贵阳环城高速公路

贵阳绕城高速公路是国家发改委批准立项，国家交通部批准初步设计的国家重点建设项目工程。该公路起于贵阳市花溪区小碧乡下坝，终点位于白云区沙文乡尖坡，与贵遵公路、贵阳东北绕城公路在尖坡枢纽互通交汇，全长55.11公里，概算投资31亿元。沿线设置下坝、牛郎关等共8处互通式立交。全线特大桥3座，大桥32座，中桥1座，分离式立交5处。按双向四车道标准建设，设计速度100公里/小时。

1、公路简介

路线图

贵阳环城高速公路是国家发改委批准立项、交通部批准初步设计的国家重点工程建设项目。部分路段由沪昆高速、兰海高速组成，附加花溪区南环线部分。贵阳绕城高速公路全长121公里，全封闭，全立交，双向四车道不，花溪区南环线（右图）四部分，其中，贵阳环城高速西南段沿线设置下坝、牛郎关、花溪、金竹、金华、金阳、白云、尖坡共8处互通式立交，贵阳环城高速南环线，全线共有大桥15座，隧道2座、互通式立交6处、分离式立交10处。

贵阳市在协助加快推进西南环线建设的同时，2007年6月，决定修一条环花溪的线路，这就是今天的南环线，从此，原来的贵阳绕城线加上南环线一起，称贵阳环城高速公路。

全长38.253公里、概算投资29.68亿元人民币的南环高速公路与西南环线相连，形成更加完善的贵阳环城高速公路。南环线起自西南环线牛郎关互通，止于金竹互通。长达120公里的贵阳环城高速公路贯通后，贵阳城市道路、国道、高速公路第一次有机地连在一起；贵阳的半小时经济圈从目前的106平方公里向外推进到507平方公里，面积扩大了近4倍，人口从目前的182万扩大到可容360万人以上。

2、建设历程

“环高”建设经过了三时期，分别是：

第一个时期

上个世纪80年代，1989年建成了从龙洞堡的大坡东到中曹司大桥西端的老西南环线，为二级汽车专用公路，全长15公里，现在大部分已街道化。

第二个时期

上个世纪90年代，为解决贵遵路通车后车辆过境问题，1999年建成了从尖坡到笋子林的东北绕城环线，为一级汽车专用公路，全长19公里；这个时期，成立了贵阳市西北环线筹建办公室，考虑建设西北环线高速公路，在金竹与老西南环线相接，经雪厂、狗场、水口寺、大山洞到毛庄铺，全长36.9公里，虽然搞了报告，但由于当时的财力有限，没能实施。

第三个时期

进入本世纪以来，随着西部大开发的实施，国道公路主干线我省境内段迅速推进，贵阳过境高速公路建设愈显迫切。省交通厅从2001年9月开始着手做这条过境高速公路的可研报告，并于2003年9月完成，计划2007年建成通车，但2005年开工后，由于种种因素的干扰，到2007年上半年，仅完成建设投资3.26亿元，占总投资额的百分之十几。环城高速建设步履维艰。

3、建成通车

2009年9月27日，贵阳市首条环城高速公路全面建成通车，这条汇通贵阳城市脉络的“大动脉”将使贵阳市的城市发展迈上新的台阶。

意义

贵阳市环城高速公路的建成优化了贵州省的交通路网布局，为建设以贵阳为龙头的城市经济圈和生态文明城市创造了良好条件，对促进贵州、贵阳经济社会发展的历史性跨越具有十分重要的意义。

4、大事记

2007年

6月29日，贵阳环城高速公路建设指挥部成立，南环线项目启动。

7月10日，在贵阳环城高速公路的46座桥梁中，作为横跨阿哈水库的大河边特大桥工程启动。

12月28日，贵阳环城高速公路南环线开工仪式在花溪区隆重举行，南环线项目全线开工。

2008年

3月5日，桐木岭大桥率先灌注了全线第一根孔桩，标志着建设全面进入施工高潮。

8月21日，作为南环线上的标志性建筑，花溪一号特大桥第一拱段成功吊装。

12月30日，西南段完成投资17.88亿元，占总土建工程量的85%；南环线完成投资113955万元，约占路桥建安投资的88%，杨眉堡及桐木岭隧道已贯通。

2009年

1月15日，牛郎关互通立交桥主体工程提前106天完工，比预计时间提前3个多月。

5月20日，牛郎关互通立交桥在全线五大控制性重点工程中率先交工验收，为通车目标实现奠定坚实基础。

7月15日，作为制约环城高速公路通车的控制性工程，大河边特大桥合拢。

9月6日，花溪一号特大桥成功通过荷载试验，是继牛郎关互通立交大桥、摆拢大桥、桐木岭大桥等桥梁之后，也是南环线公路工程的最后一座受检试验桥梁。标志着南环线整个公路工程的全部桥梁工程圆满完成。目前，整个公路工程和交通站点工程已基本完工。

9月18日，贵阳环城高速公路南环线顺利通过交工验收。

9月27日，贵阳环城高速公路全面通车。