国务院发话，国家队入场，新能源汽车的春天还会远吗？

最近，国家出台了一系列关于收费桩建设的政策措施。

首先是:

○国务院副总理马凯在北京2015国际通信展上表示，“国家已做好将充电桩移交给铁塔运营的准备”；

○10月7日，国务院常务会议确定加快电动汽车充电基础设施建设。建议新建住宅停车位100%或预留收费设施，大型公共建筑和停车场不少于10%。

○10月9日，发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，表示:到2020年，基本建成一个中等先进、跟车、智能、高效的充电基础设施系统，满足500多万辆电动汽车的充电需求；

随后，这一系列新闻受到了互联网行业、电动汽车公司和投资界的密切关注。首先是投资部门。据预测，由于政策的倾斜，铁塔公司很可能会从充电桩制造商扩展到运营服务提供商。由于铁塔公司没有在市场上上市，市场对中兴通讯、中国的莆田公司和私人铁塔公司Meteno持乐观态度，它们已经涉足充电桩设备领域。12日，中国国鑫控股有限公司立即宣布将在中国大厦投资100亿元。

事实上，这不是中国第一次对新能源设施表示担忧。早在去年7月，国务院就开始制定新能源汽车的配套政策。首先，中德电动汽车充电标准化项目已经启动。宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪、BAIC、华晨宝马等国内外知名汽车品牌纷纷加入该项目。未来，比亚迪等中国电动汽车品牌将使用与宝马和奥迪等德国汽车品牌相同的充电设施。随后，又有消息称，在中国销售的纯电动汽车(包括进口汽车)和合格的插电式混合动力和燃料电池新能源汽车将免征车辆购置税。当消息传出时，得到了许多新能源汽车制造商的支持。据了解，缺乏充电设施是制约新能源汽车发展的关键，因此不难看出国家建设充电桩的紧迫性。

提到塔公司应该并不陌生，该公司成立于2014年，是国家为应对新的电信改革计划而剥离三家电信垄断运营商及其传输基站的产物。公司注册资本为100亿元。中国移动、中国电信和中国联通都持有现金股份，分别为40%、29.9%和30.1%。目前，公司主要从事通信塔的建设、维护和运营，以及基站机房、电源、空调和室内配电系统等配套设施的建设、维护和运营，以及基站设备的维护。

对于*为何将充电桩移交给主要从事通信基础设施建设的铁塔公司，而不是国家电网，各方意见不一。《招商局证券信息周刊》报道称，“铁塔公司在短短一年内为运营商节省自建铁塔成本400亿元，占运营商年度资本支出的近10%。分离改革促使运营商逐步向轻资产发展，发展模式得到各方肯定”。根据这一信息，推测该国可能选择了铁塔，以考虑更熟悉行业市场规则的铁塔的性能，以及充电桩和通信铁塔的同事所面临的技术困难。然而，根据资深电信分析师马继华从投资角度的分析，“业务限制和未来通信行业利润不足的前景将限制铁塔公司的融资能力。充电桩的建设将开辟一个商业前景，并将大大增强铁塔公司的吸引力。更多的私人资本会持乐观态度并持有股份。“。另一个论点来自电力行业内部人士的猜测，即当前的国家电网覆盖了几乎所有可以想象的电力领域。如果充电桩也承包给国家电网，充电桩将失去灵活性和市场公平性。另一种猜测来自技术层面。近年来一直提到通过电能传输宽带信号。该国可能希望通过塔公司在社区塔基础设施方面的经验来促进这项技术的发展和实施。

一些机构预测，到2016年，充电桩行业的规模将达到330.78亿元，到2020年将达到1000亿元。中国电动汽车充电行业将面临来自民间资本、混合资本和国有资本的激烈竞争。中国铁塔公司作为“国家队”进入充电行业。凭借其更加市场化的经营理念和背后的强大支撑，中国的充电桩行业可能会得到提升。充电桩等一系列配套设施的快速发展和完善，将加速中国电动汽车产业在生产、研发和销售领域的创新和发展。