电子车牌

4、发展情况

测试阶段

按照*部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划，2017年，计划在全国设置100万个监测点，未来在全国出现拥堵城市的核心区域，都将使用电子车牌进行监测。而此前排定的电子车牌的全国推广表则是从2018年起开始全面铺开。

电子车牌现在已经在无锡、深圳、天津和北京等地开展示范应用；而此前排定的电子车牌的全国推广表则计划从2018年起开始全面铺开。

警察手持电子车牌

5、技术措施

电子车牌的基本技术措施是：利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，将RFID电子车牌作为车辆信息的载体，在电子标签相应区域存储车型等车辆属性的信息，并由机动车在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对各辆机动车电子车牌上的数据进行采集或写入，达到各类综合交通管理的目的。

电子车牌技术可突破原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确采集，抓住交通控制系统信息源准确的关键。同时，在RFID技术中，每张卡都是一个全球唯一的、出厂固化的、不可修改的ID号码，将其与车辆物理绑定，一车一卡，无法拆卸、或拆卸即毁可使电子车牌标签具有无可比拟的防伪性能。另外，不仅道路上的固定式读写器基站与后台相连，并且可以使执法人员手持式读写器与后台通过WLAN相连，从而增强流动与现场管理力度。这样通过一个城市、部分城市、再到全国电子车牌的实施，通过建立全国性的RFID电子车牌数据库、并与汽车生产目录数据库、全国各地机动车档案数据库关联，进行实时的、全国性的车辆电子车牌“云计算”、“云比对”，弥补车牌识别准确率低、无效比对量大的不足，从根本上、源头上解决监管的问题。

有了准确可靠的信息源，智能交通甚至智慧交通只是后台信息处理和应用的问题了，功能强大电子车牌搭配“云计算”软件使用还有如下一些特点：

（1）能合理搭配其他交通信息检测方法（如前面提到的视频采集），实现车辆信息的全覆盖采集，形成全面真实反映交通状态的交通信息采集机制，通过详细交通流数据的应用，进一步增强*交通控制系统对微观和宏观交通状况的把握，进而为交通诱导、控制和决策提供有力支持。

（2）构建以电子车牌为基础的交通管理机制，开展交通执法精细化操作，严厉查处各种交通违法行为。同时实现证件电子化，提高查验通行效率，通过后台得到的通行信息，前端自动比对查验结果的方式实现通行证管理无纸化、自动化、智能化，最大限度地减少冒用、盗用和仿制。系统同时能完全融入我国现有的闯红灯违章处罚系统。

（3）在建立网络化的监测体系后，为实时布控、追逃、排查嫌疑车辆等公共安全方面提供快捷手段，在规模应用情况下，即使嫌疑车辆是无牌车辆，其标签也被破坏，因该车辆极少，仍然可用网格化监测点监测到该车运行情况。

（4）加大各种惠民利民措施，为所有交通参与者提供及时、准确的交通状况。

（5）能为城市公交优先提供宏观调度和局部控制。根据实时路网流量，能自动调配相应的红绿灯通行时间。

（6）开展停车场宏观的调配和局部的管理；扩大不停车通行的应用范围，提高通行效率，减少停车延误（包括城市和高速公路）。

（7）由于系统采用最先进和安全的后台电子支付方式，实现真正意义上的交通“一卡通”，包括城市拥堵收费和高速公路*流收费。

（8）在高速路网内，能对行驶车辆实时测速，杜绝一切超速违章。

（9）能为各级*、各行业、各类企业提供不同类型的交通数据分析表。

（10）系统留有各用户二次应用开发的接口。

电子车牌