中国C919大型客机

中国C919大型客机（China'sC919pAssengerjet），是中国国产的大型客机。其研制共分为立项论证、可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化5个阶段。2011年12月，顺利通过*初步设计评审，全面转入详细设计阶段。2015年6月，C919大型客机已进入工程制造的攻坚阶段，首架试飞飞机在中国商飞上海浦东总装制造中心进行总装。2015年6月15日，C919大型客机亮相巴黎国际航空航天博览会。2015年11月1日下线，订单已达517架。2016年6月13日《经济参考报》报道，我国自主研制的C919大型客机将于2016年下半年首飞，最快2017年完成后续各项技术验证，并开始正式交付。2017年5月5日，国产大飞机C919首飞。

中文名：中国商飞C919

外文名：COMACC919

研制国家：*

飞机类型：中短程双发窄体民用运输机

研发时间启动：2008年

主发动机：CFMLEAP-X1C

机型特点：双发涡扇中型

最长航程：5555公里

最大载客：190人

机身长度：38.9米

巡航速度：0.78-0.8马赫

有效负荷：20.5吨

巡航高度：12100米

下线时间：2015年11月2日（首架）

翼展：35.8米

基本载客：158人

标准航程：4075公里

1、简介

中国C919大型客机（简称C919）——中国具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，中国大飞机项目的首款型号、中国自主研制的新型150座级单通道窄体客机。采用世界先进供应商提供的动力、航电、飞控等系统，严格按照适航标准进行设计生产，安全性有充分保障，并通过减重、减阻设计和新一代发动机使巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本较现役同类客机降低10%。

根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-174座，航程4075-5555公里。

从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机即将从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。

在此期间，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统等，共规划了102项关键技术攻关。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。

作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，C919完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。

截至目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

2、命名规则

C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写的首字母，同时还有一个寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

3、项目进展

研究阶段

2008年中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）正式启动大型客机项目论证工作，邀请国内外47家单位468位专家组成了联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的专家咨询组，形成了初步总体技术方案，完成了技术经济可行性研究报告。2009年研制任务全面进入预发展阶段。

中国C919大型客机效果图

工程发展阶段

2010年7月21日，确定总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案，2011年转入工程发展阶段，2014年首飞，2016年交付用户。同时，ARJ21新支线飞机计划2011年首架飞机交付用户运营。

在范堡罗航展上，中国商飞公司展出了中国自主研制的C919大型客机和ARJ21新支线飞机模型，这是中国民用客机制造商第一次组团参加范堡罗航展，也是中国C919大型客机首次在欧洲亮相。

样机展示

2010年11月15日下午，中国国产大飞机——C919大型客机1：1展示样机正式亮相。此次展出的展示样机，是C919飞机的驾驶舱和客舱前段。展示样机机身全长17米，高5.6米，宽3.96米。未来C919飞机全机长则为38.90米，翼展35.80米，全机高为11.95米。

设计通过评审

2011年12月19日，C919大型客机初步设计通过工信部组织的专家评审，进入详细设计阶段。

交付使用时间

2014年5月15日从肩负中国大型客机研制重任的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)获悉，该公司C919大型客机前机身大部段当天在江西南昌成功下线，这是C919项目研制过程中即将交付的首个大部段，标志着中国大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始，也为2014年下半年首架飞机机体对接奠定了基础。2016年交付使用。

首架试飞飞机总装

2015年6月，C919大型客机已进入工程制造的攻坚阶段，首架试飞飞机正在中国商飞上海浦东总装制造中心进行总装。

中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接，C919大型客机机体结构由中国商飞公司设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。目前这部分工程已经全部顺利完成。

第二阶段安装的机载系统堪称大飞机的“神经”和“大脑”，研制、安装机载系统的难度和挑战要超过机体对接。C919项目工程负责人介绍，机载系统包括电缆、导管、系统设备、发动机、座椅、座舱设备等，安装的同时还要进行反复调试，目前风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验也在稳步推进。

下线

2015年11月1日下线，活动名称为“梦想起航”。这意味着中国自主研发的大飞机经历千呼万唤将露真容。

首飞

2017年5月5日，国产大飞机C919计划首飞。按照目前计划，试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。

2017年12月17日上午10时34分，C919大飞机102架机在上海浦东机场成功起飞。经过两小时的飞行，于12时34分降落在浦东机场，顺利完成首飞任务。

4、机舱设计

C919大型客机机头采用饱满的流线型外形设计，有四块风挡玻璃，乳白色的机身整体极富弧线美感。驾驶舱采用两人机组*，配备大屏LCD显示器，具备良好的人机工程设计。

客舱为单通道设计，整个客舱色彩柔和，座椅颜色较浅。座椅有一个特点，同一排三个座椅的中间一个，要比左右的椅子宽大约0.5英寸，约1.25厘米。

座位上方的行李箱设计弧度比一般飞机更加明显，可以防止乘客头部碰到，同时行李箱锁扣等一些细节部位的设计，融入了“祥云”等中国元素。在C919上，将有3个厨房、3个盥洗室，以满足旅客需求。

5、先进技术

C919在设计上采用了大量先进技术，包括：

中国C919大型客机

1.采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；　　　　　　

2.采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；

3.采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；

4.采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；

5.采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；

6.采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；

7.采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。

6、性能

C919大型客机的基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。

C919大型客机是全新设计的新一代单通道飞机，使用了新的复合材料，新一代发动机，以及新的航空电子系统。采用不同的布置，客舱能坐156人到168人，具备安全、经济、舒适、环保等主要特点。

C919全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性；飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低，经济性特点突出；采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求，提高环保性能。

C919油箱里充的是惰性气体而不是普通空气，这样燃油更加安全，同时还有三个“减少”：减少重量、减少阻力、减少排放，这些都使C919能够飞得更快、更省油、更绿色。

7、发展机型

C919飞机将在基本型基础上，形成加长型、缩短型、货运型、特种型、公务型系列机型。

8、设计原则

基本原则

1.坚持中国特色。一切从中国的基本国情出发，充分发挥*制度能够集中力量办大事的政治优势。

2.体现技术进步。要确保研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。

3.深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

4.创新*机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进*机制创新和管理创新。

5.自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

具体原则

1.具有完全自主知识产权。

2.项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展，逐步形成中国民机产业。

3.满足2020年国际要求（如污染排放、噪声等）。

4.确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。

5.掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。

6.采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。

9、全球订单

2017年9月，国产大型客机C919新获超百架订单。此前，C919国内外用户已达24家，订单总数达到600架，东航股份为C919全球首家用户。2017年9月19日，第十七届北京国际航空展在北京开幕，中国商飞公司第五次以主办单位身份参展。中国商飞公司透露，本届航展上将再签超过100架C919订单。主要订单有：

国航：20架

东航：20架

南航：20架

海航：15架

川航：20架

河北航空：20架

c919

幸福航空：20架

目前订购C919国内外金融租赁公司有12家，订单数365架。

GECAS美国通用电气金融航空服务公司：20架

工银金融租赁：45架

平安国际融资租赁：50架

国银金融租赁：15架

交银金融租赁：30架

农银金融租赁：45架

建信金融租赁：50架

招银金融租赁：30架

兴业金融租赁：20架

中国飞机租赁（中飞租赁）：20架

中银航空租赁：20架

华夏金融租赁：20架

10、大事记

2007年

2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

2008年

5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。

7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。

2009年

1月6日，中国商飞公司发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

2010年

11月15日，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。

12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

2011年

4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。

12月9日，C919大型客机项目通过*初步设计评审，转入详细设计阶段。

12月19日，C919大型客机项目首个零件——前登机门横梁在成都开工，机*造全面铺开。

2012年

7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。

2013年

12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。

12月31日，C919大型客机项目首架机机头在中航工业成飞民机下线。

2014年

8月29日，C919飞机中机身/*翼、副翼部段在中航工业西飞通过适航检查，达到交付状态。

9月19日，C919飞机首架机在中国商飞新落成的总装制造中心开始机体对接工作。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。

2015年

3月6日，工信部在北京召开C919飞机转入全面试制阶段审查会议，C919大型客机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。

11月2日，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线。首架机总装下线以后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。

2017年

3月，第二架飞行试验机102架机进入总装，103架机开始部段装配。

5月，商飞宣布C919计划5日首飞。

11、重要评价

在第八届珠海航展上C919获得了中外6家客户共100架订单，这标志着国产C919大型客机已经确认了首批客户和订单，国产大飞机已经获得了市场认可。外媒评论指出C919的出现，打破了波音、空客的垄断。C919的诞生，也让众多投资、理财人士雀跃不已，纷纷预测：C919将带动飞机制造业中长线利好态势。

12、首飞计划

据新华社报道，C919国产大飞机的研究基地——中国商飞上海飞机设计研究院正在进行C919航电、飞控、液压等各系统试验。C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，具有完全自主知识产权。客机计划于2016年首飞。

2016年6月13日《经济参考报》报道，我国自主研制的C919大型客机将于2016年下半年首飞，最快2017年完成后续各项技术验证，并开始正式交付。一旦C919在年内完成首飞，就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。

C919大型客机顺利通过如“酷刑”般的全机2.5g静力试验

2017年1月17日，中国商飞公司民用飞机试飞中心，新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮。

巨大的机库内，原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内，3个“千斤顶”一样的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合试验，这个试验的开始也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。

目前，C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，进入首飞准备阶段，预计将在2017年上半年实现飞上蓝天的梦想。

C919大型客机顺利通过全机2.5g静力试验，试验结果也与试验前的强度分析高度吻合，表明其强健的“骨骼”与机体足以支撑飞上蓝天，为首飞打下了又一个坚实基础。

总设计师:C919进入首飞准备状态订单已达570架

根据2017年3月10日报道，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大飞机C919总设计师吴光辉向记者表示，自C919首架机总装下线以来，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等工作上稳步推进。

对于具体的首飞时间，吴光辉说目前还没有确定。

“只能说，现在已经进入首飞准备阶段，但还要进行大量的试验，比如滑行试验，还有首飞的评审会要进行，这些工作完成以后我们就首飞。”吴光辉说。

据中国商飞公司介绍，C919已经在上海浦东机场完成多次滑行预试。下阶段将继续安排低速、中速、高速滑行试验，目前“首飞”机组人员正在逐步熟悉C919大型客机及各系统的性能，“首飞”时间将依据后续试验和工程进度，在完成“首飞”技术评审后适时确定。

同时吴光辉还介绍，C919的第二架飞行试验机目前已进入总装，第三架飞机也已开始进行部段装配。

科技部部长万钢：C919今年首飞

新华社北京3月13日报道，科技部部长万钢表示：我国首架国产大型客机C919将于今年首飞。据了解，C919首架机总装下线以来，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线上稳步推进，目前首架机已进入首飞准备状态。

13、历次飞行

C919首飞

2017年5月5日下午2点，C919试飞。2017年5月5日15:19，国产大飞机C919在进行70多分钟的试飞后，顺利返回上海浦东机场，成功着陆。

2017年5月5日下午13:45左右，C919首飞仪式将在跑道东侧未启用滑行道上举行；仪式结束后，C919起飞前往南通附近空域试飞约90分钟，完成后返回浦东机场，在同一条跑道落地。国务院副总理马凯出席C919首飞仪式。

C919首飞将持续1个半小时，飞行高度3000米，飞行区域为江苏启东上空。C919起飞后，有网友提问，为什么起落架迟迟不收起来呢？航空自媒体FATIII称，出于安全考虑，为了降低风险，首飞一般都不收起落架。目前，C919已经到达长江口北的江苏启东附近空域进行试飞，飞行高度不超过3048米，速度不大于每小时315公里，不收起落架。据首飞仪式现场广播，C919即将在下午三点半左右完成试飞，返回浦东机场。

15:19，经过70多分钟的飞行后，伴随着轻快的引擎声，C919已经安全降落在浦东机场，首飞获得圆满成功！感谢每一个曾经为C919付出的人，这一刻，掌声为大家响起。机组走下悬梯，对现场记者表示，“感觉非常好，非常兴奋，非常棒。”“飞机非常给力，非常稳。”

国产大飞机C919

在中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，有很多试飞员来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。目前计划执行C919首飞任务的机长蔡俊就是如此。6年前，蔡俊还是东方航空的一名飞行员，而现在，他是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长，现总飞行时间为10300小时。

据中国商飞介绍，“COMAC919”大型客机代号简称“C919”，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。

C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，高密度布局174座。其标准航程型设计航程为2200海里（4075公里），增大航程型设计航程为3000海里（5555公里），可满足航空公司对不同航线的运营需求。

设计经济寿命为80000飞行小时/48000起落架次/25个日历年。最大商载18900千克，标准商载15010千克。巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度39800英尺（12131米），巡航高度35000英尺（10668米）。

飞机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机。前三点可收放式起落架。全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。驾驶舱飞机采用两人驾驶*，配置大屏幕液晶显示器（LCD），采用侧杆操纵。

C919从正式立项到首飞，用了将近10年的时间。而从2002年6月14日，国家发改委正式批准新支线飞机项目立项，到2016年6月28日进行首次航线运营飞行，14年间总计有1.3万人参与了ARJ21项目;吸引了包括美国通用电气飞机发动机公司在内的19家国际知名系统供应商成为ARJ21的“风险合作伙伴”;是世界上试飞时间最长的飞机，6年中累计安全试飞2942架次，5258小时;历经54项美国联邦航空局MOA项目审查，制作了3418份符合性验证报告。

第二次试飞

飞行路线

9月28日上午，C919大型客机10101架机在上海浦东机场完成一架次检飞任务，ARJ21新支线飞机107架机在上海大场机场完成一架次生产试飞任务，试飞空域均为上海至南通。天空上首次同时出现了两种型号的国产喷气客机。

C919飞机10101架机于28日7时22分在浦东机场第四跑道起飞，经过2小时46分钟飞行，于10时08分降落，顺利完成起落架收放等初始检查试飞任务。值得一提的是，C919本次试飞飞行高度达到1万英尺，飞行时间是首飞飞行时间的2倍以上，试飞空域比首飞时大了1倍。

官方数据

日期：2017年9月28日

起飞时间：上午7：22

降落时间：上午10：08

地点：上海浦东机场第四跑道

飞行时长：2小时46分钟

试飞员：蔡俊、吴鑫、邹礼学

试飞工程师：戴维、张大伟

C919的下一个目标，是完成近1400公里的空中航程，转场至中国试飞院所在的西安阎良。

第2架C919首飞成功

2017年12月17日上午10时34分，C919大飞机102架机在上海浦东机场成功起飞。经过两小时的飞行，于12时34分降落在浦东机场，顺利完成首飞任务。相比101架机，102驾机此次飞得更高更快更远。

人民日报客户端消息称，第二架C919大型客机完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。

本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

这是继首架C919飞机11月10日转场陕西阎良以来，C919大型客机项目取得的又一重要节点。根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验;6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行系统集成试验、全机静力试验和疲劳试验等。未来几年，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。这是我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态，需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。

中国商飞试飞中心测试部部长、102架机团队负责人毛为介绍，首先是增加了多项任务点，101架机首飞时共完成15个试验点，102架机首飞共需要执行29个试验点，主要是检测发动机为代表的飞机动力系统。其次，高度和速度均有提升，相比101架机一万英尺，102架机最高将飞行至15300英尺的高度，最大速度达到253节。此前，101架机在首飞过程中，起落架全程不收，而此次102架机试飞将进行起落架收放检验。

“有了首架机的经验基础，第二架飞机在各个生产环节，总装制造方面，效率都更高，飞机状态也更加成熟。”毛为表示，正因为如此，第二架飞机从总装下线到投入试飞，这一阶段用时大为缩短。然而，首飞时间相比第一架飞机的78分钟，增加到120分钟左右，也是出于任务增加的需要。

此次首飞结束之后，102架机还将在上海进行4到5次飞行任务，并开展一些特殊检查，如发动机专项检查。根据中国商飞公司的计划，102架机将在2018年1月中旬转场山东东营，进行后续试飞任务。

目前，103架机的各部段交付工作也正在有序进行，预计2018年实现首飞。“103架机的改进任务较多，飞机系统会进一步优化。从103开始，接下来104，105和106三架飞机的生产制造时间将会越来越短。”

14、相关事件

订单总数已达570架

2017年5月5日，C919第一架飞行试验机在上海圆满完成首飞任务。

截止2017年5月，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架。其中，包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

ARJ21-700从首飞到批量化生产（预计今年），花了8年多时间。C919首飞之后多久能实现量产？专家预计，由于有ARJ21-700的经验，C919量产时间会缩短，估计四、五年左右或更短。

国产化率50%以上

2017年5月4日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

周贵荣表示，航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。

核心部件全来自进口算不算国产？

说到C919，不得不提到“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准，即便是这样的低要求，当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。如今，交付下线的成品，不仅拿到了570架的订单，还拥有高达近60%的国产化率。

有人质疑，核心发动机等部件全都来自“进口”，C919到底算不算得上是“国产货”?

C919的机头来自成都飞机工业集团，机翼来自西安飞机工业集团，前后机身来自南昌洪都航空工业集团，后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

至于大飞机的“内核”，如发动机、通讯导航设备等，C919飞机选择了两条路——一是国外原厂，国内合资;二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。

“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“技术市场门槛”，也就是说，一旦某项产品被中国商飞采购，那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

很多人认为，把一些进口的产品组装起来，其实没有什么太大的难度，但对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说，C919的设计生产、制造达标过程本身，就充满了创新和挑战。

以纤维材料为例，C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料，这是民用大型客机首次大面积使用这种材料，而这种材料在传统大型客机中的使用率只有1%左右。

上海飞机制造有限公司(以下简称“上飞公司”)飞机总装车间副主任高远称，树脂级碳纤维材料重量轻，同等强度的前提下，它的重量能比一般传统材料轻80%;它的疲劳寿命也更长，一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时，而它可以达到30年或9万个飞行小时，结构寿命可以提高50%。

不过，这种材料被用于飞机制造中，要求的对接精度，比火箭还要高出三四个数量级，靠传统的量具来实现“精度”的方法，不适用了。

在C919的制造过程中，中国人第一次实现了大部件的自动对接，通过激光定位和跟踪法，能使对接精度比过去高出两个数量级。

上飞公司制造工程部副部长王辉称者，制造工程部就相当于是一个“翻译”，它要把上游飞机设计公司的图纸，翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便这样一个小小的、不起眼儿的步骤，中国人都要去国外取经。

在C919开工前，上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机，这一过程中，麦道提供工艺流程，上飞公司负责生产。从一定程度上来说，与麦道的合作，使得上飞公司制造工程部逐步成长，最终才能独立掌握工艺流程。

即便如此，还是有人不屑，不就是造个“壳”么?“芯子”有多少是中国人的成果?

30岁的周琦炜对此最有发言权，C919上所有与电缆有关的部门，全都归他和他的团队管理。团队共有24人，平均年龄30岁左右，但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管，15万个零件的安装配组。

这些线缆，就像人体中的“神经线”“血管”一样，稍有不慎，就会导致“器官”故障。显示器可能不亮，油门杆可能控不住，操纵杆可能会失灵……而所有布线，并不是一张图纸就能解决的。

“图纸是主观设计，一切以实物为准。”周琦炜告诉记者，布线常常要向设计团队反映实际情况，很多设计思路在实际布线过程中不能实现，这种时候，布线团队也要承担一部分“设计功能”，向设计师提出修改、反馈意见，再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来，“没有天赋，干不了这活。”

张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称“北研”)未来产品与技术研究团队的副组长，他和团队负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室，负责“灵雀”项目。

“灵雀”项目，说通俗些，就是设计研发缩小版的大飞机，这种“灵雀”飞机更具有未来感，无人驾驶，体积极小，一架飞机的成本只有C919的百分之一不到，但它承载着中国大飞机梦的未来。灵雀飞机，是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本，并承担创新技术领域的高风险，但缩小版的“灵雀”，成本低，可以更加“梦幻”。

最新款“灵雀B”的外型，与C919、波音、空客的任何一款机型都不一样。它的机身和机翼融为一体，更加经济舒适，它的尾翼只有两片，比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

这个全部由30岁左右青年组成的团队，如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而作研发。

曾拿着美元按小时咨询美国专家

2010年2月1日，FAA(编注：FederalAviationAdministration，简称FAA，美国联邦航空管理局)正式启动ARJ21-700飞机的“影子审查”(编注：影子审查，即中国民航适航审查时，FAA派人了解、指导、监督、决策，但不与被审查方直接对话)工作，并将2.5g试验作为第一个“影子审查”项目。

不改变现有的试验加载方式，2.5g试验就进行不下去，至于如何去实现这种方式需要申请人自己寻找办法，CAAC(编注：CAAC，即中国民用航空局)几乎每次审查会议上都在追问这个问题。

“我和陈勇(编注：陈勇，ARJ21-700飞机总设计师)到美国找专家进行咨询，拿着美元，按小时给这些专家付费咨询，那时候看着钱就这样花出去，的确心里很着急。”时任上海飞机设计研究院强度部部长朱广荣说。

2010年6月20日，456机库里隆重地进行了采用斜加载方式的限制载荷试验，最终的试验结果表明，机翼变形与设计人员分析的结果完全一致。

再获30架订单

2017年6月13日，中国商用飞机有限责任公司与光大金融租赁股份有限公司签署了30架C919大型客机购买框架协议。至此，C919大型客机国内外用户达到24家，订单总数达到600架。C919大型客机自研制以来，备受国内外运输业公司的青睐，而首飞成功也为我国航空制造业和运输业的加速发展提供了支撑。

C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道干线客机，具有我国完全自主知识产权。最大航程超过5500公里，载客量158-168人，与目前常见的空客320、波音737相当。

第二架C919预计第四季度首飞

2017年7月26日，新华社记者从中国商飞公司获悉，国产大型客机C919第二架飞行试验机即将开展机上功能检查试验，预计2017年第四季度首次飞行。

C919试飞科目总计729项，计划动用4200小时、2272架次完成，商飞计划投入6架试验机，争取在三年内完成失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目的试飞工作。中国商飞公司试飞中心试飞工程部部长由立言透露，每架试验机各有分工，比如第二架试验机瞄准测试发动机性能。

C919获130架订单

2017年9月19日，中国商飞公司研制的国产大飞机C919在第十七届北京国际航空展上新获130架订单，由此C919客户总数达到27家，累计订单730架。

据悉，这130架订单包括中核建租赁签订40架C919购机协议，20架为确认订单，20架为意向订单；华宝租赁签订30架C919客机购机协议，15架为确认订单，15架为意向订单；航空工业租赁签订30架C919客机购机协议，15架为确认订单，15架为意向订单；农银租赁签订30架C919客机购机协议，20架为确认订单，10架为意向订单。

第二架国产大飞机C919现身

2017年11月2日，媒体拍摄到两架国产大飞机C919的同框画面。当日，中国商飞上海飞机制造公司工程技术人员对第二架C919大型客机两台发动机进行了点火试验。

中美协议

2017年10月27日，美国联邦航空局发布公告，称与中国民用航空局就《适航实施程序》达成协议。2017年11月9日上午，中国商飞公司相关负责人表示，这一协议将有助于国产大飞机C919走出国门。