南京长江第三大桥

南京长江第三大桥，简称南京长江三桥，位于南京长江大桥上游约19公里，南京大胜关长江大桥约1.55公里处。南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连。南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、南京长江二桥之后建设的又一座跨江通道，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，索塔高215米，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在中国尚属首创；钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。2005年10月，南京长江三桥正式通车。南京长江三桥的建成，对于完善大交通格局，带动南京江南、江北新区发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈共同繁荣和长三角一体化都起到至关重要的作用。2008年，南京长江第三大桥荣获第七届中国土木工程詹天佑奖。

中文名：南京长江第三大桥

外文名：NanjingThirdYangtzeRiverBridge

大桥总长：15.6公里

通车时间：2005年10月

1、地理位置

南京长江第三大桥位于南京市南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，是上海至成都国道（GZ55）主干线的重要组成部分。横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

南京长江第三大桥

大桥及连接线全长约15.6公里，总投资30.9亿元。南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，并设四座互通立交。于2005年10月建成通车。

南京长江第三大桥距长江入海口约350公里，项目南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京正在建设的绕越高速公路；北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接宁淮高速公路。

南京三桥与南京二桥、绕城公路、浦珠及宁六公路形成南京内环快速通道；与宁淮高速、建设中的绕越高速和南京四桥形成南京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。

2、建设背景

南京长江三桥是在南京大发展背景下，南京市委市*抓住机遇，加快南京大交通格局的一个新成果，同时也是呼应江苏省沿江大开发，作为沿江先导工程的一个成果。

南京长江三桥距南京长江大桥仅19公里。

据介绍，三桥因是上海至成都国道主干线的重要组成部分，按道理应该先于二桥建设。但考虑到八卦洲开发需要，二桥提前到三桥前面建设。但南京长江三桥在二桥建设初期就已经开始前期规划。

南京长江第三大桥

南京长江三桥前期工作于1998年开始启动，当时尚在参与二桥建设的娄学全和他的同伴们一边建二桥，一边做三桥规划。

当时具体负责三桥前期工作的南京三桥武焕陵副指挥长说，当时中国没有一座钢塔桥，世界上的钢塔桥80%集中在日本。钢塔桥可以缩短建设工期，减轻桥梁自重，提高结构抗震性能，增加结构安全度。

但中国当时没有任何钢塔桥设计、施工的经验可借鉴，科技含量高，建设难度大，其压力可想而知。

3、建设历程

2002年10月，国家发改委正式批准南京长江三桥立项。11月，南京长江三桥建设指挥部成立，拉开了三桥建设序幕，南京市副市长戴永宁和南京市副秘书长魏竹琴先后担任三桥建设总指挥长，为三桥的建设发挥了重要的作用。

南京长江二桥通车后到三桥建设期间，正是南京经济和城市大发展的关键时期。要让三桥又快又好地建起来，早日为区域经济和城市发展做贡献，三桥建设指挥部的全体同志全身心地扑到了工程建设中。从三桥奠基那一天开始，他们没有星期天，没有节假日，用火热的心开始创造神奇、铸就辉煌。

交通部批准南京长江三桥的建设工期是4年，可是三桥建设指挥部年轻的桥梁建设者经过科学论证、研究，大胆地提出了二年半的南京三桥总体建设计划。这是世界桥梁建设史上的一个神话，是对建桥速度、质量、管理的一大挑战。

三桥建设指挥部提出了以两大节点为统筹，全力开展科技攻关。据娄学全副总指挥长介绍，两大节点一是在2004年枯水期实现承台出水，二是2005年台风来临前完成主桥合龙。这两大节点也是两大科技难点。南京三桥的南主墩刚好位于长江主弘，在洪水期这里的水深达到50米左右，而国内桥墩基础处最大水深只有30多米，不但建设难度让人心惊，更要在一个枯水期完成承台浇筑，工期要求更高。这一设想最初提出的时候，很多桥梁专家不敢赞同；要在2005年台风来临前完成主桥合龙，这将对桥塔的施工提出更高更快的要求，而钢塔在中国是第一次建设，没有现成的建设经验可以借鉴，不仅要质量、而且要速度，难怪国外的桥梁专家预言三桥的这一设想是不可能实现的。

为了实现建设目标，指挥部超前进行方案征集，集中国内知名专家和重点院校的科研力量进行联合攻关。2003年3月10日到11日，南京东郊宾馆云集着包括陈新院士在内的国内著名桥梁、港航专家19人，他们对三桥深水基础关键技术方案进行论证。这是一次让人屏息的“大考”，参与南京三桥深水基础关键技术设计、施工和试验的中交公路规划设计院、南京水利科学研究院、长江航道设计院、武汉港湾设计院、中港三航局等单位，分别就深水基础施工、施工期河床冲刷防护、钢套箱定位等关键技术问题向与会专家和领导作了详细的汇报，并对专家提出的问题进行说明和解释。与会专家们进行了深入的讨论，认为三桥的这一深水基础是“有创新、有风险、有难度”的，并同意该方案。至此南京三桥正式敲定采用哑铃形浮式钢套箱作为钻孔灌注桩施工平台的施工方案，解决了深水基础施工这一关键技术难题。

4、建筑设计

钢塔架设是南京三桥另一大突出控制性节点工程，施工难度很大。

南京长江第三大桥

南京三桥索塔高215米，相当于两座金陵饭店的高度，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在全国尚属首创。考虑到要让中国首座钢塔斜拉桥有所创新，进一步增加钢塔斜拉桥的美学震撼，他们将钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。加工工艺要求高、吊装难度大、国内没有成熟经验可循是钢塔施工的突出特点和难点。

2003年7月，南京三桥建设指挥部召开了五天会议，专门研究钢塔的制造、安装等施工技术和工艺，提出了切实可行的解决方案，使三桥建造弧线形钢塔的梦想成真。

5、创新技术

2003年8月29日，南京长江三桥的哑铃型钢套箱浮运就位，就此拉开了南京三桥主桥建设大幕，至今天的三桥提前合龙，工程建设顺利推进，取得了决定性的胜利。更可贵的是三桥工程建设还实现了工程质量零缺陷、安全生产零事故、廉政建设零投诉和文明施工上台阶的工程建设管理目标。这一切与南京三桥的建设始终坚持管理创新，技术突破是密不可分的。南京长江三桥建设指挥部林鸣副总指挥长说，南京三桥指挥部在工程的一开始就花费了大量人力、物力进行了充分的工程建设准备工作，根据三桥的建设特点，确定了开工、大干和决战之年，按照目标管理要求超前考虑、周密安排各年度、各阶段的工作，并采取切实措施保证质量、进度等目标超前实现。按照总体目标要求，通过公开招标选择一流施工、监理队伍，保障工程建设按要求组织实施。南京三桥超前做好各项前期准备工作为工程赢得大量时间，指挥部的同志介绍，当主桥施工队伍进场前，南京三桥指挥部已经在现场完成了材料码头、交通码头和驻地的建设，引桥、接线施工队伍进场前，施工便道和栈桥也已完成，保证施工队伍一进场就能施工。

南京三桥有一支高素质的建设队伍，总监是中国工程院院士陈新，他曾经参与过南京长江大桥和江阴大桥、润扬大桥的建设。三桥的两个主承包商中港二航局和湖南路桥公司都有过参加国内多座特大桥梁建设的经验。而指挥部的同志大多从二桥建设中走过来。娄总对记者说，在合同的约束下，三桥的这支队伍“如一家人团结着”。三桥的建设同时也凝聚着省、市领导的关心，每个节假日、每个关键节点，省、市领导都要到三桥工地上慰问建设者。

6、设计理念

南京长江三桥不仅其建设经验为中国桥梁史写下了浓墨重彩的一笔，其设备的运用也提升了中国桥梁施工设备的新水平。为了保证三桥钢塔吊装，三桥建设指挥部专门从国外定做两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。南京三桥建设指挥部殷扬副指挥长说，三桥的两个“人”字钢塔高215米，其主体部分由90余块钢节段拼装而成，钢塔柱的弧线设计在世界上也是首次采用，其吊装施工工艺要求非常苛刻，国内外无相关经验可以借鉴。钢塔柱的单节重量在130～180吨之间，最大起吊高度超过200米，要求相应设备起吊能力超过3000吨米。为此，指挥部通过国际招标，请国际塔吊生产的“专业户”法国波坦公司为南京三桥量身定造了两台钢铁大力士。大力士身高252米，结构总重900吨，最大起重能力3600吨米。正是利用这两台塔吊，三桥的钢塔仅用5个月的时间就完成了全部吊装任务，比一般的混凝土桥塔施工提前一年时间。

这个为三桥作出突出贡献的世界第一“吊”后来被苏通大桥使用。据说，如果采用这个世界第一塔吊，将使苏通大桥那个300多米高塔的建设难度大大降低。

7、建造团队

南京长江三桥建设没有用*一分钱，是我省重大基础工程项目实现*“0”投入的首个项目。这与南京长江三桥在建设初期提出要“融资取得新成果”的目标是一致的。

南京长江三桥的总投资是30.9亿元。南京长江三桥建设时，刚好是南京城建快速发展的时候。于是南京三桥就开始采用增资扩股这一新型的市场运作模式。

2004年，南京长江三桥顺利完成增资扩股后，按照现代企业制度成立一个股份公司——南京长江第三大桥有限责任公司，用市场化的方式，多方筹措建桥资金。南京长江第三大桥建设指挥部则具体负责工程建设。2007年三桥建成后，交由股份公司经营管理，到了规定收费年限后，再交还给南京市*。

南京长江三桥增资扩股后，将当初*注册成立南京长江三桥有限公司的4100万资金又还给了*，真正实现了*“0”投入。

8、建成意义

南京长江三桥是400公里长江江苏段的第一座桥，也是沿江大开发中第一座过江通道。南京长江三桥建成后将形成南京大外环的交通格局，彻底解决南京市的过境交通问题。同时，也将改善南京及周边地区的投资环境，进一步提升南京的交通区位优势，充分发挥南京作为长江中下游中心城市的地位和作用，大大推进南京的城市化建设步伐。

南京三桥与南京二桥、绕城公路、浦珠及宁六公路形成南京内环快速通道；与在建的宁淮高速、即将建设的绕越高速和南京四桥形成南京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。

南京长江三桥是江苏省2010年要完成的五个战略性过江通道之一，是南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导工程，也是实施沿江开发战略的重要跨江工程。建成南京长江三桥，对于完善大交通格局，带动江南、江北共同发展，呼应沿江开发战略，促进南京都市圈共同繁荣和长三角一体化都将起到至关重要的作用。

9、建筑数据

南京三桥全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

塔高215米，桥面以下塔柱和下横粱为钢筋混凝土结构，桥面以上部分为钢结构，桥梁跨径布置为63+257+648+257+63=1288米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里，全线共设四座互通立交，由南向北分别为刘村互通、天后村互通、高旺互通和张店互通。

主线收费站一座，管理中心、服务区各一处，并配置了先进的收费系统、监控系统、通信系统、中压供配电系统及照明系统，设置了完善的交通安全设施。工程概算33.63亿元，交通部核批工期四年。工程于2005年10月7日建成通车。

全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，桥梁标准宽度32.0米，设计洪水频率1/300，最高通航水位8.71米。设计荷载汽车—超20级、挂车—120，设计风速100年一遇10米高处、10分钟平均风速31.7米/秒，设计地震烈度Ⅶ度，索塔设计船舶撞击力顺桥向13500KN，横桥向27000KN。

10、建筑特点

南京长江三桥不仅其建设经验为中国桥梁史写下了浓墨重彩的一笔，其设备的运用也提升了中国桥梁施工设备的新水平。为了保证三桥钢塔吊装，三桥建设指挥部专门从国外定做两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。

南京三桥建设指挥部殷扬副指挥长说，三桥的两个“人”字钢塔高215米，其主体部分由90余块钢节段拼装而成，钢塔柱的弧线设计在世界上也是首次采用，其吊装施工工艺要求非常苛刻，国内外无相关经验可以借鉴。钢塔柱的单节重量在130～180吨之间，最大起吊高度超过200米，要求相应设备起吊能力超过3000吨米。为此，指挥部通过国际招标，请国际塔吊生产的“专业户”法国波坦公司为南京三桥量身定造了两台钢铁大力士。大力士身高252米，结构总重900吨，最大起重能力3600吨米。正是利用这两台塔吊，三桥的钢塔仅用5个月的时间就完成了全部吊装任务，比一般的混凝土桥塔施工提前一年时间。

这个为三桥作出突出贡献的世界第一“吊”后来被苏通大桥使用。据说，如果采用这个世界第一塔吊，将使苏通大桥那个300多米高塔的建设难度大大降低。

11、所获荣誉

2008年3月18日，南京长江第三大桥、青藏铁路风火山隧道等29项工程获第七届中国土木工程詹天佑奖。