石济高铁
石济高铁是青太（太原青岛）客运专线的一部分，东接济青高速铁路，西连石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济高铁西起石家庄站和石家庄东站（部分列车石家庄东发出），中间主要经过衡水北站、德州东站两大站，东止济南新东站；石济高铁建成通车后，青太客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省，已于2013年8月底开工，工期4年，2017年12月28日建成通车。
1、基本信息
【词目中文】石济高铁
【词目拼音】ShíJǐGāotie
【词目英译】ShíJǐHigh-speedrailway
【词目解义】石济高铁是国家规划“四纵四横”快速铁路网其中的“一横”——青(岛)太(原)客运专线的一部分。
石济高速铁路时速背景：开工当时遇到中国高铁大减速的特殊时期，所以250时速只是中国高铁的底线速度，相同的西成高铁·宝兰高铁·石济高铁’等从350规格降低为250规格，而2016年中国高铁建设普遍讲究适应长期形势，因此连接三个地级城市的山区高铁张吉怀高铁最后确定时速350，以对未来高度负责。
2、建设
石济高铁是青太客运专线的一部分，东接济青高速铁路，西连石太客运专线，是国家规划“四横四纵”高速铁路网的“一横”。新建石家庄至济南的铁路客运专线（石济高铁），已于2013年8月底开工建设，工期4年。石济高铁是青（岛）太（原）客运专线的一部分，东接济青高速铁路，西连石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济高铁建成通车后，青太客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。
石济高铁起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，行车速度250公里/小时。全线开设石家庄站、石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站、济南东站共11个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。
3、交通圈
石济高铁将使石家庄成为客运专线“十字路口”。这条沟通京广客运专线和京沪高速铁路的客运大通道，将大大增强石家庄的铁路枢纽地位，石家庄到北京、太原、郑州、济南等大城市的时间，都将控制在一小时左右，“一小时时空”离石家庄越来越近。
4、站点
按照铁道第三勘察设计院的设计方案，石济高铁起自石家庄新客站，终于济南东站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，设计行车速度250公里/小时。全线开设石家庄站、石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站、济南东站共11个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。
藁城南站和辛集南站各计划新建两座站台和两条客运到发线、一处保养点。
另外，远期规划建设石家庄南至藁城的东南环线相关工程，实现客货分流（客内货外），并在新建邱头镇站规划预留枢纽环线与良村站连通。根据省部合作铁路建设协议，工程涉及石市线路长度约84公里。
5、桥梁
石济客专桥梁约占八成
石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。
在新建桥梁时，按照设计，施工单位将尽量顺天然水流向自然河道布置，避免大改沟；跨越重要的排洪河流时，河堤上下游进行铺砌防护，桥孔满足防洪要求，防止水土流失。
6、青太高铁
设计线路
青太高铁，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。铁路由济青高速铁路、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。现在仅剩石济客运专线为未建成通车。
青太客运专线线路大致指既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、衡水、石家庄四市，由济青、石德、石太及京沪铁路一段构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。行车速度250公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。
工程建设
在青太客运专线中，石太铁路客运专线是重要的一部分，也是我国铁路十五规划中的重要路段。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，2005年6月11日开工，2009年4月1日正式通车。专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，是中国开工最早的高铁。石太铁路客运专线工程是中国铁路工程总公司所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，不运营货运并建成我国最长铁路山岭隧道——太行山隧道，全长27.839公里。建成后一条设计时速为250公里的客运专线为我们的出行带来便捷，进一步提高了晋煤外运能力，大大缓解运能紧张状况，为经济发展提速。石太客运专线是山西省七大重点工程之一。
7、意义
石家庄将成为一小时交通圈的中心
“这些铁路客运专线建成后，从石家庄到北京、太原、郑州、济南，火车行驶时间都在一个小时左右，这就形成了一小时铁路客运专线交通圈，而石家庄是这个交通圈的中心，这对于石家庄有着极其重要的意义。”有关专家认为，此举将大大提高石家庄的交通通行能力，方便这座城市与其他城市的联系，南来北往的客商来石将更加快捷、更加方便，这将加强石家庄的集散功能，进而强化它的商埠功能。由此，石家庄将能更加适应21世纪城市的发展方向，使其向现代服务型城市转型。
环渤海区域一体化中获得更多机会
“这是一个很难得的机遇。如果说，20世纪初期，两条铁路的交会，使石家庄由一个小村庄向一座大城市转型；那么这次，将使石家庄向一个现代化服务型的大城市发展。”有关专家认为，便捷的交通条件是环渤海区域一体化的前提，而这些铁路客运专线的建成将加快这一区域人流、物流之间的流动，进而推动这一区域一体化的发展。在这个一体化的进程中，石家庄将获得更多发展机会。
河北经贸大学经济研究所田学斌博士认为，京石客运专线、石武客运专线正在加紧建设，石太客运专线已经开通运营，加上规划即将建设的石济客运专线，客运专线将在省会石家庄形成十字交叉，省会交通优势将更加明显。省会与中原腹地、山东半岛等区域的联系将更加便捷和紧密，物资流通和人员往来成本将降低，这将增强省会经济发展的竞争力。