广西北部湾港

北部湾港位于中国广西壮族自治区南部北部湾，是中国沿海主要港口之一。北部湾港北靠云、贵、川，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。

中文名称：广西北部湾港

外文名称：Beibugulfport

行政区类别：省级

所属地区：中国广西

下辖地区：防城港，钦州港，北海港

*驻地：中国广西

电话区号：0770，0777，0779

邮政区码：538000，535099

地理位置：中国西南部

方言：粤语

气候条件：海洋性热带季风气候

著名景点：*半岛旅游度假区，白浪滩、三娘湾

机场：福成机场

火车站：防城港站，钦州站、钦州东站

车牌代码：桂E，桂N，桂P

港口：防城港，钦州港，北海港

医院：钦州市第二医院、防城港人民医院

高校：北部湾大学

气温：历年平均气温为22.5℃

高速公路：钦防高速南钦高速钦北高速

珍稀动植物：金花茶、中华白海豚

成立时间：2009年12月20日

1、形成

在1919年的《建国方略》中，孙中山把钦州港规划为我国南方第二大港，并赋之文曰：凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减400英里。海运比之铁路，运价廉20倍，节省400英里者，在四川、贵州、云南及广西之一部言之，其经济上受益为不小矣。孙中山那时所提的钦州港就是现在的钦州、防城港、北海三港，如今统称为北部湾港。而孙中山的这段话道出了新形势下北部湾联动大西南共襄发展的要旨所在。

长期以来，北部湾的港口之间因缺少统一规划、整合，导致各自为政。为此，广西于2007年2月14日对防城港务集团有限公司、钦州市港口（集团）有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合，成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，主要进行港口建设及经营管理、地方铁路运输和公路运输等。广西壮族自治区人民*2011年3月19日正式批准广西沿海防城港、钦州港、北海港统一使用“广西北部湾港”名称。因此，北部湾港实际包括防城港、钦州港、北海港三个部分。

据统计，到2008年底，广西沿海港口共有生产性泊位191个，总吞吐能力达9420万吨。根据《广西北部湾经济区沿海港口总体规划》，广西沿海港口货物吞吐量2010年为1亿吨，2020年为3亿吨。

2012年，广西北部湾港吞吐量17437万吨，比上一年增长13.8%，实现了历史性突破。

2013年,北部湾港完成货物吞吐量1.87亿吨（规模以上），位居全国沿海规模以上港口第15位，同比增长7.09%；集装箱首次突破100万标箱，达到100.33万标箱，同比增长21.86%。

2、防城港

防城港是*海岸线最西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。

位置及交通

防城港地理坐标为108°21′E，21°37′N，位千广西南部北部湾北岸，地理位置和地缘条件得天独厚。港湾水深避风，三面环山，犹如内陆湖泊。航道短，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。

防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接*资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与70多个国家和地区的220个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港——蛇口/赤湾——全球集装箱公共快线。

防城港作业区

经济腹地

南昆铁路投入营运后，大西南的云、贵、川、桂及重庆市的货物将便捷地通过防城港中转世界各地。防城港直接的经济腹地为广西防城港市和钦州市以及广西壮族自治区内南昆铁路线沿红水河以南地区，及广西百色市、南宁市、南宁地区西南部分。间接的经济腹地为广西区内的其它地区以及云南省、贵州省、四川省、重庆市的西南部和华中地区的湖南、湖北、河南等省的西部地区。

在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产；在间接经济腹地内，有着丰富的矿产资源，其中有50多种矿藏储量居全国前10位。腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。

港口现状

防城港建成和在建的有矿石、粮食、大豆、水泥、木片、化肥、油气、硫磺、煤炭等专业化码头泊位，具备了装卸、储运、中转各种大宗散货、件杂货、集装箱、石化产品的专业素质和能力，逐步形成自己的特色和核心竞争力。防城港现拥有泊位35个，其中生产性泊位31个，万吨级以上深水泊位21个，20万吨级矿石码头已建成投产。码头库场面积达300万平方米，年实际吞吐能力超过4000万吨，其中集装箱通过能力50万TEU。

在防城港中转有三大特点：一是以外贸货物为主，占总吞吐量85%以上；二是以西南地区货物为主，占总吞吐量80%以上；三是以大宗货、散件货为主，占总吞吐量80%以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。随着集装箱运输的发展，散件货比例逐年走低。

防城港开发前景十分广阔，规划的建港岸线长50.3公里，可规划建设深水泊位200多个。防城港2011年起正在同时建设5～20万吨级等各类泊位11个，建成后港口通过能力届时将达6000万吨，形成集装箱、进口铁矿、其它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等九大专业化物流系统。

为提高港口核心竞争力，防城港实施“以港立市”战略，防城港计划从2009年至2025年，筹措1000亿元重点发展企沙港区、*港区，统筹建设茅岭、竹山等中小港口群，加快推进30－40万吨级深水码头群、30万吨级深水航道等建设，形成一批20－30万吨专用公共泊位和40万吨级干散货码头，建成在北部湾经济区乃至整个亚太地区具有重要影响力的超10亿吨现代化国际枢纽大港。2013年防城港市港口货物吞吐量完成1.06亿吨，增长5.4%。

集疏运条件

防城港的集疏运以铁路为主，全港集疏运量的73．4%是由铁路运输完成的，公路运输仅占11%。受腹地经济发展水平和港口集疏运条件限制，防城港集装箱运输起步较晚，2005年集装箱吞吐量仅10万TEU，具有较大的发展空间。铁路存在问题第一调车场该场线路布局混乱，有效长严重不足，平行进路少，调车机作业效率低。具体情况一是集1～集4、散1～散3、面1一面4、港7一港9装卸线与调车场的联接全部是从撕道岔处引出，造成港区调车机每次只能从一条装卸线取送车；二是港l～港6、港10装卸线与调车场的联接全部是从8。道岔处引出，造成港区调车机每次只能从一条装卸线取送车；三是调车场线路有效长仅为409～839m，只有11．2港区铁路现状防城港港区有第一和第二两个调车场。第一调车场建有股道11条，正线接防城港站，联接有17条港务集团的装卸线，9条粮26条股道能按整列4ooOt的要求集结车辆。

助航信息

防城港航道原设计全长6.9海里，分三牙、西贤、牛头三个航段，共四个转折点，经过不断改造，现航道最小曲率半径已达到1000米，三牙、西贤航道底宽100米，底标高-8.0米，边坡比1:10，牛头航道底宽80米，底标高-8.2米，边坡比1:5，整个航道走向曲率半径为2000米，利于船舶安全进出港口。锚地：（1）0号锚地为引航、检疫锚地。它以21°27′56〃N，108°21′13〃E为圆心，半径为1000米圆圈内的水域，水深-12米以上。（2）1号锚地为大型船舶待泊及避风锚地，位于0号锚地以北，该锚地设有10个锚位，编号为B1~B10，每个锚位的半径为450米，水深在-12米以上，是泥沙和粘土底质。

临港工业

防城港临港工业以钢铁、核电、铜镍冶炼、粮油、化工等为特色。由于临港工业集中发展形成防城港大西南临港工业园区，位于港口区企沙半岛公车镇万鑫路以东、企沙一级路以西，距防城港港口8公里，距钢铁基地12公里，园区规划面积2762公顷，依托大港口，利用西南各省市丰富的矿产资源，布局磷化工产业、资源加工型企业，形成大西南出口加工基地。依托钢铁基地，采用“飞地经济”模式，布局大西南地区的矿山设备、特种设备等制造业，发展成为以机械制造、矿山及特种设备制造为主的特色产业园区，是广西北部湾经济区重点产业园、自治区A类产业园区之一。

随着装备工业、机械制造、新型化工、商贸物流等一批新兴的产业集群的不断形成，以及工业产业结构的不断优化，防城港大西南临港工业园区将成为北部湾经济区的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心的一个重要组成部分。

3、钦州港

地理位置

钦州港位于北部湾湾顶的钦州湾内，三面环陆，南面向海，区位优势突出，交通便捷发达，是我国西南主要出海通道中陆路运输距离最短的出海口。这里建港条件优越，后方陆域广阔，建港成本低，是孙中山先生在《建国方略》中规划的中国南方第二大港。钦州港是国家重要港口，《广西南北钦防经济区域发展规划纲要》定位为广西临海工业港。

优势

钦州港具备建设多功能的以货物、工业港为主的国际贸易深水港口的优良条件。国家的第六个保税港。

钦州港三面环陆，南面向海，是天然的避风良港，水深，港池宽，潮差大，回淤少，后方陆域广阔。钦州港规划码头岸线长86.08公里，其中深水岸线长54.49公里，可建1~30万吨级深水泊位约200个，可形成亿吨以上的吞吐能力。钦州湾为典型的溺谷型海湾，由内湾和外湾组成，内湾沿岸为低山丘陵环绕，湾口向南。内湾水域宽达3km，水深为－15~28m，外湾水域呈喇叭形展布，形成东、中、西三条水道。

钦州港位于广西沿海地区中心位置，地处东南亚与中国大西南两个辐射扇面中心，是华南经济圈与西南经济圈的连结部。钦州港在西部大开发中具有“承东启西”的战略作用，在中国—东盟*贸易区的建设中具有“桥头堡”的战略地位，是广西沿海的交通枢纽，是中国西南物资的主要出海口，是西南省区走向东盟和世界的门户，区位优势非常突出。

钦州港的经济腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、湘桂沿线包括广西、云南、贵州及四川西南部、湖南枝柳沿线地区。腹地广阔、资源丰富、人口众多、发展潜力巨大。

广西桂海高速公路、南昆铁路、黎钦铁路构造了钦州港四通八达、立体、快捷的运输网络。西南货物由昆明经钦州出海仅900多公里，铁路运距比防城港短约25公里，比北海港短约80公里，比湛江港分别短约136公里(走黔贵线)、294公里(走南昆线)，比广州港分别短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线)。航空港可利用南宁、北海机场，高速公路里程均约100公里，十分便利。

港区后方可利用发展临港工业、物流业等产业的低丘荒地达600平方公里，农田少，地基承载力好，容易平整，开发成本低，是大港口、大工业建设的天然场址。

2004年港口的对坎龙水库和金窝水库日供水量5.5×104m³，2005年将扩容达到日供水量20×104m³，2006年将达55×104m³以上，“十一五”期间通过郁江调水扩容至日供水量达120×104m³以上，为港口和临港工业发展提供充裕水源。

钦州港已建成220、110KAV变电站各一座，拟建500KAV变电站一座。布局在钦州港的钦州燃煤电厂已动工建设，一期工程2×60万KW机组计划于2007年9月发电，二期工程2×60万KW计划于2008年6月发电，三期工程扩建后发电能力达420万KW，将为港口、临港工业和城市发展提供廉价、充沛的电力资源。

大型石化、能源、造纸、冶金、粮油加工项目落户钦州港，五大工业产业格局基本形成，逐步为港口提供巨大的工业物流。

现状

钦州港始建于1992年8月。1994年1月2个万吨级起步泊位投入使用，1997年6月钦州港国家一类口岸正式对外开放。从1995年来，在党*和自治区*的关怀和大力支持下，钦州港走：“*主导，社会共建，市场运作，投资主体多元化”的建港路子，从无到有，从小到大。2007年钦州港已形成公用码头和工业码头共同发展的局面。2007年9月，港口设计年吞吐能力达2296万吨，完成货物吞吐量806.8万吨，同比增长50.2%。随着港口集疏运条件的逐步完善，港口货物吞吐量将快速增长。

建成投产泊位2007年9月底，钦州港有市港口集团、中石化、广明、国星、广西东油、中山港务等码头经营及仓储企业32家，建成投产的件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位共39个，其中7万吨级2个，5万吨级5个，3万吨级1个，1万吨级3个，1000~5000吨级16个，1000吨级以下12个，港口年设计吞吐能力2296万吨。

在建泊位在建的有市港口集团、中油等公用、工业泊位共13个，功能为散杂货、油气、件杂货、集装箱等，其中10万吨级有4个，5万吨级有1个，1000~5000吨级有7个，500吨泊位1个，预计2007年底，有关泊位建成投资后，设计年吞吐能力2409万吨。

现有仓储企业10家，已建成投入使用仓库13.8×104m²，堆场62×104m²，各种储罐72×104m³，其中植物油储罐7.1×104m³，散装沥青储罐2.8×104m³，成品油储罐38.8×104m³，液化气储罐9.9×104m³，食糖储备仓8.8×104m²。港口仓储业经营范围涉及粮食加工配送、沥青加工配送、油气配送运输、食品油配送、食糖储备配送等。

船舶进出钦州港主要利用钦州港东，西两水道。

万吨级西航道，底宽95~110m，设计通航水深9.6m，底标高为－6.6m，至勒沟作业区航道全长24.4km。

3万吨级东航道，该航道连贯11个作业区，航道全长33.7km。设计底宽110~120m，设计通航水12.3m，底标高为8.9m。

10万吨级航道于2004年2月21日开工建设，其走向基本和3万吨级航道一致，长30.7公里，连贯可建10万吨级以上泊位的8个作业区，设计水深16.65米，设计底标高13米。

集疏运条件

1997年6月，钦州港作为国家一类口岸正式对外开放。为港口涉外服务的海关、检验检疫、海事、边检、边防等配套齐全，通关快速，服务优良。

此外，船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通讯、金融、保险等方面均已形成优质的服务体系。

商业贸易

钦州港装卸、仓储等港口业务以及补给、维修等港口配套服务业全面开放，一个投资、经营多元化的港口市场正在形成，大中型港口企业已达26家，*涵盖国有、中外合资、民营、内联等多种形式。开港以来，钦州港已和国内外80多个国家和地区建立贸易往来，已由地方小港逐步发展成为一个以内外贸运输和临港工业为主，兼有国际中转、边境贸易、商贸、旅游、客运多功能，配套设施较齐全的港口。

临港工业

随着港口开发建设的不断加快，一大批工业项目落户钦州港，大型临港工业初显规模，较大的工业项目有：

4、北海港

港区分布及泊位情况

北海港按统计范围来分，全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。按管辖来说，北海港管辖北海老港区，石步岭港区，铁山港港区和大风江港区。北海老港区、石步岭港区是在营运港区，铁山港港区在建设中，大风江港区是规划建设港区。北海老港区、石步岭港区和铁山港港区的状况如下:

仓储堆场及能力

仓库十座，面积达3.5万m2，堆场面积达43.6万m2。建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。

装卸机械及能力

北海港共有装卸设备77台，其中：50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。

港作船舶

目北海港拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过400台，作业船舶7艘。

2013年外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为：

第一段：外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°

~190°,长约7海里。

第二段：由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。

第三段：由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。

该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。

锚　地：位于廉州湾南部湾，即在天然深槽的末段，距地角码头约100米；据西港口约1200米。1、2、3号锚地共长2650米，宽450~550米，水深-5~9米，面积1.37万平方千米，海底为沙质，可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。方位为21°29′14″N，109°01′14″E。

检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）为中心，以800米为半径的圆周范围，水深-12米，海底平坦为泥沙质。

5、相关企业

广西北部湾国际港务集团有限公司成立于2007年2月14日,是自治区*直属的国有独资企业,公司由防城港务集团有限公司、钦州市港口（集团）有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立而成，主营：港口建设经营管理、铁路运输、道路运输等，注册资本20亿元人民币,现有资产超55亿元人民币。公司本着“立足北部湾，面向东南亚，沟通东中西，服务大西南和东盟*贸易区”的宗旨，以打造中国-东盟区域性国际航运枢纽和港口物流中心为目标，全力搭建临港工业平台和港口物流平台，为西部大开发和中国—东盟*贸易区经济发展提供安全、高效、便捷的港口服务。

2013年公司已拥有生产性泊位54个（含12个在建泊位），其中万吨级以上泊位38个，5万吨级以上泊位20个，最大设计靠泊能力20万吨级。年通过能力超过6000万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。“十一五”期间，将新建万吨级以上泊位39个，新增吞吐能力6700万吨，到2010年，全港货物吞吐能力将达到1亿吨，2020年达到3亿吨。

2008年完成货物吞吐量4800万吨，同比增长18.52%，完成集装箱吞吐量33.61万TEU，同比增长22.62%。其中：防城港完成货物吞吐量3701万吨，完成集装箱吞吐量22.57万TEU;钦州港完成货物吞吐量583万吨，完成集装箱吞吐量6.11万TEU;北海港完成货物吞吐量513万吨，完成集装箱吞吐量4.93万TEU。全年实现利润2.6亿多元，同比增长82%。

防城港务集团有限公司

防城港始建于1968年3月22日，当时作为援越物资的起运港，被誉为“海上胡志明小道”的起点。1983年国务院批准对外开放，1986年完成一期工程建设，1987年全面投入运营。港口现有码头泊位35个，码头库场面积200多万平方米。港口建有一批大型的铁矿石、硫磺、粮食、水泥、木片、油气、磷酸、沥青、植物油等货种的专用仓储和装卸船系统，具备了装卸各种件杂货、散货、集装箱、石油化工产品诸货种能力及其仓储中转联运等功能，是国家重要的建材出口基地和粮油走廊之一。港口年实际通过能力超过3000万吨，其中集装箱年通过能力为25万TEU。自1983年开港以来，防城港已和80多个国家（地区）的220多个港口通航，中转货种主要有进口金属矿石、粮食、化肥、植物油、化工产品、石油等，出口非金属矿石、煤炭、水泥、木片、钢铁等。2006年，防城港完成货物吞吐量2506万吨，同比增长25%；集装箱吞吐量完成13.03万TEU，同比增长24%。

防城港有优越的自然地理优势，航道短、港湾避风水深、淤积少、可利用岸线长、陆路交通便捷、建港投资省，又处于我国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户，在国家实施西部大开发和建设中国-东盟*贸易区战略中将发挥更重要的作用。

2001年自治区实施沿海基础设施建设大会战以来，防城港短短几年的投资就超过“九五”以前总投资额的3倍多，建成了包括20万吨级矿石码头在内的5万吨级以上深水泊位11个，一些标志性工程使港口核心竞争力迈上了新台阶。如20万吨级矿石码头可直接进行“船到船”直装直卸作业属国内首创，设计卸船效率居华南沿海港口榜首；14#硫磷码头是唯一的硫磷专业码头；5万吨级液体化工码头结束了广西沿海没有液体化工码头的历史，其配套的3000亩仓储加工区用地，正形成广西从未有过的石化加工、仓储、分销配送一体化的工业、物流园区；10号集装箱泊位是西南沿海港口群功能最齐、配套最好、效率最高的第三代集装箱泊位。根据规划和区域经济发展需要，“十一五”期间防城港将全面提升港口功能和物流系统的专业化、现代化水平。在加快完成在建13#～17#泊位的同时，结合新港区建设和老港区技术改造，按照专业化要求建设铁矿石、硫磷、煤炭、粮油、液体化工、集装箱等专业化泊位和设施，期间再开工建设18#～22#泊位和第五港区。通过续建一批，开工新建一批，储备一批的接力建设，将港口做大做优做强。到“十一五”期末，港口年通过能力将超过6000万吨，集装箱年通过能力超过100万TEU。

钦州市港口(集团)有限责任公司

钦州市港口(集团)有限责任公司成立于2004年10月，注册资本1.2亿元，2013年总资产7亿元，是原钦州港务局政企分开后组建的国有企业，现隶属广西北部湾国际港务集团有限公司。公司主要经营散杂货和集装箱及重大件等多种货物的装卸、储存、中转及代理业务，已开通铁路集装箱运输业务和集装箱国际班轮航线。

公司2014年拥有生产性泊位5个，其中万吨级以上泊位4个（1万吨级2个，5万吨级2个），仓库堆场约15万平方米，装卸机械设备100多台（套），2600马力和3400马力拖轮各一艘，铁路专用线7.5公里。公司2006年完成货物吞吐量438.8万吨，同比增长57.2%，其中集装箱完成45005TEU，同比增长76.9%；2006年完成货物吞吐量已超过500万吨。

公司近两年的快速发展，主要得益于钦州港良好的区位优势和蓬勃发展的临海工业。钦州港已形成集能源、石化、林浆纸、冶金、粮油、治药为主的临海工业，临海工业的发展使港口集团公司吞吐量大幅增长，并形成工业、港口互动发展的势头。“十一五”期间公司将进一步加大港口基础设施的建设投资力度，主要有钦州港三期工程、钦州港四期工程和钦州港10万吨级航道工程。其中10万吨级集装箱码头钦州港大榄坪1#、2#泊位工程已于2007年5月动工建设，钦州港10万吨级航道工程将于2008年上半年竣工。

北海市北海港股份有限公司

北海市北海港股份有限公司是一家上市公司，于1995年在深圳证券交易所挂牌上市。证券简称：北海港，证券代码：000582。北海港主要从事港口码头建设、国际国内集装箱、内外贸件杂散货装卸、货物仓储中转、交通运输及船舶修理、机械加工及修理、外轮代理、外轮理货、商业贸易、房地产开发等多种经营，已发展成为一个以集装箱、散货运输和客运码头为主，为内外贸运输服务的综合性商港。北海港力图现代企业管理模式，现代物流的经营方法，为立足于本港物流的客户做好全方位的优质服务。

北海港股份有限公司经营的北海港下辖两个港区（石步岭港区、海角港区），共拥有生产性码头泊位9个，其中，万吨级泊位2个，2万吨级泊位1个（泊位），3.5万吨级泊位1个，年设计吞吐能力215万吨。北海港股份有限公司拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过400台，船舶7艘。

北海港是我国沿海对外开放的重要港口之一，位于广西南端，北部湾东北部，与美丽的海滨城市广西北海互为依托。处于我国东、中、西三大地带的交汇点，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是中国西部地区货物进出口东南亚、西亚、欧洲、非洲国家航程最近的港口之一，也是中国通向东盟国家最便捷的陆路和海路通道，是联结粤港澳与西部地区的重要通道。北海港距香港港425海里，距新加坡港1400余海里，距越南海防港200余海里。自北海港出海经马六甲海峡，北航可通南亚，西航经科伦坡可达波斯湾地区及东非，东航至关岛，南航经菲律宾的三宝颜、印尼的万鸦老后达悉尼。随着中国西南诸省区至北海市的立体交通网络逐步建成贯通后，北海港将成为桂、滇、黔、川、渝、湘、藏等省区最便捷的出海主要通道。

广西沿海铁路股份有限公司

2002年6月18日由广西壮族自治区和铁道部共同组建的合资铁路公司━━广西沿海铁路股份有限公司，在南宁挂牌成立。

广西沿海铁路股份有限公司是在原南防铁路公司、钦北铁路有限责任公司、黎钦铁路有限责任公司基础上，实行资产重组，由广西地方铁路有限责任公司（控股）、柳州铁路局等6家股东发起成立的，具有独立法人地位，总资产30亿元，员工2800人。经营管理南宁至防城港、钦州至北海、黎塘至钦州、钦州至钦州港4条沿海铁路，营运里程416公里。

广西沿海铁路位于广西经济较发达的地区，背靠大西南，内连防城港、钦州、北海三个港口，是大西南最便捷的出海通道。但广西沿海铁路在建设过程中，由于各线建设时间和投资主体不同，先后由南防、钦北、黎钦等铁路公司分别经营管理，最后又委托南防铁路公司经营，皆因产权不清，权责不明，公司建设负债沉重，导致经营困难，更无力进一步完善沿海铁路网。广西沿海铁路股份有限公司的成立，将有利于改变分散经营的状况，促进铁路与港口的协调和合作，提高广西地方铁路的竞争力，充分发挥其出海通道的作用，促进广西和西南地区经济的发展。