巴切里特和磁悬浮列车

随着时代的发展和科学的进步，磁悬浮列车已经投入使用，这是交通领域一项成功的技术创新。磁悬浮列车的技术原理并不深奥，它利用“同性相斥，异性相吸”的原理使磁铁具有抵抗重力的能力，即“磁悬浮”。由于磁体有同性相斥和异性相吸两种形式，所以磁悬浮技术的应用也有两种相应的形式:一种是基于磁体同性相斥原理设计的电磁操作系统，它利用超导电磁铁形成的磁场和线圈形成的磁场之间产生的排斥力来悬浮物体；另一种是基于磁引力原理设计的系统。它利用吸引力来平衡物体的重力，从而悬挂物体。

提出使用磁悬浮列车可能性的人是法国的埃米尔·塞里特，但不幸的是，这位科学家在他的梦想实现之前就去世了。Ba Cerit拥有多项医疗电磁仪器专利。他喜欢用磁铁来悬挂物体进行杂技表演。然后他想到了磁悬浮列车。

磁悬浮列车(网络图)

1910年，他发明了一种小型磁悬浮玩具火车，开创了磁悬浮技术的应用。他通过交流推进系统和磁铁悬挂玩具火车，并沿着导轨向前推动它。然而，利用磁悬浮技术制造载人火车并将其融入人类生活仍然是一个古老的梦想。意识到这一点并不容易。首先，建造一辆真正的磁悬浮列车需要很多钱。尽管百万富翁阿斯特当时被这项发明深深吸引，并打算资助塞利特，但当投资者乘坐豪华邮轮泰坦尼克号从欧洲度假归来时，他被杀害了。

虽然巴·瑟里特失去了获得资助的机会，但他仍以顽强的毅力坚持实现自己的理想。1914年，他得到了许多英国投资者的支持。在伦敦的一个实验室里，在当时的海军部长温斯顿·丘吉尔和许多公司总裁面前，他演示了磁悬浮列车模型的运动实验。实验非常成功。丘吉尔和许多公司总裁都对磁悬浮列车充满期待。对塞里特来说，实现梦想的机会似乎迫在眉睫。不幸的是，第一次世界大战再次爆发，人们对这种火车的兴趣突然消失，巴勒斯坦人的希望再次破灭。事实上，当时Cerit的技术在环境方面太先进了。由于第一次世界大战前电力供应不足，即使是小型邮车也无法驾驶他在试运行期间设计的全尺寸磁悬浮列车。因此，尽管他不断努力，他直到1946年去世才成功。

磁悬浮列车(网络图)

随着世界工业化国家经济实力的不断增强，德国人赫尔曼·强迫于1934年申请磁悬浮列车专利。1969年，布鲁克海文研究所的鲍威尔和德姆比提出了一种实用的磁悬浮运输系统并申请了专利，最终形成了当代磁悬浮列车的建设热潮。为了提高运输能力以满足其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家已经开始规划发展磁悬浮运输系统。然而，美国和前苏联分别在20世纪70年代和80年代放弃了该研究项目。目前，只有德国和日本仍在进行磁悬浮系统的研究，并取得了显著的进展。日本于1972年成功开发了超导磁悬浮铁路，德国于1977年分别开发了常导磁体吸引试验车和超导磁体排斥试验车。然而，由于超导磁悬浮铁路所需的高技术水平，短期内很难取得很大进展，后来决定集中发展正常导电的磁悬浮铁路。

目前，国内外的研究重点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，磁悬浮轴承应用广泛。其无接触、无摩擦、寿命长、无润滑、精度高等独特优势，引起了世界科学界的特别关注。国内外学者和商人对此倾注了极大的兴趣和热情，相信磁悬浮列车将成为未来长途运输的航空竞争对手。