沈丹高速铁路
沈阳至丹东客运专线(又名沈丹高铁)，2010年3月17日开工建设，全长208公里，全线设沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站共8个车站，为双线电气化无砟铁轨初期运营时速250公里。它使沈阳至丹东一小时经济圈成为现实。速度的提升也将改善丹东港后包集输运的条件，使丹东港成为东北东部最近最快的出海口。2015年9月1日，沈阳至丹东高铁建成通车。
中文名：沈丹高速铁路
外文名：Shenyang-DandongHigh-speedRailway
开工时间：2010年3月17日
通车时间：2015年9月1日，工期6.5年
铁路全长：208公里
起点：沈阳南站
终点：丹东站
设计时速：250km/h
投资金额：250亿元
途经地点：沈阳、本溪、南芬、凤城、丹东
1、线路概述
沈丹高铁
线路贯通线特大、大中桥梁共86座，约67287双延长米，桥梁长度占正线线路长度的32.51%。其中新建桥梁79座，最长的为沈本大道1号特大桥，全长2896米，最大跨度128米。隧道63座，全长85.95km，占线路总长的41.9%，其中新建隧道57座，最长的为南芬隧道，长7349米。桥梁与隧道加起来占线路全长的80.5%。
线路将穿越沈阳苏家屯区马耳山生物多样性封育保护地，本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区、丹东通远堡红松生物群落自然保护区5个重点区域，对工程的环境保护方面要求较高。
目前，沈阳到丹东全程需要3.5个小时的时间，沈丹高铁通车后，1小时就能到达。车程大大缩短，这将使沈阳至丹东1小时经济圈成为现实。
沈丹高铁通车后，人们完全可以在1天之内往返沈阳和丹东这两座城市。人们可以从沈阳出发到丹东吃最新鲜的草莓，再返回沈阳吃晚饭。同时，沈丹高铁开通将拉近沈阳与丹东东距离，速度的提升也将改善丹东港后包集输运的条件，使丹东港成为东北东部最近最快的出海口。
2、途径车站
沈丹高铁全长208公里，全线设沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站共8个车站，初期运营时速250公里，安排开行动车组列车40对，沈阳至丹东的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上，全线有桥梁92座，占线路总长的37%;隧道58座，占线路总长的44%。
沈阳南站
沈阳南站是集高铁、城际铁路、地铁、轻轨、公交、出租和长途客运等多种交通方式融会贯通于一体的现代化大型综合客运交通枢纽，总建筑面积48万平方米，其中站房总建筑面积25.42万平方米，3.1万平方米候车大厅可同时容纳10000名旅客候车，设有26条到发线、12个物理站台、22台面，具备近期每年发送铁路旅客1772万人，远期发送4050万人的能力，是东北地区最大的铁路客运枢纽站。
沈阳南站主要采用地上进站、高架候车、地下出站的功能布局和人车分流的人性化设计，共分为五层，自下而上分别为地铁层、出站层、广场层、站台层，进站旅客可由落客平台、地下停车场、地铁站、地上广场等多种通道进站候车。出站旅客可以通过地下通廊，分别直达地铁站、公交车站、出租车停靠站和停车场，实现了无障碍衔接和立体化交通"零换乘"。
沈阳南站距沈阳站14公里，距沈阳北站17公里，距桃仙机场8公里，前往抚顺、铁岭、鞍山方向的城际列车，建成后的地铁4号线、10号线与之无缝对接，139路、333路等多条公交线路以及城市轻轨列车在此汇集，从而催生出了"高铁+x"组合出行方式，高铁+飞机、高铁+地铁、高铁+高铁……以高铁为骨架搭建起来的全新运输方式，为广大旅客带来了全新的出行体验，让时下流行的"来一场说走就走的旅行"成为了现实。
沈阳南站作为沈阳浑南新区的核心建筑，集美观造型和先进功能于一体，着力实现建筑与科技的和谐统一。它的建筑创意来自对新区建设的热情向上和对人文地理的理解诠释，将其命名为"风生水起"，正所谓"沈南新风生，浑河悠水起。"沈阳南站的开通运营，不仅对东北的经济发展，而且对以沈阳为核心一小时经济圈"的社会发展具有十分重要和积极的推动作用。不久，这座现代化的车站，将以丰富便捷的功能呈现在世人的面前，定会对广大人民群众的安全、方便、温馨出行带来全新的变化。
本溪新城站
本溪新城站隶属沈阳铁路局本溪车务段，地处本溪市歪头山小柳峪村。本溪新城是本溪市正在建设中的中国药都，是本溪市强大的经济支撑，本溪市*位于附近。
本溪新城站站房为线侧下式，设有4条到发线、2座2台面站台，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高14米，两侧地上二层，首层层高5.4米，二层层高4.4米，建筑高度15.15米，站房建筑面积5983平方米，其中候车室2318平方米，售票室176平方米，候车室可同时容纳800名旅客候车。站台雨棚面积为8100平方米，一、二站台均为长450米,宽9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票6个窗口，自动售票机4台，开水机2台。
60路、36路公交车途经该站。同时，地方*在车站附近新建长途客运站，满足广大旅客的出行需求。
车站造型宏伟，气势端庄。宛如宫墙地堡，窗花中加以抽象的当地民居符号，结合古朴暗红颜色，建筑沉稳大气又不失细节。
本溪站
本溪站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于本溪市内，衔接沈丹客专、沈丹既有线、辽溪、溪田四条铁路线路。站房建筑面积14686平方米，其中候车室3432平方米，售票室490平方米，候车室可同时容纳3000名旅客候车，设有11条到发线、5座9台面站台，1座天桥，扶梯9部，直梯1部。人工售票13个窗口，自动售票机11台，开水机8台。客车场分为高速场和普速场两部分，其中普速场3个台面3条线路，高速场6个台面8条线路。
站前广场建有大型停车场。15路、16路、19路等10余条公交线路经由站前地区，可以方便到达长途汽车站，去往五女山、本溪水洞等风景旅游区。
南芬北站
南芬北站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于本溪市南芬区。南芬区是本溪南部重镇，具有丰富的旅游资源，物产丰富。
南芬北站站房为桥式站，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高9米，净高6.6米，售票厅净高4.5米，左侧局部二层设备用房，一层层高4.0米，净高3.3米，二层层高3.8米，净高3.3米，建筑高度21.75米，建筑面积1998.5平方米，其中候车室566平方米，售票室70平方米，候车室可同时容纳500名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台。一、二站台雨棚均为长450米,宽7米。站台长450米,宽7米，高1.25米。扶梯4部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
南芬北站站房以简洁、挺拔的几何体为基本元素，线条硬朗赋予雕塑感。整体采用石材漆、钢材、玻璃等现代建筑材料。深色的底座稳重大方、将整个高架桥向上托起。上部两侧实墙体程序列排布，具有韵律感，层层递进象征着振翅欲飞。墙面上古朴暗红的花纹装饰，赋予建筑东北的地方特色。
通远堡西站
通远堡西站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于凤城市通远堡镇。通远堡位于辽宁丹东凤城市，矿产资源丰富，是丹东市辖区的北大门。
通远堡西站站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高10.5米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.2米，建筑高度11.55米，建筑面积1998平方米，其中候车室476平方米，售票室47平方米。候车室可同时容纳200名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台。站台雨棚面积为6300平方米，一、二站台雨棚均为长450米,宽7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
通远堡镇*计划开通公交线路。同时，开往丹东市、凤城市、刘家河镇、鸡冠山镇方向的市际、县际均经由该镇，交通十分便利。
通远堡西站汲取东北建筑特色，采用实体墙面，立面呈现规整外廊效果。体现"门"的含义，象征通远堡作为丹东地区北大门的理念。
凤城东站
凤城东站隶属沈阳铁路局本溪车务段，位于凤城市草河区保卫村。凤城市历史悠久，自然景观与人文景观并茂，旅游业发达。
凤城东站站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高13.1米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.8米，建筑高度14.15米，建筑面积3498平方米，其中候车室1108平方米，售票室93平方米，候车室可同时容纳550名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台，站台雨棚面积为8100平方米，一、二站台雨棚均为长450米,宽9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
1路、7路、13路、16路等10余条线路公交车和县乡班车途经该站。广大旅客下车后可以非常方便的到达凤城市内、凤凰山、大梨树景区。
五龙背东站
五龙背东站隶属沈阳铁路局本溪车务段，坐落在辽宁省丹东市五龙镇内。五龙背位于辽宁丹东振安区，当地温泉资源丰富，是我国名泉之一。
五龙背东站站房为线侧下式，主体结构为钢筋混凝土框架结构，中间候车室地上一层，层高10.5米，两侧地上二层，首层层高5.1米，二层层高4.2米，建筑高度12.15米，建筑面积1998.5平方米，其中候车室478平方米，售票室49平方米，候车室可同时容纳150名旅客候车。设有4条到发线、2座2台面站台，站台雨棚面积为6300平方米，一、二站台雨棚均为长450米,宽7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4个窗口，自动售票机2台，开水机2台。
218路公交车计划延伸至五龙背东站。广大旅客下车后，可以乘218路公交车到达五龙背温泉旅游区、五龙山、丹东市内。
丹东站
丹东站坐落于辽宁省丹东市，是沈丹客专的终点站，全国铁路客运一等站，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一身，被誉为"国门第一站"，主要办理丹东市区及其管辖的东港市部分客货运输任务。同时，担负着中国商品出口至朝鲜的重要运输任务。
丹东站总建筑面积为15300平方米，可同时容纳二千多名旅客同时候车。站房设有进出站大厅、一层国内候车厅、二层国内候车厅、二层国际候车厅、贵宾室、软席候车室和售票大厅。各个候车厅均设有旅客饮用水开水间、卫生间，采暧主要采用地板低温辐射采暧系统，散热器采暧为辅的形式，座椅全部采用天蓝色航空座椅，高雅简洁，舒适方便。
旅客出行可从宽敞的候车大厅，经检票口，直接或通过地下道进入站台。旅客出站可以从站台直接或通过地下道，到出站厅验票出站。
为方便沈丹客专开通后，丹东站前区域的交通换乘，从今年7月9日开始，丹东市部分公交线路实施优化调整试运行。将124路、120路、111路始发站均调整至丹东站，到站旅客可就近选择多条公交线路换乘。
3、技术指标
沈丹高铁
正线数目：双线
速度目标值：每小时250公里
最小曲线半径：5500米，引入枢纽(地区)根据需要合理选定;
限制坡度：20‰，局部不大于25‰;
到发线有效长度：650米
牵引种类：电力
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
4、工程难点
生态保护
该工程将穿越五大重点区域：沈阳苏家屯区马耳山生物多样性封育保护地、本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区、丹东通远堡红松生物群落自然保护区。据介绍，建设时要针对不同区域做不同形式的生态防护措施。另外，针对建设时造成的声、水、大气等污染，也都做好了预防准备。
隧道长桥梁多
沈丹客专隧道多，桥梁多。据介绍，该工程区间、站场及隧道土石方量较大，约3453.41万方。客运专线贯通线特大、大中桥梁共86座，约67287双延长米，桥梁长度占正线线路长度的32.51%。另外，本段内贯通正线上共有63座隧道，全长85.95km，占线路总长的41.9%，约四成多。其中最长隧道为南芬隧道，全长7.09km。
5、建设历程
建设前阶段
2008年初,辽宁省委、省*提出加强辽宁沿海经济带铁路网络建设，正式启动了沈丹客运专线建设项目建设前期准备工作。
2008年7月，沈丹城际铁路客运专线项目被铁道部列为辽中南城市群城际铁路网规划项目。
2008年10月10日，国家铁道部与辽宁省*共同签署了《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》，将沈阳至丹东城际铁路客运专线纳入中长期铁路网络规划调整方案。初定标准为电气化铁路，双向行驶，时速200公里以上。
2008年11月25日，辽宁省发展改革委员会组织召开了沈丹客运专线协调会，预定于2009年开工建设。
2009年1月11日，由中铁集团第三设计院编制完成的预可研报告通过铁道部组织的审查。
2009年1月23日，国家铁道部，辽宁省将《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》上报于国家发展计划委员会。
2009年8月21日，国家发展计划委员会批复《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》。
2009年10月28日，国土资源部批复沈丹客运专线项目用地预审报告。
2009年12月1日，沈丹客运专线环境影响报告书通过国家环境保护部部长专题会议审议。
2009年12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈丹客运专线可行性研究报告。
建设阶段
2010年3月17日，沈丹客运专线新建沈阳南站，改造现有沈阳北站，沈阳站工程开工。
2012年10月7日，经过中国中铁九局集团六公司参建员工12个小时紧张施工，沈丹客运专线本溪枢纽张家沟大桥首孔现浇梁混凝土浇筑顺利完成，标志着张家沟大桥主体工程完工。
建成通车
2015年6月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车40对。
2015年9月1日6时6分，沈丹高铁正式开通运行。沈阳至丹东的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。
6、工程单位
沈丹高铁
京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司
施工单位
TJ-1标：中交一公局
TJ-2标：中铁十三局、中铁二十三局联合体(后期全线铺轨由中铁二十三局负责)
TJ-3标：中建股份公司
监理单位
TJ-1标：北京中铁诚业工程建设监理有限公司
TJ-2标：铁科院(北京)工程咨询有限公司
TJ-3标：甘肃铁一院工程监理有限责任公司建设
7、建设意义
通车后，丹东融入沈阳“一小时经济圈”，有力撬动两地居民跨城消费的热情，为跨地区工作和经商带来方便。丹东港将成为东北东部最近的出海口，因此该线的建设对于东北物资的进出口，提高东北地区的经济竞争力有着重要意义。
沈丹客专穿过沈阳、本溪和丹东境内，连接秦沈，与哈大通道十字交叉，形成了辽宁铁路主骨架，将是东北铁路网重要组成部分，全面形成城铁客运网络。不仅如此，沈丹铁路客运专线还是一条国际通道，其南端可与朝鲜实现铁路衔接。待京沈铁路客运专线建成后，北京的旅客可直接乘火车抵达朝鲜。
同时，沈丹客运专线经过的几个大城市特点各异，经济互补性强，为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件，大幅提高交通运输服务频率和服务水平，有利于促进沿线城市的相互协作与交流，增强其经济辐射和产业扩散。
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