太中银铁路
太原至中卫(银川)铁路，简称“太中银铁路”，是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站(支线至银川站)，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，国家Ⅰ级，是国家“十一五”铁路建设重点项目，设计时速160km/h，预留提速200km/h条件。线路全长944公里，其中太(原)中(卫)正线752公里，定(边)银(川)支线192公里。沿线设计车站65个。其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个。铁路于2011年1月11日正式通车运营。该铁路的建设，填补了包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通了华北至西北的新通道，结束了对陇海铁路干线过度依赖的状态，对煤炭外运意义重大。
中文名：太中银铁路
外文名：Taiyuan-Zhongwei(Yinchuan)Railway
线路长度：944km（定银支线192km）
设计时速：160km/h预留200km/h
最小曲率半径：一般3500m，困难2800m
线路等级：国铁Ⅰ级
通车时间：通车时间
途径省市：宁、陕、晋
1、线路简介
太中银铁路
太中银铁路的建设，填补了包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通了华中至西北的新通道，结束了对陇海铁路干线过度依赖的状态，对煤炭外运意义重大。
2、技术标准
1)铁路等级：Ⅰ级
2)正线数目：太原南至定边段双线;定边至中卫段、定边至银川段单线并预留复线条件。
3)限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至绥德段13‰。
4)旅客列车设计行车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件。
5)最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。
6)牵引种类：电力。
7)机车类型：客机SS9、SS7E、HXD3、动车组，货机SS4(G)、HXD3。
8)牵引质量：4000t，预留5000t条件，绥德以东一次建成开行5000t列车条件并适时开行5000t列车。
9)到发线有效长：绥德以西850m，预留1050m条件，绥德以东1080m。
10)闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。
11)建筑限界：本线建筑限界按双层集装箱运输的建筑限界设计。
3、设计范围
太中银铁路
2)银川联络线：起点为定边站站中心(DK512+400)，终点为包兰线银川站(K524+514)，长度194.025km(其中新建长度为180.853km，既有线增二线13.172km)。
3)太原枢纽榆次编组站、迎水桥地区迎水桥编组站、包西、包兰、石太、宝中线改建工程及枢纽(地区)相关工程。
4、线路走向
线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。
银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。
5、站点设置
全线车站概况太中正线设车站46个，其中新建车站32个，既有车站9个(封闭1个)，预留车站6个。
太中正线
山西境内既有站3个，新建车站9个，共12个;
陕西境内既有站1个，新建车站14个，预留1个，共16个;
宁夏境内既有站5个，封闭1个，新建车站9个，预留5个，共18个。
全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个;办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：义合镇站、鲍渠站、石洞沟站、红柳沟站、大水坑站等5站;越行站有：褚家沟站、吴城庄站、周家碱站、杨桥畔站、东坑站和砖井站等6站;会让站有：板窑站、红井子站、汪水塘站、红沟窑站、水套站和双井子站等6站。预留会让站有：耿儿庄站、朱新庄站、老盐池站、茅头墩站、小盐池站和潘营站等6站。既有中间站有：石太线上的鸣李站，包兰线上的黄羊湾站(移位新建)、柳家庄站(移位新建)、镇罗堡站(封闭)等4站。
定银联络线
陕西境内预留车站2个;宁夏境内既有站3个，新建车站7个，预留车站6个，共16个。
既有客运站1个，为银川站。
新建中间站7个，办理货运业务的中间站有：盐池站、灵武站等2站;
远期办理货运业务的中间站有：梅花井站、永宁站等2站：
办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：高沙窝站、宁东站等2站;会让站有牛毛井等1站;
预留会让站有：王儿庄站、陡沟站、田记掌站、姬家圈站、贺庄子站、岳家沟站、农场站和先锋站等8站;
既有中间站有平吉堡站和双渠口站等2站。
6、线路工程
太原枢纽工程
太中银铁路
太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大(53.7米)、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大(下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米)、既有线(行车密度每7分钟一趟车)干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等特点，给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。
环城北路框构的顺利贯通，会大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时，也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。
线路长度
太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km;其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km;银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。
全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%;最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。
轨道设计类型
1)有碴轨道采用类型
正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。
钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕;每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
2)无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。
7、桥涵隧道
桥涵
太中正线：
特大桥60座94340m
大桥147座36692m
中桥104座8882m
框构桥39座10402m
公路桥51座81056m
涵洞1274座37760m。
正线新建线路全长711.602km，共有桥梁311座，139914延米，桥梁占线路长度的19.7%;涵洞共1274座37760横延米，每公里1.79座。
银川联络线：
特大桥14座32533m
大桥15座4020m
中桥15座1243m
框构桥8座2061m
公路桥51座81056m
涵洞1274座37760m。
银川联络线新建线路全长180.853km，共有桥梁44座，37796延米，桥梁占线路长度的20.9%;涵洞共371座，9911横延米，每公里2.05座。
隧道
太中正线新建隧道159座，其中双线隧道156座，隧道总延长124.884km;单线隧道共3座，隧道总延长46.857km;隧道延米合计150.969km(以左线为准)，隧道总延长占线路总长的20.2%。本线有2座特长隧道：吕梁山隧道，设计为2座单线隧道，左线隧道长20785m，右线隧道长20772m;兴旺峁隧道，设计为双线隧道，长11240m。
银川联络线新建隧道4座，隧道总延长6.085km;占线路总长度的3.2%。
8、全线通车
太中银铁路
2011年1月11日9时58分，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，历时4年8个月建设的太(原)中(卫)银(川)铁路正式宣告全线通车，彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。
太(原)中(卫)银(川)铁路成为西部地区通往东部最便捷的通道，对增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施、保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及民族地区、革命老区发展具有十分重要的意义。
9、大事记
2006年5月，太中银铁路正式开工建设。
2008年5月，太中银铁路率先从宁夏段开始铺轨。
2010年4月15日，太中银铁路山西段开始挂网架线。
2010年6月25日，太中银铁路绥靖段正式铺通。
2010年7月2日，太中银电气化铁路进展迅速修进吕梁革命老区。
2010年11月，太中银铁路联调联试。
2011年1月9日，太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发。
2011年1月11日，太中银铁路正式通车。
10、建设意义
太中银铁路
太中(银)铁路是实施西部大开发战略的急需工程。西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中(银)铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。
新建太中(银)铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在中国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，会带动中国中西部地区发展。
加强资源开发
沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏;晋中市煤炭储量大，是全国十大煤炭能源基地之一;吕梁市矿藏资源丰富，有铁、铝、硫磺等40余种;榆林市是正在建设的国家能源化工基地，全市已发现8大类48种矿产，其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府，已发现的矿产资源达20余种，赋存于30多处矿产地;吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分，能源资源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。
沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。对于沿线资源的开发，促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据的经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设*新农村，对加强民族团结均有重要意义。
促进旅游发展
太中(银)铁路会带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代，都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽，以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久，中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙全国独有，银川市的西部影城，贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最;陕北黄土高原风光独特，沟壑梁峁世界少有，秦汉古遗址遍布全区，有从战国至明朝各代修建的古长城，有全国最大的瞭望台镇北台，屹立于沙海中的大夏国都统万城，西北最大的道教圣地白云观，黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安;临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久，位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑，吕梁山的革命根据地，文水县的刘胡兰纪念馆，太原市的晋祠名胜古迹等等，可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。