西延铁路
自陕西西安市(陇海铁路西安城东新丰镇)至陕西延安市七里铺，是包西铁路的一段。正线全长334公里。途经蒲城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉等7县，总投资12.5亿元人民币。是铁道部与陕西省合资修建的地方铁路。设计年运力近期2500万吨，远期3000万吨;通过能力近期7对/日，远期24对/日。1973年1月全线开始建设，1991年11月铺轨至延安。西延铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在延安与神延铁路相接。
中文名：西延铁路
外文名：Xi'an-Yan'anRailwayStation
正线数目：双线
长度：334km
隶属单位：西安铁路局
沿线城市：西安、洛川、延安
1、线路简介
西延铁路
西延铁路与包西线、西康线、襄渝线、川黔线、黔桂线组成了西部地区南北方向的“包柳通道”，是中国铁路网主骨架“八纵八横”布局的重要组成部分。西延铁路扩能改造工程被国家发改委列为2006年第六批开工的固定资产投资的大中型项目，是陕西省铁路“脊梁骨”的关键一段，也是铁路跨越式发展战略中重点建设的十大煤运通道之一。
2、地理气候
地理
西延铁路位于中国西北地区东部的黄河中游，地处东经105°29′～111°15′和北纬31°42′～39°35′之间，基本地貌类型是黄土塬、梁、峁、沟、塬，是黄土高原经过现代沟壑分割后留存下来的高原面。梁、峁，是黄土塬经沟壑分割破碎而形成的黄土丘陵，或是与黄土期前的古丘陵地形有继承关系。沟大都是流水集中进行线状侵蚀并伴以滑塌、泻溜的结果。从区域组成特征看，延安以北地面切割严重，是以峁为主的峁梁沟壑丘陵区，绥德、米脂一带最为典型;延安、延长、延川是以梁为主的梁峁沟壑丘陵区;西部为较大河流的分水岭，多梁状丘陵。
延安以南是以塬为主的塬梁沟壑区。洛川原是保存较完整、面积较大的黄土塬。主要是植被遭受破坏后就地起沙的结果，也和强风从内蒙古伊克昭盟搬运沙粒有关。冬、春季多强劲的西北风，使沙丘向东南移动。沙丘之间或低洼地方，分布有大小不等的湖盆滩地。滩地中部平坦，夏季水草茂盛，为重点农牧业基地。
气候
陕西属大陆性季风气候，由北向南北分厉北温带半干旱、暖温带半湿润和亚热带湿润三个气候带，南北气候差异明显。综合年平均气温13.6℃，其中陕北7—12℃，关中12—14℃，陕南14—16℃，极端最低气温—32.7℃，极端最高气温42.8℃。年平均降水量400—1000毫米，以秦巴山区为多，长城沿线较少，年平均降水量648毫米，无霜期218天(平均值)。
3、沿线资源
沿线资源分布广泛，但相对集中，矿产种类较齐全，但结构不尽理想;资源丰富，但总体勘查程度低，可经济开采的储量少，难以开发利用的资源量多;能源矿产具突出优势，但一些支柱性矿产短缺;除能源矿产外，金属、非金属矿产特大型、大型矿少，中小型矿多，富矿少，中低品位矿多，单一矿少，共伴生矿多。
4、铁路组成
西延段
西延铁路
神延段
神延段北起包神、神朔铁路的神木北站(不含)，南至西延铁路的延安北站，1998年5月动工兴建，2001年4月全线铺通，2004年元月正式交付运营。神延铁路正线全长384.67公里，属国家一级干线(单线)，全线桥梁249座，总延长49.506公里;隧道26座，总延长30.729公里，其中寺则河隧道长6216米，是中国在黄土地质上修建的最长隧道之一;线路最大坡度为12.5‰;最小曲线半径450米;全线设计车站35个，已开站19个，改造2个(延安北、神木北);到发线有效长度850米;联锁设备为6502电气集中;闭塞设备为64D继电半自动;牵引定数上行1700吨，下行3500吨，列车允许速度为每小时90公里。神延段设计近期年运输能力为1420万吨。
5、铁路维护
2003年8月，西安—延安铁路甘泉段路基被冲垮，致使火车停运。西安—延安铁路甘泉段发生山体滑坡，致使该线4762次列车晚点6个多小时。洪水又冲塌了甘泉县道镇段200多米长的铁路路基。延安去西安的火车票已经售出1000多张。因出现路障，延安火车站只得对旅客说明情况后退票，退票一直持续到第二天凌晨2点。火车不能通行，开往西安的卧铺汽车趁机提价。随后，抢修完毕，火车可正常通行。开往西安的4761次列车昨日晚间10点半也从延安驶向西安。
2007年02月，西延铁路蟠桃沟大桥换梁施工过程中发生事故，导致西延铁路停运，经西安铁路局和中铁一局紧急抢修，线路故障发生后，铁路部门迅速组织人员日夜抢修，因桥梁抢修施工难度较大，西延铁路恢复通车时间推迟12个小时，通过西延铁路运行的列车：延安北—北京西T45/44次、北京西—延安北的T43/46次，西安—神木的4762次、神木—西安的4761次，以及安康—神木的4768/9、神木—安康的4767次，全部恢复通车。
6、改造工程
西延铁路
延安火车站改造工程纳入包西线建设项目，根据铁道部的设计运量，按照最高出行3000人设计，站房面积将达23940平方米。工程主要包括整个站房重建，原有4条导航线增加到9条，由原来一站台、一通道增至三站台、三通道，增建无支柱雨棚，车站广场也将进行重新改造。按照计划，这座设计标准为西北地区一流的火车站预计在年内建成。延安火车站改造期间，位于阳山的延安北站将作为临时客站使用。
规划设计
延安站是包西大通道重要的中间站。对延安站的改造，将按照铁道部提出的“一百年不落后”的思路规划设计。车站建设风格既要体现陕北地方风貌，又要具备最现代化的功能，而且从延安始发的列车也是中国最先进的。延安火车站改造工程完工后，在延安至北京直达列车的基础上，将积极协调开通延安至上海、延安至广州的旅客列车，使延安和东部沿海地区的联系更加紧密，对促进老区经济社会更快更好发展，将发挥重要作用。
对于西延铁路复线建设及延安火车站改造工程，延安市委、市*及各职能部门将积极做好配合、协调、保障和服务工作，支持项目建设，全力以赴为工程建设创造良好的环境，同时本着特事特办的原则，简化审批手续，减免相关费用，使该项目能按时开工，顺利实施，按照铁道部的要求保质保量完成建设任务。
7、改造意义
2004年西延铁路扩能工程开工，主要是在钟家村至新丰镇段50公里增建第二线，延安北至钟家村段282公里单线扩能等，总投资11.7亿元。西延铁路扩能改造工程完工后，客货列车对数将从目前的26对提高到47对，年货物运输量将从目前的1600万吨提高到2390万吨以上，这对于提高陕西煤炭外运能力，促进沿线经济和旅游业发展，加快沿线资源的开发利用都具有重要意义。