机翼上的活动翼面

最近，一些坐在机翼附近的乘客注意到飞机的机翼在起飞和降落时会发生变化，好像有什么东西从机翼上分离了。我不知道为什么。事实上，在飞机的机翼上有许多可移动的机翼来帮助飞机控制或提升飞机。今天，让我们介绍一下翅膀的好帮手。后缘襟翼实际上是乘客能看到的最常见的辅助控制系统。这也是标题中提到的可移动的机翼表面，似乎与机翼分离。起飞时，每个机翼上的两个双缝襟翼展开以增加升力。这使得飞机在起飞时可以低速起飞。巡航期间，后缘襟翼完全收回。着陆时，后缘襟翼完全展开，以增加升力和阻力，并在飞机着陆时降低速度。波音737系列飞机采用倒三缝襟翼，由前襟翼、中襟翼和后襟翼组成。当襟翼伸展时，机翼外倾角、机翼迎角和机翼面积增加。前襟翼和机翼后缘之间、中间襟翼和前襟翼之间、后襟翼和后三槽襟翼的中间襟翼之间开有三个间隙，使得更多的高速气流从下翼面到上翼面后缘通过这三个间隙，可以消除涡流，气流仍然逆着弯曲的机翼表面流动。前缘襟翼和前缘缝翼的每个机翼上的前缘装置包括两个克鲁格襟翼和四个缝翼。前缘缝翼是一种安装在机翼前缘的狭窄小翼。当前缘缝翼打开时，它与机翼的前缘表面形成一个间隙。下翼面压力较高的气流通过间隙加速到上翼面，增加了上翼面边界层的气流速度，降低了压力，消除了分离涡，从而延迟了气流的分离，避免了大迎角失速，提高了最大升力系数。前缘襟翼类似于后缘襟翼，只是它位于前缘。在大迎角时，襟翼下降时向下偏转，可以减小前缘与相对气流之间的角度，消除涡流，使气流沿机翼上表面平稳流动，同时还可以增加机翼截面的弯度，延迟气流的分离，最大升力系数和临界迎角也增加，从而增加升力。在巡航过程中，这些装置在起飞时完全缩回和完全打开，以增加升力，使飞机以较低的速度起飞。着陆期间，前缘缝翼完全打开，以增加升力并防止失速。扰流板根据功能不同可分为地面扰流板和飞行扰流板。地面扰流板只能在地面上使用。当飞机着陆时，地面扰流器可以充分伸展，从而消除机翼的升力，提高刹车效率，增加阻力，从而缩短飞机的着陆滑行距离。飞行扰流板既可以在空中使用，也可以在地面使用。当在地面上使用时，飞行扰流板类似于地面扰流板。在空中，飞行扰流板有两个主要功能:一是用作速度制动；另一个功能是配合副翼进行侧向控制，即当方向盘转角超过一定值时，副翼上侧的飞行扰流板打开，配合副翼进行侧向控制，而另一侧的飞行扰流板不会相应偏转。当副翼系统失效并卡住时，飞行扰流板也可以单独进行紧急横向控制。今天，简要介绍飞机机翼上的辅助控制系统。在飞机维护期间，将对这些系统进行详细检查和维护，以确保飞机的安全飞行。