京石高速公路
京石高速公路是一条连接北京和石家庄的高速公路，从北京的三环路六里桥出发，全程大概270公里。它由北京出发的平行国道是107国道。京石高速公路建于20世纪80年代末。是河北省修建的第一条高速公路。分段分期建设而成。如今与保津、石太、石黄、石安高速公路相连接。京石高速公路(双幅)建成通车后。车流量逐年增长。经济效益十分明显。同时对河北省的经济建设发挥了十分重要的作用。社会效益更是巨大。随着石太、石安、石黄高速公路的相继建成。京石高速公路已成为河北周边各省进京的交通咽喉之一。2014年11月22日，原京石高速公路河北段(现G4京港澳高速公路京石段，以下简称京石高速)因收费年限到期停止收费。但免费时间只有40天，2014年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将重新上岗，并重新获得22年的收费权。
中文名：京石高速公路
竣工时间：1993年全线贯通
开工时间：1986年
初始点：北京
尾部：石家庄
经过：涿州、保定、定州
1、路线规划
京石高速公路（现G4高速北京至石家庄段）这是*的第一批完工高速公路，是中国第一条全封闭全立交式高速公路。是北京通往石家庄直至广州、深圳的*干道。公路北起北京六里桥，南至石家庄市南高营村，全长269.6公里，设计时速为80至100公里，这条高速公路连接了北京、涿州、高碑店、保定、定州和石家庄，其中河北段全长224公里，纵贯河北省中部9个县市、59个乡镇，于1994年建成。
2、历史沿革
1986年，京石高速公路开始开工建设。
京石高速
1993年11月3日京石公路西幅全线开通。
1994年12月19日全线双幅正式通车。
2005年，京石高速公路北京段在路面大修时，路况全部改良。
2013年10月至2015年6月，京石高速进行封闭改造，廊涿立交至新乐立交路段双向禁行，廊涿立交进京方向单向禁行。京港澳高速京石段正式断交施工，沿线部分收费站和匝道将封闭。京石高速京冀界主线站至廊涿枢纽互通段（K45-K66）进京方向禁行，出京方向正常通行；廊涿枢纽互通至新乐互通段（K66-K237）双向禁行；新乐互通至石家庄段（K237-K267）双向正常通行。
廊涿枢纽互通至新乐互通段断交期间，京石间的来往车辆，可选择绕行京昆高速、大广高速、荣乌高速及保沧高速、保阜高速、廊涿高速和107国道等。
断交施工期间，京石高速部分收费站和匝道将实行封闭。双向封闭9处收费站：影视城互通收费站、高碑店互通收费站、定兴互通收费站、徐水互通收费站、保定互通收费站、保定南互通收费站、清苑互通收费站、望都互通收费站、定州互通收费站。单向封闭3处收费站：涿州收费站东侧站口、涿州北主线站进京方向收费站口、新乐收费站进京方向站口。3处枢纽互通立交转向京石高速的全部匝道封闭：廊涿京石枢纽互通立交、保津京石枢纽互通立交、保沧京石枢纽互通立交。断交期间，涿州互通收费站石家庄方向、新乐互通收费站石家庄方向、廊涿京石枢纽互通立交由京石高速转向廊涿高速的匝道正常通行。
2014年11月，河北省人民*办公厅关于同意京石高速公路到期停止收费及有关事宜的复函中表示，省*同意京石高速2014年11月22日后停止收费。保留正定、机场、新乐3个收费站代收高速公路联网通行费，代收联网通行费时间自2014年11月23日至新乐至元氏高速公路郭村至南高营段（京石高速郭村至南高营段）改扩建工程建成通车。
3、施工工程
京石公路一、二期扩建工程，东起北京市六里桥，西至赵辛店，全长14.04公里，宽25到26.5米，设计时速为80—100公里，通过能力每天5万辆，分别于1986年6月及1987年4月动工兴建，1987年投入使用。
京石公路三期工程从赵辛店至良乡，全长13.88公里，设计时速120公里。三期工程通车后，与一、二期连成一条28公里长的高速公路，东部与西三环相接，直达京津塘高速公路，西南与京保、京周公路相通，构成北京西南方向一条畅通无阻的放射干线。
4、站点设置
京石高速公路是*的第一批完工高速公路，1986年开始开工，于1993年全线贯通。这条高速公路连接了北京、涿州、保定和石家庄，在保定的附近与前往天津的保津高速公路互相连接。
京石高速
途径:北京(六里桥-岳各庄-宛平桥-良乡-梨园桥-琉璃河)-涿州-高碑店-定兴-徐水-保定-保定南-清苑-望都-定州-新乐-石家庄机场-正定-石家庄。京石高速公路为收费高速公路，但是主线收费系统尚未实行联网。不过，在北京地区内，已经与北京六环路实行收费联网。
5、限速规定
高速公路的限速，在北京段现为时速120公里（北京五环路以内则为时速80-90公里），在河北段为时速120公里。
与京石高速公路相接的高速：
廊涿高速公路
保津高速公路
保沧高速公路
石安高速公路
石太高速公路
6、路基路面
京石高速公路，全线为双向四车道，东幅路基宽13至13.5米，路面宽11.55至11.75米，占地23200亩，总投资24亿元。由于京石高速公路建设较早，配套设施没有跟上，通信管道也没有修建，严重阻碍了高速公路的管理现代化的发展。
7、通信系统
通信系统，是高速公路管理现代化的基础，同时也是全社会现代通信系统十分重要的资源。因此京石高速公路通信管道的建设是十分必要的。管道路由和位置选择应遵循以下原则：节约投资、施工方便、维护方便。京石高速公路通信管道路由和位置选择有3个方案。
方案一：在*分隔带埋设通信管道。通信管道位于*分隔带。不受道路扩改建和其它部门工程建设的影响。线缆较为安全且维护方便。但由于京石路*分隔带已经绿化多年。如果在*分隔带设置通信管道。投资近亿元的绿化带将全部被毁。损失巨大。超过了本工程的总投资。另外由于京石高速公路上车流量大。车速高。达到120km/h甚至更高。因此在*分隔带施工的危险也很大。大量施工人员的生命安全难以保证。由于上述原因，这一方案不可取。
方案二：沿高速公路边坡或护坡道埋设通信管道。通信管道位于高速公路边坡或护坡道会节省绿化带清理费用和重新绿化费用。同时由于高速公路线形顺畅。因此也对通信管道的路由有利。但这种方案有以下缺陷：
1)由于高速公路路基已经压实。开挖的难度大；
2)在边坡或护坡道上施工的施工面太小。其宽度不到lm。因此施工难度大。且无处堆放取出来的土和其它施工用材料设备；
3)在边坡或护坡道开挖管道沟会对高速公路路基的稳定性产生不利影响。处理不好会引起路基大面积滑坡。对高速公路造成严重的危害；
京石高速公路
4)高速公路边坡上每25m有一处泄水槽，这些泄水槽的破坏和恢复会增加不少工程量；
5)管道过通道和其它道路需要走桥架或顶管通过。也会需要很大的资金；
6)京石高速公路交通流量日益增多。已快接近其通行能力。通信管道位于护坡道或边坡将影响高速公路的改扩建。
由于上述原因。这一方案也被否定。
方案三：沿高速公路边沟外侧埋设通信管道。通信管道位于边沟外侧有以下优点：1)节省绿化带清理费用和重新绿化费用；
2)施工地点土质是天然土，施工难度小；
3)施工地点远离高速公路路基，对高速公路路基的稳定性不会产生不利影响；
4)节省泄水槽的破坏和修复费用；
5)不受高速公路改扩建的影响。
这一方案的不利之处有以下几点：
1)施工地点障碍物多，需要避绕，因此路由不顺；
2)需要毁坏一些树木；
3)同方案二一样，管道过通道和其它道路需要特殊处理，也会需要很大的资金。
方案三从节约投资方面来说是最优的。而且不会对高速公路的安全性带来不利影响，是最佳的方案。
8、大修保养
六里桥段
京石高速公路，北京段起点位于三环路六里桥，终点至琉璃河市界，全长45.6公里，始建于1986年，1993年全线通车。随着交通量的逐年增加，路面老化和桥涵损坏日益严重，单板受力的通道桥危桥逐年增多。
连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求，经市交通委批准，公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。
2005年已经完成三环路六里桥至赵辛店段（进出京双向）和赵辛店至市界段（出京单方向）的大修任务。
五环路
1.三环路至五环路大修工程计划4月13日至8月10日。
京石高速
主路大修工程于4月13日开始，与7月31日结束。施工时间为夜间21时开始，次日早6时结束。施工方式为夜间封闭半幅车道加另半幅一条车道，保证主路加辅路双向通行，白天全幅开放交通。为降低施工对交通的影响，利用五一节前后各2个周末完成双向16座通道桥的换板施工。计划5月10日至6月20日完成西道口1000米路段路面降低高程施工。施工时间为昼夜24小时。施工方式为昼夜封闭半幅交通，局部利用辅路分流车辆。
辅路大修及绿化工程自2005年5月9日开始，同年8月10日完工。铺筑沥青砼夜间施工，其余工作穿插进行。
市界段
2.五环路至市界段大修工程2005年5月10日开工至8月31日完工。
五环路至赵辛店段，5月10日开始，7月31日完工，施工期间封闭半幅车道，白天随车流量变化调整进出京车道数为上午“两进一出”，下午“两出一进”，辅路分流部分车辆；夜间出京车辆全部由辅路分流，主路进京保持2个车道。
赵辛店至市界段，2005年5月10日开始，同年8月31日完工。所有施工项目均安排白天早6时至晚20时进行，交通保持双向4车道行使，夜间正常放行。
河北段
京石高速公路（河北段）始建于1987年，1992年局部通车，1994年建成全线双幅竣工通车。该高速公路是河北省建设通车最早的高速公路，是河北省省会石家庄通往首都北京的主干公路，也是京珠高速的重要组成部分，通车十五年来发挥了巨大作用。因此搞好养护工作尤为重要。
9、获22年收费权
2014年11月22日，京石高速因收费年限到期停止收费。但免费时间只有40天，2014年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将重新上岗，并重新获得22年的收费权。
京石高速