伦敦地铁

英国伦敦地铁是世界上最古老的地下铁道。里程总长度为402公里。1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。当时是以蒸汽机车牵引列车。1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32公里/时，最大时速达96公里。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。截止至2015年6月，伦敦地铁的单日通票（1至6区）价格为12英镑每人（约合人民币120元）。

中文名：伦敦地铁

外文名：LondonUnderground

里程总长度：402千米

开通时间：1863年1月10日

运行速度：32千米/小时

最大时速：96千米/时

地位：世界上最早的地铁

1、简史

在地铁还没出现之前的1829年，伦敦诞生出公共马车，行驶路线固定，距离很短，每个乘客收费1先令，显然既不是普通民众可以轻易搭乘的。

伦敦地铁旧图

从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，城市中心布满了房屋，街道越发狭小不堪，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。

伦敦市组织了交通委员会征集方案，律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦*火车站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。而一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的设想：他们认为人和车完全可以在地下通行。这两个想法结合了起来形成了我们今天所熟悉的地铁的概念。

伦敦地铁

1861年，在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测，比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。

当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。

1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。脚手架横七竖八地泡在水里，一片狼狈的场面。贝克街的地铁壁画描绘了这一场景。

伦敦地铁图

1862年中，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。蒸汽车头开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。这个场面也被记录在了贝克街壁画上：车厢类似大型的煤矿运煤车，绅士修女们的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人们脱帽欢呼，以表达喜悦之情。

1863年1月10日，世界上第一条地铁——伦敦地铁运行。从1863年第一条地铁获得成功开始，尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁了。同一年，工程师约翰福勒（JOHNFOWLER）提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后，环线地铁（CIRCLELINE）投入建设，1884年完工。

穿越著名的泰晤士河时，因为地下掘进技术技术还不成熟，第一条钻洞钻出的隧道虽然横穿了泰晤士河，但却窄小得无法修建铁路，成了一条地下人行道。有专人在隧道门口收费，1便士可以走一次，在隧道开放的头15个星期里，有100多万人穿行。1869年，这条地道被拓宽，改建成了地下铁路是东伦敦地铁的一部分。

此后，几百公里的地铁采用了成熟的地下挖掘技术，继大都会线和环线的建设与开通，伦敦纵横交错的地铁网终于开始形成。

1898年，连接城市南部与金融城的地铁：滑铁卢与城市线（WATERLOO&CITY?LINE）开通。

1900年，横贯整个伦敦的*线（CENTRALLINE）也完成了。这条地铁因为隧道宽大、机车和动力系统也更强大，因而更为经济。2个便士就可以买一张票。

伦敦地铁

接下来的一战和二战中，伦敦的地铁的修建*停了下来。人们通过地铁将妇女和孩子们向比较安全的农村和郊外疏散。

1940年后，伦敦地铁的隧道担当起了防空洞的作用：成为了战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民的避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里继续工作的。《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁的滑铁卢站。沿着月台伦敦人安排了床铺。老人和妇女就睡在那里，按照1940年10月28日的记载，因为供不应求，还需要买票预定这样的床位。

1948年计划的纵贯伦敦的地铁C线，也就是今天的维多利亚线（VICTORIALINE）拖到1959年才真正开工，1962年完成了第一段。1969年3月7日，由女王剪彩宣布完工。但实际上，这条线路的最后一段直到1971年才修完。

1949年计划的朱必利线（JUBILEELINE）及其延长线完工更晚。从设计到完成花了30年，1979年才对外开放。

2、施工特点

区间隧道为矩形双线断面并用明挖法施工，采用混合轨距，即在1435毫米的标准轨距之外，再铺设第三根钢轨而与第一轨组成宽为2134毫米（7英尺）的宽轨轨距，因而区间隧道断面的宽度为8.69米，高度为5.18米，1869年将第三轨拆除不用。以后用明挖法继续修建，到1884年构成了环行线。

伦敦地铁

伦敦地铁最早采用了深埋的圆形隧道。1880年起，利用圆形盾构并辅以压缩空气，修建了长约5.23公里的一段线路，于1890年12月18日通车，并改用电力机车牵引，成为世界上最早使用电力机车牵引的地下铁道。圆形隧道的内径为3.10～3.20米，外径为3.32～3.43米，采用铸铁管片衬砌。

3、线路

伦敦地铁线路在19年代建造初就被设计为整齐划一的美学形态，并在后续的升级八车厢工程中得到保留。车站墙壁一般用白色瓷砖覆盖，因为20世纪初的车站灯光亮度较低，使用白色瓷砖可以最大程度的反射光线。墙壁上有商家广告，用上色的方砖外框包裹，外框上刻有伦敦的标志。站名通常以绿底白字的形式书写于站名牌上，但原来建造的些许车站则直接将站名书以蓝底白字写于在墙砖上（右上图）。

伦敦地铁建造伊始，车站内并没有什么装饰，直到二战以后，地铁站的照明更换为白帜灯，创始人才发现墙壁上的瓷砖已经开始剥离，为了结束这种“白瓷砖覆盖”的单调性，暨更好的显示商业广告，于1948至1967年对73个车站进行了“镶边墙装饰”，其中有一半的车站后来又翻新为更新的镶边。不过这种装饰却给车站墙体维护带来不便——必须将镶边墙凿开，然后再重新砌上结果，自2007年开始，镶边墙陆续被移除，换回传统的白色瓷砖。

今天的大伦敦是一个长宽各40公里的城市，环状划分成了一到六区，有点类似北京的二环内、三环内、四环内的划分方法，而当年的老城基本上处在伦敦的一区。伦敦地铁有12条地铁线在六个区里纵横交错，其中11条穿过市中心所在的一区。不少一区的车站象贝克街一样，必须在地下修建成上下若干层，以供几条线路同时使用。随着城市的发展，几乎所有的地铁线路都建设了延长线。除了人口密集的一区，相当一部分地铁轨道就是在地面以上铺设的。如大都会线，全线33站，有24站在地上。

伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：*线是鲜红色的，东伦敦线是金黄色的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的。伦敦人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上班”“坐粉线去看亲戚”，“转黄线去看演出”之类。

伦敦人做了很多随身版的地铁图。封面真的是一幅现代抽象派作家的作品：用各色牙膏状颜料绘出的仿地铁全图的画作，它的原作保存在伦敦现代艺术馆里。在每一个地铁站上，乘客都可以免费取一份比B5纸长一点的小地铁图。在旅游纪念品商店里，他们将伦敦地铁全图的图案印在杯子上、印在钥匙链上，印在T恤上，印在雨伞上，印在书包上，甚至印在胸罩和内裤上，只要你在看旅游纪念品，你就没法避免地看到地铁图。

4、车站

伦敦地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为1.5公里。深埋车站大多数为侧式月台，设置于一个大直径的圆形隧道中。到1981年为止，70个深埋车站安装有273部自动扶梯，26个车站安装有70部直升电梯。

贝克街车站的地铁历史海报

贝克街车站（BakerStreet）是5条地铁线路的换乘站。在这里有一个招贴画大小的铜制铭牌，上面写着：“此月台系1863年世界第一条地铁的一部分，特此证明。”一般来说，伦敦地铁月台两侧都是广告，不过贝克街站有所不同，每个月台座椅上方都留有宣传海报的空间。这些海报生动地描绘了1863年这个月台刚刚启用时的情景，堪称伦敦地铁历史的博物馆。

5、客流量

1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了40000人次。按照当年7月的统计，地铁向公众开放的前六个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有26500人次乘坐。

在非节非年的平常日子，伦敦地铁每天的客流量是200万人次。每年的客流量大约8亿5千万人次。而在上班高峰的时间里，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。而伦敦的人口其实只有700万多一点。

6、员工

伦敦地铁的快速发展创造了不少就业机会，每段轨道，每个月台，每个出入口，都需要人工来打理。地铁里的多数员工，属于工时长、工资低、工作环境差而且工作不稳定的工作类型。从1950年起，伦敦地铁接纳了许多来自非洲、加勒比地区和亚洲的各个种族的员工。1956年，伦敦地铁甚至开始直接到位于西印度群岛的巴巴多斯招收员工。1966年，他们的招工地扩展到了牙买加和特立尼达（TRINIDAD）。在伦敦地铁海外招工的刺激下，一波又一波的黑皮肤的年轻人来到伦敦就职。

伦敦地铁

7、乘坐指南

入口

买票在地下通道中，如果您发现了地下铁路的标志，那里便是入口处。当您身上没有零钱或想要购买旅行卡（一日卡除外）时，可以到售票窗口去。但是，在上下班高峰时期，就不得不耐心地去排长队了。买票时只要报出目的地站名或旅行卡是几区的便可以了。熟悉地铁的人可以不报站名，而只说"￡1.1，Please"，即报一下票价就可以了。

自动售票机

如果身上有零钱，最好去自支售票机买票。如果机器里有零钱找的话，就会显示"ChangeGiven"，如果机器不能找零钱，就会在上半部分用红字显示出"ExactMoneyOnly"。所有的自动售票机均可使用5P、10P、20P、50P和￡1的硬币。售票机要数那种既可以售票，又可以售旅游卡的为最多。售卡的按钮和以区域来划发的按纽并排在一起。按一下自己的目的地所在区域的那个钮，售票机便会显示出票价，然后把币投进去，便会自动送出票或零钱来。伦敦主要的观光点大都在1区之内。售票处也有哪一站位于哪一区之类的说明，但不易看清。最好事先查看一下有区域划分的地铁路线图。还有一种机器上面排列的全是站名。看一会儿便会让人眼花缭乱了。不过，如果非常清楚目的地的站名，使用起来也并不困难。遵循"1SelectTicketType"是指示，从蓝色按钮中选出自己需要票种的按下。接着"2SelectStationorzone"的指示，选择自己的目的站的按钮按下，此时售票机就会显示出票价。然后投进币，票和零钱就会自动送出来。自动售票机也出售去伦敦近郊的火车票。

自动售票机

检票口

伦敦地铁为自动检票，旅游卡也一样通行。但是，请不要忘记取出已放入检票机的车票或旅游卡。取票口位于检票机栏杆之前，不在此取出票，栏杆就不会放开。

月台

伦敦地铁的月台上只有该站站名，在通道及电动扶梯（有些站还有电梯间）附近都有路线图，可以按颜色找到自己要乘坐的路线，并顺此线的指示乘车。路线图分为"Eastbound"(向东方面）、"Westbound"(向西方面）、"Southbound"(向南方面）、"Northbound"(向北方面）等，在此弄清自己要去的站在哪一方面，然后再走。因为同一月台来的车有时会有不同，下一站也可能会有不同，所以还要注意来的车子是不是你所要搭乘的。

乘车

地铁车辆大多数为自动门，但要注意，有的是需要客人自己按按钮的，按钮上标有"PushtoOpen"的字样。每个地铁线都有报站，但是需要注意的是，每列地铁都是自动报站，而且都是即将进站报下一站，就比如即将进入贝克街的时候才会播报：“ThenextstationisBakerStreet...”。而且报本站的方式不像内地一样，而是开门后播报：“ThisisBakerStreet...”。另外请自己提醒自己：“MindTheGap”，好像新车不用自己提醒...

出口

到达目的地的车站后，追寻写有黄字"出口"(Wayout）的标志到检票口，由此出去即可。

8、车票

综述

英国的地铁是以分段收费的。伦敦共分为6区，第1、2区为市中心，第6区则是较偏远的地区。伦敦的学生可购买月票，但车资则视乎学生所前往的区域而定。在伦敦以外的学生若前往伦敦旅游，可在到达伦敦市后到地铁站购买日票。

如将伦敦从中心向外分为六个区，一般的观光点主要都在一区内，希斯罗机场在第六区。伦敦桥、伦敦塔、伦敦眼、大本钟、国会大厦、西敏寺、大英博物馆、科芬园、海德公园、伦敦自然历史博物馆、苏活区、唐人街等都在一区内。

此列数据为脱离伦敦地铁系统时的状态，本线已于2010年4月27日转为伦敦地上铁路线之一。

要往返CharingCross支线，请替在Kennington站换乘。CamdenTown站在周日13:00至17:30开放，但仅限换乘和出站。2016年1月起，因电梯更换，所有列车不会在TufnellPark停靠。

车票种类

按地区分，可分为一个区价（OneZone）、二个区价（TwoZones）、三个区价、....六个区价（SixZones）。

按时间分，可分为一次使用票、一日使用票、周末使用票、一周使用票、一个月使票及年票。

按年龄分，可分为大人票、儿童（5-15岁）票。五岁以下搭乘地铁、公交车免票。

另外还有个人票、家庭票（FamilyTravelcards）、和团体票（GroupDayTickets）。

一个区（OneZone）单程票票价

第一区（Zone1）：每张大人1.5镑；小孩0.6镑。

其它区（Zone2,3,4,5or6）：每张大人0.9镑；小孩0.4镑。

如买一个区（OneZone）来回票，票价加倍，且限同日使用。

第一区（ZoneOne）单程特惠票票价（CarnetTickets)

一次购买10张第一区（Zone1）的票：大人11.5镑；小孩5镑。

平均算起来，大人每张1.15镑小孩每张0.5镑，可在一年内使用。

第一、二区（Zone1&2）：每张大人4镑；小孩2.0镑。

第一、二、三&amp；四区（Zone1,2,3&4）：每张大人4.3镑；小孩2.0镑。

第一、二、三、四、五&amp；六区（Zone1,2,3,4,5&6）：每张大人4.9镑；小孩2.0镑。

第二、三、四、五&amp；六区（Zone2,3,4,5&6）：每张大人3.5镑；小孩2.0镑。

限制：周间（Mon-Fri）早上9:30以后方可购买；周末不受限制。周间如9:30前需使用，票价如下：

第一、二区（Zone1&2）：每张大人5.1镑；小孩2.5镑。

第一、二、三&amp；四区（Zone1,2,3&4）：每张大人6.2镑；小孩3.0镑。

第一、二、三、四、五&amp；六区（Zone1,2,3,4,5&6）：每张大人7.7镑；小孩3.3镑。

通常在搭乘英亚航空，抵达伦敦的第一天，搭地铁去第一区时，会买这种票。

(WeekendTravelcard）票价，可于星期六、日全天使用

第一、二区（Zone1&2）：每张大人6.0镑；小孩3.0镑。

第一、二、三&amp；四区（Zone1,2,3&4）：每张大人6.4镑；小孩3.0镑。

第一、二、三、四、五&amp；六区（Zone1,2,3,4,5&6）：每张大人7.3镑；小孩3.0镑。

第二、三、四、五&amp；六区（Zone2,3,4,5&6）：每张大人5.2镑；小孩3.0镑。

家庭旅游卡（FamilyTravelcard）票价

第一、二区（Zone1&2）：每张大人2.6镑；小孩0.8镑。

第一、二、三&amp；四区（Zone1,2,3&4）：每张大人2.8镑；小孩0.8镑。

第一、二、三、四、五&amp；六区（Zone1,2,3,4,5&6）：每张大人3.2镑；小孩0.8镑。

第二、三、四、五&amp；六区（Zone2,3,4,5&6）：每张大人2.3镑；小孩0.8镑。

1-2个大人加上1-4个小孩可以一起购买家庭票。

如只有一个小孩，且小孩是五岁以下，小孩亦需购票。

每张大人2.9镑；小孩0.8镑。

大人10人以上同时旅行可向柜台买团体旅游卡。

18岁以下可视为小孩。

可在六区全天使用（不用在9:30以后）

如有15岁以下的小孩在团体内，和父母一起购买家庭旅游卡，也许更便宜。

不可搭乘公交车和国铁

第一区（Zone1）：每张大人15.9镑；小孩6.6镑。第一、二区（Zone1&2）：每张大人18.9镑；小孩7.7镑。

伦敦地铁车厢内

第一、二&amp；三区（Zone1,2&3）：每张大人22.4镑；小孩10.3镑。

第一、二、三&amp；四区（Zone1,2,3&4）：每张大人27.6镑；小孩12.8镑。

第一、二、三、四&amp；五区（Zone1,2,3,4&5）：每张大人33.3镑；小孩14.10镑。

第一、二、三、四、五&amp；六区（Zone1,2,3,4,5&6）：每张大人36.4镑；小孩15.4镑。

9、重要车站

希思罗机场站（HeathrowAirport）

（分为航站楼123、航站楼4和航站楼5）

全英国乃至全世界最大的航空港，多数前往英国的旅客都需要到此机场换乘。

换乘：皮卡迪利线

帕丁顿站（Paddington）

前往英国西部的火车总站。

换乘：环线，区域线，贝克鲁线和汉默史密斯及城市线

Euston站

前往北部及英国湖区、苏格兰等地的火车站。

换乘：北线，维多利亚线和伦敦地上铁

国王十字站（King'sCross）

国王十字车站（King'sCross）连接了国家铁路系统是伦敦最重要的火车站之一。国王十字车站之所以著名，多半因为电影《哈利波特》在此取景拍摄。电影中通往霍格沃兹魔法学校的火车便是从国王十字站出发，在这里甚至还能找到鼎鼎大名的9又4分之3月台。因此，国王十字站还是广大电影迷和旅游爱好者来伦敦不能不去的景点。

换乘：环线，汉默史密斯及城市线，大都会线，北线，维多利亚线和皮卡迪利线。

利物浦街（liverpoolstreet）

前往东部及东北部的交通枢纽。

换乘：*线，环线，汉默史密斯及城市线，大都会线，伦敦地上铁和TflRail。

伦敦桥站（LondonBridge）

伦敦东南面及南英国的交通枢纽。

换乘：北线和朱必利（银禧）线。

滑铁卢站（Waterloo）

英国南面及西南面的交通枢纽。

换乘：北线，贝克鲁线，朱必利线和滑铁卢及城市线。

10、视觉形象

伦敦地铁路线图及其圆形标志为经典的设计之一，为全英国乃至全球的人所熟知，且该标志常出现在纪念品中。本世纪初，由加拿大《商业报道》与伦敦《金融时刊》杂志委托一个由艺术家、设计师、建筑师、零售商、广告与发行业者组成的国际评审团评选本世纪最佳50个企业标志，伦敦地铁标识排行第二。

标识

人们对伦敦地铁圆形标识，即早年被称作“牛眼”（Bulls-eye）或“枪靶”（Target）的红色环状标志最早的使用并不清楚。现仅知该标志最早在伦敦交通中的使用是在19世纪，作为伦敦公交总公司的标志，当时中间的横杠上标有“GENERAL”字样，即“总”的意思。1908年，由于其应用于站名和月台时较易辨认，该标志被伦敦地铁采用。标志中间的文字很快被改成“UNDERGROUND”（即“地铁”）作为早期的企业形象标识。后来在1919年，标志由爱德华·约翰斯顿作了一些小的调整。

伦敦地铁每个月台都显示该标志，中间的文字均是月台的站名。随着该标志被应用于伦敦的交通工具，包括地铁和巴士，伦敦交通局决定将该标志搭配不同的用色应用于其它的交通工具，包括出租车、有轨电车等。很快该标志称为伦敦城市的标志之一。

路线图

现在普遍流传的伦敦地铁图（PDF文件）最早由电子工程师哈里·贝克于1931年设计。该图的设计极具创新，与一般的道路地图的不同在于，该图仅显示了地铁站的位置、连接和线路，与实际地上的地理位置并不挂钩。因此地图可以只采用直线及45度转角作为基本设计元素，加上每条线路独特的颜色，使其查找和使用极其方便。这一设计思想是拓扑学的一个很好的例子，应用于全球各大城市的地铁系统，并影响到到巴士路线图的设计。

字体

爱德华·约翰斯顿在1916年同时也为伦敦交通公司设计了一套无衬线体。该套字体后来添加了小写字样的新版本“NewJohnston”至今仍然使用。该套字体的特点在于在小书写体的“l”底部有卷曲，其他无衬线字体一般则没有。另一特点是i和j上面的圆点，以及句点等标点符号等为菱形。伦敦交通公司声称拥有该字体的版权，但也有一些电脑字体如Paddington与新约翰斯顿体十分类似。

中广网北京6月10日消息（记者侯颖）据中国之声《央广夜新闻》报道，伦敦是世界上地铁最发达的地方之一，2005年7月7日早高峰，英国伦敦连环发生至少7起爆炸案，数个伦敦地铁铁路站及数架巴士爆炸，共造成52人死亡，伤者逾百。伦敦的公共交通，安全这根神经是不是一直绷着？

早在1863年，伦敦的第一条地铁线，也就是大都会线正式开通，给出行方式带来了革命性的变化，今天的伦敦仍然是世界上地铁最发达的城市之一。自2005年7月的伦敦地铁爆炸案之后，有一段时间呢，伦敦实行了飞机式的安检系统实验，X光检验机以及警犬更多的出现在地铁以及火车等人员密集的共同交通区域，同时在伦敦还安装了新型高科技安保设备，能发现潜在的*。

虽然伦敦地铁线路四通八达，每天的人流量超过了200万人次，奥运期间甚至达到了每天350万人次。在进入地铁之前，不仅大包小包通过监测器，甚至人也要接受安检。

伦敦在地铁站口没有任何的安检措施，也没有安检员。当地负责人给出了理由是，由于地铁人流量太多，安检容易造成拥堵。

此外伦敦的公交系统没有任何安检措施，不过千万别以为这样可以为所欲为，每次进入电台就能听到广播，大致的意思是你已经进入监控区域，请规范自己的言行。据估计伦敦有超过50万个摄象头，是世界上监控最严密的城市，一周七天每天24小时实时监控，此外除了伦敦的50多万个摄象头，根据规定，英国总共有400多万个闭路电视电控头，也就是说虽然没有安检措施，但是如果有人在公共区域举止可疑还是会被及时发现的。