负责制造。
“NDJ3”共有四组列车。配属北京铁路局，行走北京城市铁路S2线，来往北京北站与八达岭延庆站之间。
0004号配属沈阳铁路局，行走沈阳北—抚顺北4327/02次
该车型从沈抚城铁开通以来运行至2010年5月4日。
3.“和谐号CRH5“动车组(现车型)
CRH5型动车组，全称为“和谐号CRH5型电动车组”。是*铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司(联合法国阿尔斯通)负责在国内生产。经中国铁道部证实“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面”。