航发集团＋重大专项 举国之力能否托起中国心

成立航空发展小组启动重大项目

全国人民能支持“中国之心”吗

■我们的记者秦丽

中国航空发展股份有限公司的成立是一项国家行为、国家意志和国家战略。这对振兴和加快我国航空发动机产业的发展具有重要意义。资料来源:www.58pic.com

由于MIIT部长苗伟2月25日表示，MIIT今年的主要任务之一是开始实施飞机发动机和燃气轮机的重大特别项目，进一步的消息显示，这一特别行动将侧重于涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机，同时考虑到涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机和活塞发动机等具有一定市场需求的领域。

以前，被称为“中国心脏”的中国航空发动机的研究和开发都是基于以下模型，即只有当一架飞机被开发时，匹配的发动机才会被开发。如果飞机被“卸下”，发动机将被“卸下”。

3月2日，中国航空工业集团公司(以下简称)网站发布消息，**组织部副部长王宣布**、国务院关于任命中国航空发动机集团公司主要领导的决定

将发动机开发和生产单位从中国航空工业中分离出来被认为是中国航空动力和航空技术发展中的一项非常重要的措施。

制造极其困难。

众所周知，航空发动机行业具有投资规模大、经营风险高、技术难度大、研发周期长、竞争环境恶劣等特点。这需要大量的人力、物力和时间。迄今为止，世界上只有三个国家能够自己制造大推力军用涡轮风扇发动机——美国、俄罗斯和中国。美国和英国是唯一能够自己制造高旁通、高推力和高性能民用涡轮风扇发动机的国家。航空发动机相关技术由三大公司垄断:美国通用电气公司、美国普惠公司和英国劳斯莱斯公司。其余的都是这三家公司的合资企业。

记者在采访中了解到，民用航空发动机在整个生命周期中需要50，000次以上的起起落落，这需要非常高的功率。以波音737为例。它的发动机重几吨，要产生十吨以上的推力，它必须燃烧大量的燃料，每单位时间吸入大量的氧气。燃烧必须在高温高压下进行，对材料和工艺的要求非常严格。

中国航空工业集团信息中心首席顾问宁振波在接受《中国科学报》采访时，用形象比喻说:“如果军用航空发动机是100米短跑运动员，那么民用航空发动机是10000米长跑运动员，需要接受更长时间的安全测试。”

由于制造难度极高，航空发动机行业的利润也极高。此外，发动机也是制约除上述大国以外的所有其他国家的瓶颈。几乎所有获得适航证的航空公司都使用这些公司的发动机。

“即使你拿钱买波音和空客飞机，你也要排队好几年。当然，发动机也是如此。”宁振波说道。

此外，航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”。在“高科技”航空发动机领域，反向拆卸和复制是不可能的。即使没有操作手册，也很难正确拆卸涡轮风扇发动机。

因此，一旦工业和信息化部的消息发布，一些媒体就质疑:“就航空发动机而言，整个国家的系统可靠吗？”

我们必须充分发挥全国的力量。

据悉，“中国航空发动机集团有限公司”的整合规模达40余家，涉及中国几乎所有航空发动机相关研发单位，新集团总资产将达到1100亿元。

3月4日，全国人大代表、中国航空工业南方公司总经理彭建武对媒体表示，中国航空发动机集团公司主要领导已经任命，标志着中国航空发动机集团公司的成立进入实质性阶段。中国航空发展股份有限公司的成立是一项国家行为、国家意志和国家战略。这对振兴和加快我国航空发动机产业的发展具有重要意义。此外，全国发展航空业的努力预计将使其成为继高铁和核电之后的第三张中国制造的名片。

宁振波还表示，航空发动机的发展不是一个企业能够单独完成的，而是必须集中国力。航空发动机是国家的命脉，依赖巨额投资和长期支持。

“最近的大动作，特别是航空发动机集团的特别成立，导致相关股价上涨，这表明它们已经引起了市场资本的关注，而今年即将推出的重大特别活动也表明了决策者对此的高度重视。”“这都是好消息，”宁振波说。

工业影响是不可估量的。

你为什么选择今年推出两大项目并进行专项整合？

赛迪咨询设备产业研究中心的分析师李子申认为，2016年恰逢“十三五”规划启动，中国经济发展进入了一个新阶段。调整产业结构、加大供给面改革、引导消费升级都是现阶段我国的重要任务。

“航空发动机是航空制造业的核心部件，也是我国航空制造业的瓶颈。着力启动重大项目，克服困难，有利于我国航空工业快速发展，有效带动产业结构调整。”李子深指出，“真正的发展不仅需要从工业方面提供有效的供给，还需要考虑消费者方面的影响。只有扩大市场，一个行业才能真正发展壮大。”

宁振波认为，中国的航空工业体系已经在多年的争论中发展和进步。近年来，决策者可能受到欧洲和美国航空发动机专业制造系统的影响，将航空发动机和飞机的制造分开。

通用电气在接受《中国科学报》采访时表示，中国作为一个大国和世界第二大经济体，已经做出了发展自己航空发动机的非常正确的决定。此外，该国现在在财政资源、技术准备和工业基础方面拥有相关实力。也是时候开发自己的引擎了。

业界对上述情况带来的产业前景非常乐观。

据中银国际预测，未来10年，国内军用和民用航空发动机市场规模将达到1080亿元。

"美国民用飞机销售每增长1%，美国国内生产总值将增长0.744% . "宁振波认为，虽然这只是一架民用飞机，而不是由发动机直接驱动的经济价值，这一数据可以参考。

“在国家*下发展航空发动机能带动数百个行业的发展，包括材料和燃料质量，这是不可思议的。”宁振波说道。

李子申还表示，围绕航空发动机的行业将被拉，包括钛、铝、碳纤维材料等新的航空材料。以精密铸造行业和机械加工行业为主的航空零部件制造业也将得到有效带动，发动机制造业对航空整机制造业的影响也将得到改善。

通用电气的经历

尽管航空发动机行业看起来很有希望，但这确实是一项艰巨的任务。2015年底，印度国防研究所空气开发部主任塔米尔·曼尼博士向媒体证实，印度第一台高性能涡轮风扇发动机“卡夫瑞”已经停止开发。因此，印度历时30年的涡扇发动机开发被宣布为失败。

除了学习外国开发的航空发动机和飞机分离系统，中国还应该学习什么？作为全球航空发动机的“霸主”之一，通用电气或许可以传授一些经验。

最近，通用电气宣布第一台完整的GE9X航空发动机正在进行总装工作。预计将于2016年上半年开始测试。它将在四年后组装在一架波音777飞机上服役，它也将是世界上最大的航空发动机。

通用电气的相关消息人士告诉记者，通用电气每年在喷气推进动力的研发项目上投资高达10亿美元。

通用电气表示，航空发动机使用的材料和技术必须经过充分验证，以确保安全。例如，在民用航空业务中，碳纤维复合材料风扇已经使用了近20年。它们已经在GE90发动机上使用了5000多万小时，没有任何事故或适航指令。

此外，他们还非常重视物质创新。

“新材料和设计改进将提高空气动力学性能。近年来，我们在GE90、GEnx、LEAP和GE9X项目中使用的材料经过了数十年的研发，并在许多应用中进行了广泛测试。”通用航空大中华区总裁向伟明表示。

近年来，通用电气还利用其工业互联网平台收集和分析航空发动机的运行数据，建立数据模型，提高发动机的预防性维护能力。

“航空发动机需要积累，这不可能一蹴而就。中国必须为长期投资做好准备，在研发体系和项目管理方面做出重大改进，并准确定位市场需求，以开发出具有航空价值、竞争力和商业成功的发动机。”向魏明建议。

《中国科学报》(第五版《技术与经济周刊》，2016年3月8日)