吉图珲高铁

吉珲铁路客运专线(吉林至珲春市铁路客运专线)又名吉图珲客专，起点位于吉林市，终点位于地处中俄朝三国交界地的吉林省珲春市，全长359公里，途径吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们和珲春等七县市区，投资约416亿元。设计时速250公里。沿线共设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春9个乘降站，吉珲铁路客运专线建成后与长吉城际铁路共同构成长春至珲春快速客运通道，也可看作哈大客专支线，从长春到珲春的时间将缩短至2.5小时。2015年6月26日，该专线全面进入联调联试阶段，工程进展顺利。2015年7月30日23时30分起，新建的吉图珲铁路客运专线将与既有的长吉城际整合为一条线路，并统一命名为“长珲城际”，原吉图珲铁路客运专线与长吉城际线名停用。2015年9月20日，吉林至图们至珲春高铁开通运营。

中文名：吉图珲高铁

外文名：jilin-hunchunHighSpeedRail

别名：吉珲客运专线

开工时间：2010年11月1日

通车时间：2015年9月20日

路线长度：361公里

设计时速：250km/h

起止点：吉林-珲春

1、线路走向

吉图珲高铁

吉图珲高铁自吉林站城际场引出，以400m半径折向东沿既有长图线通道跨越松花江、既有龙丰铁路，自龙潭山城和帽儿山墓地保护区之间的建设控制地带穿过，跨越环城高速公路，沿松花江三湖省级自然保护区北侧向东至庆岭镇，以10.035km隧道穿越老爷岭，于蛟河市西南部设蛟河西站，出站后跨过蛟河，于富强村附近上跨国道302及既有长图线后折向东北，经爱林隧道后，沿长吉图高速公路南侧前行，至黄松甸后跨越长吉图高速公路、G302、既有长图线后，于威虎岭北设站，出站后线路再次跨越既有长图线、G302、长吉图高速公路，经明川屯、铁北村进入敦化市区新设敦化站，之后线路跨牡丹江沿既有长图线南侧前行。

经大桥乡于民胜五队设大石头南站，之后线路转向东走行于G302北侧，至龙山村跨布尔哈通河后设安图西站，出站后线路一直沿布尔哈通河南侧前行，过大城村再次跨越既有长图线后，向东经过龙井市老头沟镇，依次跨越朝阳河、延三公路，于光石村东设延吉西站，后向东北绕避白石净水厂、延西220KV变电站，并跨越延吉市外环路，沿绕州委党校南侧向东北绕避延边州国家安全局大楼后，向东跨越烟集河、局子街，出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河，向东北于曲水站北侧设图们北站，出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路(县道)、嘎呀河、G302后向东北，穿越后安山，向东跨越图珲高速凉水连接线、密江河、干密江，之后向东南绕过三道岭煤矿后向东进入珲春市北郊设珲春北站，线路终点DK361+795。线路全长360.547km，其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.621km。　　

2、技术标准

⑴铁路等级：客运专线。　　

⑵速度目标值：250km/h。　　

⑶正线数目：双线。　　

⑷正线线间距:4.6m。　　

⑸最小曲线半径：一般4500m，困难3500m。　　

⑹最大坡度：20‰，其中图们至珲春间13‰。　　

⑺到发线有效长度：650m。　　

⑻牵引种类：电力。　　

⑼列车运行控制方式：自动控制。　　

⑽调度指挥方式：综合调度集中。

3、沿线车站

吉林站--蛟河西站--威虎岭北站--敦化站--大石头南站--安图西站--延吉西站--图们北站

蛟河西站位于既有蛟河站以西，中心里程在本线的DK66+535处，建筑面积3494㎡,雨棚9450㎡，站台9530㎡。钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。　　

威虎岭北站中心里程在本线的DK116+365处，建筑面积1498㎡,雨棚10000㎡，站台7200㎡。钢筋混凝土独立基础，部分填方地段采用人工挖孔墩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。　　

图们北站中心里程在本线的DK302+400处，建筑面积4998㎡,雨棚33600㎡，站台17200㎡。钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。　　

珲春站中心里程在本线的DK361+320处，建筑面积3493.9㎡,雨棚11983㎡，站台11814㎡。钢筋混凝土独立基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。

4、修建历程

开工

吉图珲高铁

2010年11月1日，由吉林市至珲春市的铁路客运专线已经开建，项目完工后，长春市至珲春市的距离将缩短至2.5小时，总建设工期48个月。

2013年11月9日17时，中铁四局DYJ900-32A3运架一体机徐徐落下第一孔箱梁，标志着吉(林)图(门)珲(春)铁路客专开始架设葫芦沟大桥。　　

葫芦沟大桥位于吉林市蛟河市庆岭镇北茨沟村，全长374.45m，架设箱梁11孔，最高桥墩37m。由于运架一体机吊装桥梁，从梁场至架梁现场运行13km，，途中经过7座大桥，穿过草木沟隧道3.413km，运梁距离远、速度慢、时间长。为了安全架设葫芦沟大桥箱梁，中铁四局吉图珲铁路客专铺架项目部针对运架一体机设备新、人员新和调试、磨合等不利因素，积极组织员工岗前安全培训，增强员工安全防范意识;加大设备的组装、调试力度，加快人机磨合;制定架梁施工安全专项方案和冬季施工方案，并经相关专家评审、论证;层层细化施工现场作业人员安全交底和技术交底，确保安全架设葫芦沟大桥的箱梁。

进入联调联试阶段

(2015年)7月14日9点38分，这是值得珲春人民铭刻的历史时刻，珲春迎来首列高铁。联调联试阶段中的吉图珲铁路客运专线，从起点站吉林站出发，行驶约2小时，驶入终点站珲春站。自(2015年)6月26日该专线全面进入联调联试阶段，工程进展顺利，预计于(2015年)9月底运营通车。

5、正式开通

吉图珲高铁

2015年9月20日11时35分，随着一声汽笛的长鸣，C1012次(珲春-长春)高速动车组从珲春火车站飞驰向长春。这标志着全省人民期盼已久的“东北最美高铁”长珲城际铁路(吉林至珲春段)正式开通运营。省委常委、常务副省长马俊清检查首日开通运营准备工作，代表省委书记巴音朝鲁、省长蒋超良感谢和慰问长珲城际铁路参建单位和工程建设者，并就长珲城际铁路安全稳定运营提出要求。省委常委、延边州委书记张安顺，沈阳铁路局局长王占柱共同参加检查。　　

早上乘坐高铁到延吉吃碗朝鲜族特色的大冷面，之后去珲春防川景区溜达一圈，晚上回到延吉吃顿烤串，之后再乘坐高铁回长春……这是以前多少人畅谈和向往的一件事，而如今，这一切都随着长珲城际铁路的开通成为现实。　　

6、客流情况

截止2015年10月20日，吉图珲高铁已经正式开通一个月，吉图珲高铁各站累计发送旅客103万人次，日均发送旅客3.3万人次。特别是国庆“黄金周”期间，累计发送旅客38万人，日均4.8万人次。2015年10月4日，单日发送旅客5.5万人次，创开通运营以来的最高纪录。

7、建设意义

吉珲铁路客运专线是铁道部为了贯彻东北老工业基地振兴战略，支持图们江区域合作开发规划的实施，完善铁路网布局，适应运输需求和提高铁路运输服务水平而与吉林省人民*共同建设的。吉珲铁路客运专线是继哈大客运专线、长吉城际高铁后，吉林省和铁道部合资建设的又一重点工程，它将进一步加强吉林腹地与图们江地区的交通联系，对于加快长吉图开发开放先导区建设，带动长白山及图们江地区跨境旅游发展，加强东北亚区域交流合作，具有十分重要的意义。