外福铁路

外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，经莪洋、樟湖板、闽清、白沙、闽侯、杜坞至福州东。1989年12月20日，改建工程竣工并交付运营。1995年末外福线改线后全长为186.668公里。全线原隶属上海铁路局福州铁路*管辖。2004年5月转交南昌铁路局管辖。2006年改名“峰福铁路“。

中文名：外福铁路

外文名：WaifuRailway

所属地区：华东地区-福建省

地理位置：福建

隶属单位：南昌铁路局

原隶属单位：上海铁路局

1、铁路简介

外福铁路

外福铁路也称来福铁路，自福建南平市来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长186.668千米(改造后)，共有隧道54座20979延长米，来外Ⅱ线共有隧道3座771延长米;全线最长的隧道是前洋隧道.长2797米，最长的大桥是古田溪桥，长534米.外福线由铁道部第二设计院勘测设计，于1956年3月开始动工。福州段由解放军8511部队组织施工，同时组织民工数万人负责路基土石方工程。

1959年4月全线建成。1959年11月29日验收交接，12月1日零时起交付国家正式营运。外福线是福建省第二条铁路干线，全线共有曲线486个，长105公里，占线路总长度的54.5%。全线最大坡度为12‰，集中分布在杜坞站至福州站、福州站至东站2个区间。其它坡度均在9‰以下。线路基本沿闽江铺设，由于该线初建时为战备铁路，设计小半径曲线多，线路基础较差，雨季水害严重，经常中断行车.一直阻碍着铁路运输能力的提高和速度的加快。铁道部经会审，在外福线南平南至下过溪段250米小半径曲线区间进行改造的方案，改造资金4000万元左右，已经完成.2000年11月10日完成电气化铁路改造。

“外福线”和“横南线”两个名字已被撤消，合并并改名为峰福线。外福线外洋—南平南更名为外南线。

2、铁路特点

外福铁路主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点为坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速度仅为60km/h，这阻碍着福建省铁路运输能力的提高和速度的加快。

本线福州-南平南段初建时为战备铁路，设计小半径曲线多，最小弯曲半径仅200米，限制坡度为9‰，最大坡度为限制坡度为12‰，与近年兴建的高速铁路一般弯曲半径3500米、全线限制坡度为6‰有着很大距离，列车限速要求很多。本线横峰-南平南段限制坡度单机7‰双机14.5‰，最小曲线半径400米，列车限速要求亦多。

秀美山川已成为许多游客乘坐旅客列车经由本线出行的一大理由。在横峰-建阳段旅客可直接观赏到武夷山风景区如诗如画的山水与闽西北山区农民的纯朴生活;在南平南-闽清段乘客可观赏到闽江中游的宜人景色与水口水库。

3、技术指标

全线为国家Ⅱ级铁路干线、正线单线、电力牵引设计。

福州-南平南段技术指标

本线共有曲线486个，长105公里，占线路总长度的54.5%。全线最大坡度为12‰，集中分布在杜坞站至福州站、福州站至东站2个区间。其它坡度均在9‰以下。本线全长186.668千米，共有隧道54座20979延长米。本线最长的隧道是前洋隧道，长2797米;最长的大桥是古田溪桥，长534米。

横峰-南平南段技术指标

线路全长250.548正线公里(其中新建220.698正线公里，利用横永支线改建29.85正线公里)，另有上饶联络线36.821公里。限制坡度单机7‰，双机14.5‰;最小曲线半径400米;机车类型东风4B型;牵引定数3500吨(武夷山至南平南上行的牵引定数为3200吨);到发线有效长750米，预留850米，双机地段另加30米;闭塞方式继电半自动;设计能力客车14对，货运1400万吨。

4、出省通道

外福铁路是温福-福厦铁路开通前福州市向西向北出省的主要铁路通道，通过沪昆铁路、京九铁路抵达连接全国各地。待京福高速铁路开通后本线将主要作为货运使用，目前仍有许多普快、快速、特快列车经由峰福铁路抵达武夷山或出省，列表如下。

5、电气化通车

外福铁路

福建省铁路*

外福铁路修建于本世纪50年代末，属于二级单线铁路。西起鹰厦线铁路中段的外洋车站，向东经南平、古田、闽清、闽侯，东至福州市的樟林车站，全长191.5公里。1999年国家发展计划委员会将外福线电气化改造列入该年批准开工建设的第五批大中型项目。

1999年8月12日，外福铁路电气化改造工程正式动工，工程总投资9.84亿元。外福线是继鹰厦线后福建省的第二条电气化铁路。外福线实现电气化通车后，将充分利用福建省的水电资源，降低运输成本，提高福州铁路*客货运输能力。

6、铁路连接

外洋：鹰厦铁路

南平：横南铁路

福州：福马铁路

7、福马支线

福州东站马尾区青洲福马马尾港福建省革命委员会南昌铁路局福州电务段延米涵洞铁路道口

8、站点里程

马尾(21km)-魁岐(11km)-樟林(6km)-福州东(3km)-福州(0km)-杜坞(8km)-江坂(12km)-闽侯(21km)-白沙镇(30km)-大目埕(39km)-闽清(51km)-大箬(70km)-浦后(80km)-水口(89km)-莪洋(97km)-古田(102km)-双坑(106km)-樟湖板(116km)-尤溪口(122km)-下过溪(127km)-葫芦山(139km)-金沙(145km)-安济(152km)-洋丹仔(156km)-南平南(162km)-南平(166km)-西芹(176km)-绿水(181km)-外洋(190km)-南平北(194km)

9、专用线

外福线及其支线上引出的专用线：

10、线路更名

中国铁路第六次大提速过程中，铁道部决定将部分铁路老线进行更名，并于2006年12月31日18时起实行统一贯通里程，横南铁路、外福铁路福州-南平南段正式更名为峰福铁路，原外福铁路南平南-外洋段改称外南铁路。

11、建设意义

外福铁路

福建境内多山，铁路修建难度大要求高，因此建国前福建境内尚未有铁路通达。但伴随着国家对台战略的转变，福建境内铁路的修建势在必行。1956年，作为一五计划一部分的鹰厦铁路开通，结束了福建省不通铁路的历史;而1959年原外福铁路(即峰福铁路福州-南平南段)的开通，结束了福州市不通铁路的历史。

而外福铁路横峰-南平南段则为晚近修建的铁路。上世纪80年代中期，福建经济开始腾飞，但落后的交通基础设施严重制约了经济发展步伐。特别是铁路，全省只有鹰厦铁路一条进出省通道，这条修建于1956年的铁路标准低，运能小，装车满足率常常不到40%，大批工农业生产与人民生活所需物资堵在鹰潭编组站，进不来，也出不去，鹰潭口长期成为中国铁路运输四大限制口之一，严重制约了国民经济建设的发展。因此，打通新的出省铁路通道，迫在眉睫。

外福铁路横峰-南平南段建成后，使省内外及沿海地区长期存在的运输不畅现象得到较好的解决，铁路运输可以从限制型走向适应型，以满足福建省国民经济发展的需要，促进祖国和平统一的大业，也为江西省创造更有利的外部运输条件。横南线是福建省铁路第二通道，它是线路短、造价低、见效快、条件最佳的方案，进出福建省的客货运量，经由本线比由鹰厦线的运营里程，由上海南方向到福州可减少160公里，到厦门可减少92公里，由皖赣线方向到福州可减少40公里，因此横南线在路网中具有重要意义。该线通过风光秀丽的武夷山风景区，是经国务院批准的国家重点自然保护区，它的建成对开发利用丰富的旅游资源，促进闽北和赣东北地区地方经济发展，加快老区的扶贫建设有着重要意义，为江西省和内地提供了连接福建沿海贸易口岸的新的通道。