烟大铁路

烟大铁路北起大连旅顺羊头洼港，南至山东半岛北部烟台港四突堤，海上直线距离147公里，由轮渡完成运输。项目竣工后，火车4小时即可穿越渤海海峡，成为东北至山东乃至东南沿海最短路径，也是中国客货铁路入关的最短通道。烟台至大连铁路轮渡工程是国家2004年确定的重点建设项目，也是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长三角地区陆海铁路大通道的重要组成部分。整个项目包括铁路运输、公路运输、海上运输和海上安监四项工程，需新建铁路引线34.35公里，海上运距约86.28海里(159.8公里)，是中国最长的跨海铁路轮渡。

中文名：烟大铁路轮渡

外文名：YantaiDalianRailwayFerry

全长：160公里

北起：大连

直达：烟台

属性：海上铁路轮渡

1、港口位置

烟大铁路

烟大轮渡港口位于美丽的海滨旅游城市烟台、大连两市，烟台被誉为“中国十大魅力城市”及“中国最佳休闲城市”，大连则为“中国浪漫之都”，两市均荣获“联合国人居奖”，同时大连又被确定为“东北亚航运中心”。烟大铁路轮渡北起大连市旅顺口区长岭子站，南到烟台市珠玑站，海上运输距离约86.28海里(159.8公里)，渡船分别与旅顺西港站和烟台北港站衔接，是大连到烟台铁路运输的最便捷通道。

轮渡舱底有铁轨6对，每对放10节车厢;中层，汽车沿蓝色吊桥直接开进;上层，旅客由候船厅空中浅绿色专用通道进入。

2、建设背景

“中国百慕大”这一航线连接的山东、辽东半岛是环渤海经济圈中最繁忙的经贸交流区域之一。通过渤海海峡，两地间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次。然而，由于海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一，被人们称为“中国百慕大”。据统计，仅1997年到2003年，渤海湾就发生了8起重特大事故，其中5艘客滚船沉没，造成321人死亡、13人失踪，直接经济损失数亿元。海事部门分析认为，在渤海湾出事的船舶中，客货混载的客滚船占有相当大的比例。为此，积极探索通过更为根本和有效的途径，全力保障渤海海峡的航运安全，则成为两地商贾和航运界的共同呼声。

铁路修建

烟大铁路轮渡工程2003年12月30日经国家发改委批准开工，项目初期投资23.59亿元，计划总工期3年，2006年底前建成完工。烟大铁路轮渡建成后，将成为全世界第35条铁路轮渡运距超过100公里的重要航线。该项目自2004年10月在大连和烟台全面开工后进展顺利。烟大铁路轮渡大连端与沈阳铁路局段铁路并轨已在2005年10月顺利完成，而烟台端11.9公里铁路下部施工已经结束，2005年10月底，济南铁路局蓝烟线四组铁路道岔与该段线路正式实施并轨后，烟大铁路与山东铁路系统完成接轨，车头调度铁路铺轨工作将全面展开，2005年底前，11.9公里铁路上部铺轨将全部完成。另外，烟大铁路轮渡的一艘渡船正在天津新港造船厂进入上船台分段组装阶段。此船是世界上第一艘采用电力推进系统的火车滚装船。作为衔接渡船及港口的栈桥，在2006年春季建成后，成为“中国第一栈桥”。

2006年下半年，烟大铁路轮渡项目建成通航通车。2006年11月，烟(台)大(连)铁路轮渡第一艘渡船“中铁渤海1号”从大连旅顺口区羊头洼港起航，第二天下午到达轮渡另一端烟台，成功完成首次重载穿越渤海试验。伴随着嘹亮的汽笛，装载了50节车厢的“中铁渤海1号”缓缓靠近烟台四突堤港码头。这次从大连端装载的50节车厢被均分为5组，其中4组重车装有铁矿石，另1组为空车皮，这也是这艘渡船首次重载穿越渤海，是轮渡开通前调试的重要环节。烟大铁路轮渡北起辽宁大连旅顺口区羊头洼港，南到山东烟台市四突堤港，是中国第一条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，初期投资近30亿元人民币。

3、建设历程

烟大铁路

烟大铁路轮渡项目经历了十年论证(1992-2002)、二年设计(2003-2004)、三年施工(2004.10.27-2006.11.06)的漫长历程。

1992年，原国家**、邹家华对烟大铁路轮渡项目关怀重视，对山东烟台政务信息《中外人士建议尽快兴建“烟大铁路轮渡”形成衔接两大半岛辐射全国沿海连结欧亚两洲的新的大陆桥》作出批示。1992-2005年12年间，*、部、省领导都做出过多次批示，并主持过多次专题会议研究，组织国内外专家经过多次专题论证。

1994年，该项目被列为中德交通基础设施合作研究项目之一，在1996年全国政协八届四次会议上被列为第一个议案提出。

1997年国务院批准立项。该项目立项后，山东、辽宁两省，烟台、大连两市*多次把该项目作为向老百姓承诺的大事之一，烟台、大连两市*连续三年将该项目作为重点项目，对外进行宣传报道。

2002年1月26日，负责建设、运营烟大铁路轮渡项目的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司在烟台正式挂牌成立。

特别是2003年，国家作出振兴东北老工业基地的重大战略决策后，国家开发东北的步伐加快，东北许多重点物资铁路运输紧张，这更显现出这一项目的重要性，该项目于2003年8月6日经国务院批准可行性研究报告，并被纳入国务院批准的《中长期铁路规划》，2003年12月30日经国家发改委批准开工。

2004年，被列入国家重点建设项目。

2004年10月27日全面开工建设。

2006年11月6日开通试运营。

4、投资情况

烟大铁路轮渡项目新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里(159.8公里)是我国最长、也是世界第三十五条超过百公里的跨海铁路轮渡。航线的两端分别为烟台北站和旅顺西站。初期投资23.5897亿元，初步定于2006年9月底试运行。

2006年9月17日下午，烟大铁路路度首艘渡船停靠在烟台北站港口，工作人员正在对渡船船体进行粉刷。在现场可以看到，路面硬化、周边绿化等工程配套设施正在加紧进行，据介绍，目前渡船及栈桥各项调试工作已经全部完成，烟大铁路轮渡将于9月28日正式开通。

烟(台)大(连)铁路轮渡第一艘渡船“中铁渤海1号”16日晚从大连旅顺口区羊头洼港起航，17日下午到达轮渡另一端烟台，成功完成首次重载穿越渤海试验。

17日15时30分，伴随着嘹亮的汽笛，装载了50节车厢的“中铁渤海1号”缓缓靠近烟台四突堤港码头。据渡船工作人员介绍，这次从大连端装载的50节车厢被均分为5组，其中4组重车装有铁矿石，另1组为空车皮，这也是这艘渡船首次重载穿越渤海，是轮渡开通前调试的重要环节。

烟大铁路轮渡客滚运输2008年9月19日开通

5、运输方式

中铁渤海号烟大铁路轮渡在客运滚装试运营期间，将实行“三船三对”运输方式，即每天三班船大连到烟台对开。目前烟大铁路轮渡共有“中铁渤海号”3艘渡船来往于两地之间。这3艘渡船是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。

渡船可装运50节火车货运车辆、旅客616名、汽车舱有效长度达685米。船上设有舒适的客舱舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全。

烟大铁路轮渡开通客运业务，不仅方便了两地民众出行，更将为大连和烟台两地旅游产业的发展注入新活力。

6、渡船介绍

烟大铁路

烟大铁路轮渡渡船海上运行时即使遇到8级大风也可安稳运行。“中铁渤海1号”采用了一种名叫“收放式减摇鳍”的维护稳定装置。这对“收放式减摇鳍”是渡船潜在水中的两只翅膀，可以收放自如。当渡船在航行过程中遇到了狂风大浪，这对由计算机控制的“翅膀”就会自动伸出船体，来保持船体稳定，减摇率能达到80%以上，这在中国客滚船中十分罕见。“两舱不沉”是“中铁渤海1号”另一确保安全性能的独门功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一个舱破损进水后，船体将自动启动水密横舱壁分隔船舶，使船舶最终平衡的吃水线不超过承受最高界限，从而保证船只不会沉没。此外，当渡船在码头停泊装卸货物时，为防止火车上下船时船体不稳，“中铁渤海1号”配备了国际先进的气动抗横倾系统，用压缩空气来调整左右压载水舱，使船只处于平稳状态。担负烟大轮渡的中铁1号和中铁2号渡船，是中国自行建造的吨位最大、技术最先进、装修最豪华、安全性最好、舒适度最佳的客滚船。渡船全长182.6米，宽24.8米，适航风级8级，航速18节，单航可一次装载50节重80吨的货运列车、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。

7、发展概况

发展历程

1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡——南京铁路轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停航。2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时中国惟一的一条铁路轮渡线也完成了历史使命。世纪之交，伴随着沿海铁路通道的建设，中国铁路轮渡得到了快速发展，相继建成了江阴、粤海及烟大铁路轮渡线。

发展成果

我国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡，为了解决铁路跨江、过海问题，铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着70多年的历史，在长江上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡和渤海海峡上建成了两条跨海铁路轮渡。目前，有江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡三条铁路轮渡线在运营。此外，国际铁路轮渡--中韩跨海铁路轮渡展开了前期研究工作，两国间*主管部门也达成了初步的合作意向。我国也是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。

8、沿线风景

烟大铁路

旅顺羊头洼港，一个融人文景观和高科技为一体的旅游景点，其中包括造型新颖、功能先进的综合候船厅、具有世界一流水平的轮渡渡船、世界先进技术水平的铁路栈桥、汽车栈桥和旅客登船廊桥。被称为“天然形胜”的旅顺港，位于旅顺城区中心的白玉山南，地处黄、渤海要冲，为京津重要门户。与山东庙岛列岛，登州头共扼渤海海峡咽喉，构成中国首都北京及辽宁地区天然屏障，地势险要，历来为军事要港。旅顺港四周群山环抱，港口东有黄金山，西有老虎尾半岛，期间有狭长水道与外海相通。港内隐蔽性与防风性良好。港内水深，设备完好。可向船只提供油水，并有暖气等辅助设施。此港为天然的北方不冻良港。

整个港口分为东西两港。港内以石砌岸壁为码头，系清末自山东长岛运来的花岗岩条石砌筑而成。爬上305高地，就看见了一座当年日俄战争中俄军使用的一座堡垒。堡垒是用胶泥筑成的，所以很容易被日军的一口径炮弹打穿。堡垒的外墙上布满了密密麻麻的枪眼，让人很容易想起当年战火纷飞的情景。再向右看，有一条掩体通道，这是当年俄军的火线运输员和通讯员走的道路。进入堡垒，就能看到整齐排列的凹槽和小洞，是用来放枪和瞄准的。走过几个炸弹坑，就来到一座日军使用过的瞭望塔前。这座了望塔建于1904年，塔高33米，相当于一座11层高楼，是当时全大连最高的建筑。登上了望塔，向远处眺望，全港的景色大半收在眼底;白色的军舰泊在港里，像一条条洁白的鳕鱼;蓝蓝的海，与天空接在一起，十分美丽;远处的棒锤岛蒙上了层薄雾，像披上了一层轻纱。

9、开通意义

烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略形成，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。