蒙河铁路
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设中的泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起蒙自北站，南至中越边境口岸河口北站，速度目标值为每小时120公里，全线共设12个车站。2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程——全长10381米的屏边隧道顺利贯通。“随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响”，此处的“玉蒙铁路”应修改为“蒙河铁路”
中文名：蒙河铁路
外文名：Mengzi-HekouRailway
别名：泛亚铁路东线（中国段）
起点站：云南蒙自站
终点站：云南河口北站
里程：141公里
通车时间：2014年12月1日
设计速度：120km/h
1、铁路简介
2、正式开工
起于云南的滇越铁路曾与*运河、苏伊士运河一起并称为“世界三大工程奇迹”。
2008年12月19日，云南出境国际铁路通道、泛亚铁路东线中越铁路的重要组成部分──云南蒙自至河口铁路段新建工程正式获批开工。总投资为83.4亿元的该项目建成后它将通过米轨铁路与越南铁路网相连，通过玉蒙铁路，昆明至河口可实现三小时内到达。
3、主要工程
蒙河铁路
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程——全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。玉蒙铁路全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
"两隧一桥"控制性工程主体完工
2013年06月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。
4、全线贯通
2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局集团新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳放下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙(自)河(口)铁路全线铺通，为年内开通运营奠定了坚实的基础。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比例高，沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大困难。
2013年1月1日开始铺轨以来，中铁一局集团新运公司与昆明铁路局加强沟通协作，运用新技术、新工艺，实现了蒙河铁路铺架施工安全无事故的目标。
5、开通运营
蒙河铁路
2014年12月10日，蒙河铁路正式开通旅客列车。至此，从昆明将可直接乘火车到达中越边境城市河口。
蒙河铁路位于云南省红河哈尼族彝族自治州，纵跨蒙自、屏边、河口三县，全长142公里，设蒙自、屏边、河口北等9个车站，建设标准为国家I级电气化单线铁路，设计时速120公里。 蒙河铁路自2009年7月开工建设。开通初期，将安排开行旅客列车2对。
6、建设意义
蒙河铁路地处云南省红河哈尼族彝族自治州。这个州是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路建设标准低、设备老旧、运营时间长，已于2003年停止客运，货运能力也逐年下降，远远不能满足滇南地区运输需求。蒙河铁路的开通运营将为滇南地区经济社会发展注入新的活力。