邯郸机场
邯郸马头机场(ICAO：ZBHD;IATA：HDG)是河北省邯郸市的一个民用机场，位于邯郸市西南11公里邯山区马头镇。机场占地两千余亩，按照4D级机场标准建设，可起降波音737系列和空客A319、A320等客机。2004年6月开工，2007年6月21日通过中国民用航空华北地区管理局验收，取得机场使用许可证。邯郸马头机场先后开通了上海、广州、成都、杭州、厦门、沈阳、哈尔滨、深圳等航线。2013年，旅客吞吐量达到23万人次，位居河北省6个民航机场吞吐量第二位，增长幅度名列第一。
中文名：邯郸马头机场
外文名：HandanMatouAirport
简称：邯郸机场
成立时间：2007年8月8日
ICAO：ZBHD
IATA：HDG
地点：河北省邯郸市邯山区机场路
跑道数：1条
1、基本介绍
邯郸机场
跑道长2200米，宽45米，道面混凝土厚度30厘米;联络道长180米，停机坪1.3万平方米，可同时停靠两架中型客机;导航工程建设北近台、航向台、下滑台和全向信标台，安装了意大利THALES仪表着陆系统、两套DME测距系统，芬兰VISLA气象自动观测系统，意大利OTE通讯系统等先进的通导设备;助航灯光北端设|类精密进近，南端设简易进近，建灯光变电站一座。航站区工程：建设候机楼、航管楼、综合楼、设备用房及附属用房15000平方米，并同时建设供电、上下水、供暖、消防、通讯、气象、有线、特种车辆、供油改造等相关配套设施，建设广场面积10400㎡，停车场面积9100㎡，绿化面积8700㎡。
2、建设过程
邯郸机场是原国家计委批准的建设项目，在原通用直升机机场的基础上扩建而成。全部建设工程通过了民航华北管理局组织的邯郸机场飞行区工程行业验收和航站区竣工验收，2007年1月26日至2月1日中国民用航空飞行校验中心对邯郸机场进行了投产校验，各项指标参数全部合格，2007年4月25日由东方航空股份有限公司安排的波音737—700型飞机圆满完成了邯郸机场试飞试航工作，2007年6月12日邯郸机场顺利通过了民航华北管理局组织的行业总验收，颁发了机场使用许可证。民航管理部门及专家一致认为，邯郸机场总体布局合理，功能齐全，设备设施运转正常，飞行程序顺畅，具备了通航条件。经民航总局批准，邯郸机场于8月2日零时正式全天候对外开放。2007年8月8日，邯郸机场胜利通航。
2009年，机场起降架次29262次，旅客吞吐量为82107人·次，邮货吞吐量为112.3吨;通航邯郸机场的航空公司有4家，拥有9条航线，覆盖上海、南京、广州、重庆、大连、呼和浩特、厦门、温州等国内城市。
3、历史沿革
邯郸机场
1992年，邯郸机场扩建工程正式立项。当时，国家民航总局来邯调研机场建设项目前期工作，由于石安邯郸机场候机楼
高速当时还没有建成，从北京驱车到邯郸需要8个小时左右时间。民航总局的人一路风尘仆仆，到了邯郸第一句话就是，“全国各地邯郸离北京‘最远’，去厦门坐飞机出差一天就能打个来回，而来邯郸一趟，至少需要折腾三天时间”。这一番话，让现场的人深深地震动了。
自上个世纪90年代被提上日程的机场建设工程，却因种种原因停滞了10年，直到2002年市*与东方通用航空公司签订合作协议后，才重新启动邯郸机场建设。2003年8月，裴军从市发改委调到邯郸机场任经理，对于飞机、机场等相关知识几乎一窍不通的他服从了组织的安排，来到了市区西南那片空旷的沉睡之地。
来机场公司之前，裴军就听说单位人少、活杂、难题多，虽然做好了思想准备，但他还是被眼前的困难“吓”了一跳：原有直升机场的基础设施、厂房设备都较为简陋，甚至连像样的办公场所和公务用车都没有。从离市区11公里的公司驻地到市内的规划部门、建设部门，一趟趟往返全靠着一辆破旧的现代车和同事的一辆电瓶三轮车。
人员少是另一个困扰的难题。即使后来条件有所改善，算上司机、会计等工勤人员一共才11人。这11个人担负着行政管理、招投标管理、资金争跑、工作协调、设备采购、施工组织等数十项工作，同时还担负着往返于邯郸国际机场
民航总局、空管局、民航华北局以及北京、石家庄等地的各种外出任务。争取国家有关部门对项目立项的批复极为关键，任何一点耽搁和卡壳都会导致整个工程停滞不前，甚至无法立项。机场工作人员奔波于国家各部委之间，走访了多位专家学者，就邯郸机场的可行性研究提出建议和意见，使机场项目能够最终落户邯郸。
机场扩建
2003年3月5日，河北省和民航华北管理局批复了邯郸机场的初步设计及概算。飞行区按4D级规划，3C级建设，跑道长2200米，宽45米，两边道肩各1.5米，道面混凝土厚度30厘米，可起降波音737-800以下及空客320等中型客机。联络道长180米，停机坪1.3万平方米，可同时停靠两架中型客机。助航灯光北端设I类精密进近，南端设简易进近，建灯光变电站一座。导航工程建设北近台、航向台、下滑台、全向信标台等。航站区主要包括候机楼3900平方米、航管楼1200平方米以及配套的消防车库、设备用房、综合楼、广场、园林绿化、管网的铺设和改造等工程。
但在随后，出于对民航机场管理规范的调整和安全的重视，民航总局陆续出台了一些新的法规和政策。鉴邯郸机场通航
于这种情况，2004年10月份，邯郸市邀请民航专家就邯郸机场有关建设问题召开了研讨会，决定在原计划的基础上扩建。
扩建工程于2004年12月正式开工建设。工程建设主要分飞行区和航站区两大部分。其中，飞行区各项工程于2006年上半年全部完工，并于当年5月16日通过了民航华北管理局组织的飞行区工程行业验收。航站区工程于当年12月4日顺利通过航站区竣工验收。
2007年1月26日至2月1日中国民用航空飞行校验中心对邯郸机场进行了投产校验，各项指标参数全部合格，2007年4月25日由东方航空股份有限公司安排的波音737—700型飞机圆满完成了邯郸机场试飞试航工作。
审批通过
民航管理部门及专家一致认为，邯郸机场总体布局合理，功能齐全，设备设施运转正常，飞行程序顺畅，波音737飞机
具备了通航条件。2007年8月8日，邯郸机场胜利通航。“通过了一系列严格验收，2007年6月26日，民航华北管理局正式颁发了邯郸机场开放使用许可证。”裴军深知这一刻的来之不易。能够乘坐邯郸机场的首航班机，是无数邯郸市民梦寐以求的想法。2007年8月8日当天登机的乘客，也成为众人羡慕的幸运儿。
“透过候机室就能看到，每一位旅客的脸上都挂着笑容，兴奋极了!”回忆起两年前首航时的情景，首航乘客宋丹萍记忆犹新，“第一次带孩子在家门口坐飞机，简直太幸运了。”早在邯郸机场通航前，宋丹萍一家就商量搭乘飞机去上海玩，这回终于如愿了。来自重庆的吴女士也十分高兴，她是坐火车来邯探亲的，路上花掉了28个小时，回去时正赶上邯郸机场通航，大大缩短了旅程。在上海读研的杨东磊要返校，本来已买好了火车票，听说邯郸机场通航了，立即退掉了车票换成了机票。
其实，航线审批手续之复杂、程序环节之多，是所有人没想到的。市发改委、机场工作人员兵分5路：上海航线、南方航线、市场开发、航机航路审批、机场内部准备。在紧盯审批手续一个多月后，终于敲定了邯郸至上海、邯郸至重庆两条航线。
在首航后的短短一年多时间里，邯郸机场先后开通了上海、广州、重庆、海口、大连、杭州、厦门、西安、南京等九条航线，在如此之短的时间内开辟多条航线，这在国内支线机场还是很少见的。
机场二期扩建
邯郸机场扩建工程初步设计在京顺利通过专家审查，扩建后，停机坪将扩容至2万5千平方米，即由原来的两小一大扩容至二小四大，可同时停放6架不同机型的飞机。机场跑道将由2200米延长到2600米，通讯导航功能由原来的单向增加至双向盲降，同时也增加了货运功能。该工程总投资1.2亿元，扩建工程完成后，安全保障能力和综合保障能力将得到质的提高，这对于完善邯郸机场整体配套设施及机场长远发展意义重大。前期工作基本结束，现已开始施工图设计、不停航施工手续审批和招投标等工作。
机场三期扩建
邯郸市于2014年开始高标准谋划三期扩建方案。未来五年邯郸市将围绕建设4E级国际机场这个目标，全面提升邯郸机场的功能设施、承载能力和辐射范围，力争十三五末使邯郸机场的旅客吞吐量突破200万人，把机场打造成为邯郸国际机场。
4、硬件设施
邯郸机场
机场总占地2000余亩，按照4C级支线机场标准建设，可起降波音737系列，空客319、320等中型客机。跑道长2200米，宽45米，道面混凝土厚度30厘米。导航工程建设北近台、航向台、下滑台和全向信标台，安装了意大利THALES仪表着陆系统、两套DME测距系统，芬兰VISLA气象自动观测系统，意大利OTE通讯系统等先进的通导设备;助航灯光北端设类精密进近，南端设简易进近，建灯光变电站一座。
航站区工程
建设候机楼、航管楼、综合楼、设备用房及附属用房15000平方米，并同时建设供电、上下水、供暖、消防、通讯、气象、有线、特种车辆、供油改造等相关配套设施，建设广场面积10400㎡，停车场面积9100㎡，绿化面积8700㎡。
5、运载机型
1、空客320飞机，是欧洲空中客车工业公司研制生产的客机。外形尺寸：长37.57m，高11.80m，翼展33.91m，重量：空机运行47.7吨，最大起飞重量75.5吨，性能指标：巡航速度903km，经济巡航高度：11920，航程5000km，载客人数：156人。较宽的客舱为旅客提供了更大的舒适性。
2、波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。B737-700型：标准型，可以载客126-149名，最大巡航速度848公里/小时，最大航程达到6000公里，最大巡航高度12400米。
3、庞巴迪(CRJ)是由世界上第三大民用飞机生产商加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机。CRJ200航程可达3700公里，巡航速度相同于波音737机型。自1992年投入服务以来，以其安全、舒适、速度快及经济性，受到航空公司的好评，成为世界航空市场占有率最高的现代化喷气式飞机。CRJ200型飞机不仅大量应用于全球各地的客货运输，还被多国*将其作为*的专机，因此，CRJ200型飞机在国际民航市场上享有“大型公务专机”的美誉。
6、航线航班
开通航线
2007年8月8日邯郸机场通航后，开通了两条航线，其中邯郸-上海(虹桥)航班由东方航空公司执飞，空客A320机型执行，每周三、六飞行两班。
上海虹桥起飞时间为下午五点十分，下午六点四十分到达邯郸。邯郸起飞时间为晚七点二十分，晚九点二十分到达上海虹桥;邯郸-重庆航班由华夏航空公司执飞，庞巴迪CRJ二00机型执行，每周一、三、五、日飞行四班。重庆起飞时间为下午五点，下午六点四十五分到达邯郸。邯郸起飞时间为晚七点二十五分，晚九点十分抵达重庆。
2007年10月底，经上级航空公司批准，邯郸机场在上海、重庆两条航线基础上，将分别开通海口、青岛、广州三条航线，其中“邯郸—海口”航班于2007年10月28日正式起飞。“邯郸—海口”航线由华夏航空公司执飞，运营客机为加拿大庞巴迪CRJ200飞机，可乘坐50名乘客。10月28日，航线正式开通后，每周将固定为四个航班，分别是周一、三、五、日。邯郸至海口的具体航班时间：邯郸起飞时间为10：10，到达海口美兰机场的时间是13：15;13：50飞机从海口起飞，16：45到达邯郸机场。
邯郸—青岛—上海航线在2007年10月底前开通，每周为周一、周五两个航班。2007年11月中旬，邯郸机场还增加直飞广州的航班。每周为周一、三、五三个航班。
3月25日15时30分，一架由天津滨海国际机场飞来的航班成功降落在邯郸机场，标志着邯郸至天津航线正式开通。邯郸至天津航线由天津航空公司执飞，每周一、三、五、日共四班，14时35分从天津起飞，15时30分到达邯郸;16时从邯郸起飞，16时50分到达天津。邯郸机场已陆续开通了至上海、广州、南京、深圳、重庆、大连等9条航线。
通航公司
中国东方航空公司、中国南方航空公司、华夏航空公司、河北航空公司和天津航空公司。
机场航线
邯郸——重庆
邯郸——上海
邯郸——大连
邯郸——杭州
邯郸——广州
邯郸——西安
邯郸——厦门
邯郸——天津
7、发展规划
邯郸机场扩建工程初步设计在京顺利通过专家审查，扩建后，停机坪将扩容至2万5千平方米，即由原来的两小一大扩容至二小四大，可同时停放6架不同机型的飞机。机场跑道将由2200米延长到2600米，通讯导航功能由原来的单向增加至双向盲降，同时也增加了货运功能。该工程总投资1.2亿元，扩建工程完成后，机场飞行等级标准将由3C提高到4C，由小型机场提升至中小型机场，安全保障能力和综合保障能力将得到质的提高，这对于完善邯郸机场整体配套设施及机场长远发展意义重大。前期工作基本结束，现已开始施工图设计、不停航施工手续审批和招投标等工作。
8、运营业绩
邯郸机场
2011年，机场旅客吞吐量完成15.4万人次，两个月累计完成23324人次。
9、交通指南
高速出口路线
高速北口——>东环——>南环——>机场路——>邯郸机场
高速南口——>南环——>机场路——>邯郸机场
市内乘车路线
根据航班情况，在预计航班起飞时间前两小时从工人剧院发车至邯郸机场。乘客可根据具体航班时间提前到达邯郸大剧院乘车。
从邯郸机场到火车站11公里。
邯郸机场至工人剧院15公里左右。
推荐阅读