什么是可变后掠翼？

可变后掠角机翼是指在飞行过程中后掠角可以改变的机翼。它的建立主要是为了解决由于采用后掠翼而产生的问题。后掠翼非常快速地增加了战斗机的最大速度，但是在低速时，空气动力效率低，升力小。事实上，人们希望飞机有很高的速度，但也希望着陆速度低，着陆距离缩短。解决这个问题的一个方法是使机翼的面积和形状可变，也就是可变后掠机翼。

可变后掠角机翼是指在飞行过程中后掠角可以改变的机翼。它的建立主要是为了解决由于采用后掠翼而产生的问题。后掠翼非常快速地增加了战斗机的最大速度，但是在低速时，空气动力效率低，升力小。事实上，人们希望飞机有很高的速度，但也希望着陆速度低，着陆距离缩短。解决这个问题的一个方法是使机翼的面积和形状可变，也就是可变后掠机翼。一些或全部可变后掠翼可以前后偏转。当向前偏转时，后掠角减小，展弦比增大，从而增加升力。当向后偏转并收起时，后掠角增加，升力和阻力都减小。这样，飞机通过改变机翼后掠角来改变机翼面积和展弦比，并适应起飞和着陆阶段以及高速飞行阶段对升阻比的不同要求。起飞和着陆时，可变后掠翼飞机的机翼展开，而在高空巡航时，机翼折叠。

1951年6月20日，贝尔公司研制的世界上第一台可变后掠翼试验机X-5进行了首次飞行。飞行试验表明，航程可提高35%，起降速度可降低20%，起降性能可大大提高。20世纪60年代，美国通用动力公司利用1964年12月21日首次测试的可变后掠翼试验机的技术成果，研制出世界上第一架实用的可变后掠翼战斗机/攻击机F-111。由于可变后掠翼具有良好的低速和高速性能，许多战斗机和轰炸机都采用了可变后掠翼。