合江套湘江隧道

长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西营盘路湘江隧道正式开工接咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道道路等级为城市主干道I级，双向四车道，隧道主线设计速度每小时50千米，匝道行车速度每小时40千米。其中主线分南北两线，北线长约3公里，南线长约2.7公里，另设四个匝道，东岸设一进一出两匝道，进口接主线南侧的湘江中路，出口接北侧的湘江中路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路。

1、概况

长沙营盘路湘江隧道

合江套湘江隧道盾构段南北双线总长1867米，共包括933环管片，每环由9块管片组成。盾构机每推进2米，进行一环管片的拼装。

合江套湘江隧道是国内越江大断面泥水盾构隧道最大纵坡之一，其始发坡度达到5%，在此坡度上进行盾构始发，技术难度之大全国罕见。

2、基本历程

2017年12月，合江套湘江隧道是全国首次采用可循环静压注浆施工技术对江底溶洞进行加固，国家知识产权局受理了该发明专利。

2018年5月3日，随着“中建先锋号”盾构机破土而出，由中国建筑旗下中建一局承建的衡阳市合江套湘江隧道盾构北线顺利贯通。至此，湖南省第三条、衡阳市第一条穿江隧道实现南北双线贯通。

3、工程难度

合江套湘江隧道是国内越江大断面泥水盾构隧道最大纵坡之一，其始发坡度达到5%，在此坡度上进行盾构始发，技术难度之大全国罕见。此外，始发井靠近湘江东大堤，一旦湘江水渗入到基坑里，将破坏基坑稳定性，对隧道施工产生极为不利的影响。

长沙营盘路湘江隧道

始发井深达27米，相当于10层楼的高度，为确保始发井质量过关，中建一局衡阳二环东路项目部首先采用咬合三重管高压旋喷桩的方式对地下连续墙外15米、隧道结构外边缘3米、始发端头垂直方向隧道顶部3米、隧道顶部以下5-10米的范围进行加固。加固完成28天后，“钻孔取芯”对土体强度进行检测，对不达标的区域进行补充加固，从而确保加固土体符合设计要求。

合江套湘江隧道盾构段南北双线总长1867米，共包括933环管片，每环由9块管片组成。盾构机每推进2米，进行一环管片的拼装。由于地下水存在腐蚀性，要保证隧道管片的使用寿命，必须对管片进行防腐处理。

中建一局衡阳二环东路项目部积极组织业主、设计单位进行专家论证，最终确定采用硅烷浸渍法进行管片防腐处理，这就像是给管片穿上一层防护服，从而隔绝了腐蚀物。硅烷浸渍法多被用于海港工程，此次用于地下工程防腐在国内尚属首次。在湘江隧道建设中，利用该方法进行防腐处理的管片总面积达13万平方米，相当于17个足球场的大小。经过防腐处理的隧道，其技术过关、质量可靠，使用寿命可达一百年。

根据地勘结果确认，盾构机在南北双线隧道掘进中要与江底5处溶洞“遭遇”，最大高度达11.6米，这些溶洞一旦处理不好，将影响溶洞结构稳定，引发河床坍塌，工程将前功尽弃。但要想在变幻莫测的湘江底下补住这5个“大窟窿”，并不容易。中建一局衡阳二环东路项目部最终决定采用江底溶洞可循环静压注浆的办法，将江底溶洞加固到保证安全的程度后，再进行盾构掘进施工。

与传统的溶洞注浆技术相比，可循环静压注浆技术保证了注浆管上下注浆压力的稳定性和注浆施工的连续性，注浆过程中将溶洞中原有的水和残渣排除，提高了溶洞注浆饱满度，确保了盾构掘进安全。这是全国首次采用可循环静压注浆施工技术对江底溶洞进行加固，2017年12月，国家知识产权局受理了该发明专利。

4、意义

中建一局建设的合江套湘江隧道是衡阳二环东路项目的重要组成部分，是中国建筑第一条穿江隧道。2019年，衡阳二环东路建成后，将成为第3条衡阳城市跨江主干道，打通市民过江的“最后一公里”，市民穿越湘江的时间将由原来的半小时缩短至10分钟。衡阳市也将形成“三横一纵”的道路格局，打开衡阳向京珠动脉延伸的重要一环，使衡阳这个湖南省中南地区的区域性物流中心迸发更大活力。