枫溪大桥

枫溪大桥位于建宁大桥与天元大桥之间，于2013年7月15日正式开工。2016年11月13日建成通车。大桥全线长1729.4米，主桥采用主跨300米双塔单跨自锚式悬索桥型，桥宽32米，双向六车道，设计车速50公里/小时。枫溪大桥是株洲市首座双塔自锚式悬索桥，也是湖南第二座自锚式悬索桥。

桥梁名称：枫溪大桥

所属城市：湖南省株洲市

开工时间：2013年7月15日

建成通车：2016年11月13日

大桥全长：1729.4米

投资金额：7.9亿

重大意义：株洲市首座双塔自锚式悬索桥、湖南第二座自锚式悬索桥

1、大桥概况

枫溪大桥是湖南株洲市天元区与芦淞区之间的跨江通道，主跨300米，总长1729米，主桥钢箱梁总重达5000吨，共27节钢箱梁，为双塔单跨自锚式悬索桥，施工方系湖南中路华程桥梁科技股份有限公司。

项目总体建设包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程、市政管线工程、其他公用设施以及征地拆迁等。大桥全线（主桥、引桥、两端联络线）长约1729.4米，桥梁部分长为1429米。其中主桥长570米，引桥长859米。桥宽32米，双向六车道，主桥拟采用主跨300米的双塔自锚式悬索桥型。

工程初步设计概算总投资为7.9亿元，建设期为三年，2016年11月13日建成通车。

2、攻克两大世界性难题

钢桥面自重轻、强度高，是大跨径桥梁的首选，但其疲劳开裂和铺装层破损病害在国内外十分普遍且严重，属世界性难题。“导致出现病害的主要原因是钢桥面板的局部刚度不足。”国内知名桥梁专家、湖南大学桥梁工程系主任邵旭东教授说。

枫溪大桥

为整体解决上述难题，邵旭东团队发明了独具知识产权的正交异性钢板——薄层超高韧性混凝土(STC)轻型组合桥面结构，获得授权发明专利8项，形成设计施工与检验验收成套技术，颁布了湖南省地方标准。

作为湖南中路华程桥梁科技股份有限公司的首席专家，邵旭东表示，枫溪大桥是在钢箱梁上，每平米焊接40多个焊钉，将钢箱梁与超高韧性混凝土组合成一个整体，桥面局部刚度提高了40倍，钢面疲劳开裂的风险大大降低，桥面超长寿命100年不需要大修，仅需10至15年进行一次桥面磨耗层快速维护。

“原创的超高韧性混凝土加上巧妙的细节构造，成功解决了钢桥面铺装极易损坏、反复大修，以及高频重载行车作用下，钢桥面易出现疲劳开裂两大世界性难题。”邵旭东告诉记者，超高韧性混凝土组合结构桥面百年全寿命维修维护的直接成本不足传统沥青铺装的十分之一。更为重要的是，没有了因桥面大修封闭交通造成的交通拥堵的社会成本，减轻了城市居民出行的交通压力。

目前，“超高韧性混凝土组合结构桥面”技术已在广东、湖南、北京、天津等多座大桥上应用。湖南中路华程桥梁科技股份有限公司董事长毛志坚介绍，这一技术可广泛应用于新建钢桥、旧桥钢桥面维修等领域，采用此先进技术维修后的桥梁在寿命周期内不再需要大修维护，将彻底告别钢桥面屡修屡坏的历史。

3、主色调

大桥选用深灰色和橘红黄色作为主色调——两个高高的索塔和大桥下部的墩身被涂装成深灰色；而大桥缆吊系统包括主缆和吊索，大桥梁体跨江部分的外观，则被涂装成鲜艳的橘黄红色。

另外，大桥栏杆和大桥索塔横梁*铭牌上的“枫溪大桥”四个大字，也被涂装成鲜艳的橘黄红色。相比多以白色或灰色为主色调的城区现有大桥，枫溪大桥显得十分亮眼。远远看去，雨中的枫溪大桥绚丽多姿，非常壮观。

4、建设节点

2013年7月15日，枫溪大桥开工建设。

枫溪大桥

2014年3月，两个索塔“跃”出水面，枫溪大桥建设进入到水上施工阶段。

2015年1月，约为96米的两个索塔封顶，枫溪大桥建设完成总工程量的一半。

2016年1月20日，最后一节钢箱梁完成焊接，枫溪大桥主桥正式合龙。

2016年3月31日，枫溪大桥吊索第一次张拉完成，主桥钢箱梁成功连接上吊索，双塔悬索桥型完整亮相。

2016年11月13日，枫溪大桥正式通车。

5、重要作用

建成后的枫溪大桥将与规划中的天池路、航空大道、万寿路对接，连接天元区和芦淞区，是河西城区与河东枫溪新城、航空新城片区、株洲县渌口镇之间的快速过江通道。将成为株洲市城区河西与河东枫溪新城、航空新城片区、株洲县渌口镇之间的快速过江通道，对优化城市路网结构，拓展城市发展空间具有积极作用。枫溪大桥是株洲市首座双塔自锚式悬索桥，也是湖南第二座自锚式悬索桥。