“川崎港”的港口业务

川崎港是景宾工业区的中心工业港。它也是能源供应基地，支撑着首都圈的工业和市民的生活。2008年以来，由于商业港口功能中心董藩岛物流功能的丰富，为首都圈的物流区位做出了非常重要的贡献，并继续向国际贸易港发展。目前，沿海地区正在实施各种计划。川崎港有一个连接陆、海、空的空间，可以形成一个有吸引力的高性能物流空间。

港口战略

(一)重视港口建设，为港口经济发展奠定基础

日本的川崎港依靠港口进行对外运输。自20世纪60年代以来，日本开发了圣万海地区。港口已经进入大规模建设时期。每个港口都建有深水港，以满足经济发展的需要。以东京湾为例，该湾有六个重要港口，即千叶港、横滨港、川崎港、东京港、耿阳港和恒虚甲港。这六个港口几乎首尾相连，形成了一个港口和工业城市群的圈，向东南沿海开放。大阪湾、伊势湾和濑户内海的许多港口也相继崛起，形成了日本太平洋沿岸世界上最密集的港口群。港口建设，特别是大量深水码头的建设，为大型海船的进出提供了便利，为日本发展港口产业与海洋物流相结合的港口经济模式奠定了基础。

(二)大型港口产业发展战略

大规模的开发路径可以有效降低成本，实现最大利润。圣万海地区几乎集中在日本的石化、钢铁机械、建筑材料、造船等基础产业。这个地区的钢铁总量占全国的96%。几乎100%的石化工业、造船业和大部分汽车工业都集中在这个地区。

(3)优先发展造船和航运物流

日本被公认为世界上物流和物流理论最先进的国家，其物流业超过了美国。为了配合大量港口型产业的建设，发展稳定、大规模的全球生产模式，日本优先发展造船和海运物流。

港口发展

在奠定了工业基础之后，川崎港很快选择了一条与东京和横滨不同步的道路。东京和横滨在日本的地位绝对不可比。东京和横滨在政策和资源上肯定比川崎优越。川崎不需要与这两个城市竞争。

川崎没有机场，但距离东京国际航空枢纽成田机场只有90分钟，距离*内航空枢纽羽田机场只有14分钟。羽田机场计划在2010年扩建和完善其国际设施，并将在川崎市设立机场出入口，希望进一步缩短与亚洲国家的距离。川崎市距离国家铁路中心东京站18分钟路程。从东京站，新干线可以用来快速与国内主要城市沟通。

像东莞这样位于发达大城市之间的城市，不需要在发展中寻求完美，也不需要看起来完全像一个大城市。大城市的发展在一定程度上会不可避免地遇到一些发展问题，而这些问题或劣势往往是周边城市发展的机遇。京滨经济带的川崎和广深经济带的东莞就是如此。

日本是一个狭长的岛国，有许多好港口。只有在关东地区的京滨经济圈，东京、川崎和横滨有自己的港口。横滨港是日本最大的国际贸易港，川崎港的货物吞吐量在日本排名第六。

川崎港

它位于日本列岛和首都圈的中心，是日本最大的消费者。北面是东京，南面是日本第二大人口城市横滨。川崎市总面积144.35平方公里，总人口137.4万，2006年国内生产总值3677亿元。制造业(电子、通信、精密仪器、石油和化工)和信息服务业是川崎的主要产业，其中新制造技术、信息和通信、环境、福利、文化生活等产业具有很大优势。

港口作业

煤炭运输

在日本，现在对能源和煤炭的需求每年都在增长。为了赶上这一增长趋势，川崎港开发了自己的煤炭运输船队，包括专业/特种煤炭运输船和科罗纳系列煤炭运输船。例如，77，000/88，000吨级运输船和*级煤炭运输船致力于为各种能源企业不断从国外向中国运输煤炭，并在日本能源的稳定供应中发挥重要作用。

油轮承运人

川崎港的油轮业务由三部分组成，即原油运输、成品油运输和天然气运输。我们拥有一支专业船队，包括8艘原油油轮、3艘成品油油轮和3艘天然气运输船，共计14艘，总吨位为2057211吨，在世界能源运输市场中发挥着重要作用。

散装货船

散货船运输不断为全球商业发展提供铁矿石、煤炭、谷物和纸制品(货币和纸浆)的原材料运输服务。港口格言是“无论货物在哪里，都会被运输。”