海南环岛高铁

2015年12月30日，海南环岛高铁西段开通运营，与2010年12月开通运营的海南环岛高铁东段实现连通，旅客乘高铁环游海南岛成为现实。海南环岛高铁西段北起海口市，南至三亚市，全长345公里，设计速度200公里/小时。这标志着全球第一条热带地区环岛高铁，也是全球首条环岛高铁全线贯通。

名称：海南环岛高铁

全长：653公里（其中西段长度：345公里）

沿线站点：25个

覆盖市县：12个

人口覆盖率：87.3%

全线开通时间：2015年12月30日

1、概况简介

2015年12月30日，新建海南西环铁路开通并与海南东环铁路贯通，全球首条环岛高铁正式投入运营。这条海南交通大动脉将有效拉动海南西部发展，改变海南东西区域发展不平衡现状，海南岛从此进入“同城时代”。

海南环岛高铁

海南环岛高铁全长653公里，覆盖全省12个市县，人口覆盖率为87.3%，其投入运营对海南经济社会发展体现在三个层次。

投资效果。总投资271亿元人民币的西环铁路可为海南省带来93.4亿元的直接收益，此外对经济带动效应还将日益凸显。

直接经济效果。环岛高铁建成将极大改善海南西部地区交通状况，加速物流、人流、资金流、信息流的汇聚和流通，实现全岛“三小时经济圈”；新建海南西环铁路为客货共线，可为海南西部丰富的矿产、瓜菜等物资提供安全快速的运输通道。

间接经济效果。西环高铁建成后，以铁路沿线和各重要站点为中心将产生大量的服务业需求，使得人口和服务业在城镇集聚，从而大大提升城镇化和服务业水平，加快西部地区城乡一体化进程。

环岛高铁开通对于海南整体打造国际旅游岛也将产生重大影响。环岛高铁通过粤海铁路通道与全国铁路网连接，完善了海南综合交通运输体系，提高铁路运输能力，将满足岛内和进出岛旅客更高层次的运输服务需求，对海南发挥区位优势、自然优势，打造国际旅游岛提供交通基础。

2、百年工程

海南岛交通的梦想可以追溯千年，而实际的动议还是要从明朝海南籍名臣海瑞说起。早在明朝嘉靖二十八年(1549年)起，尚在考取功名的海瑞就在《治黎策》和《平黎疏》中，改良抗倭名将俞大猷修建从琼州府到崖州府纵贯五指山的“通夷直道”方案，提出沟通南北、再连贯东西的“十字路”设计思路，以利海南长治久安。“十字路”方案深刻影响了晚清张之洞、冯子材等筑路经营海南的构想，多次上书朝廷要求开通“井字路”，“筑铁路至海南腹地”。惜乎未及结果，张之洞就调离两广作罢。

时过境迁，随着近代中国开发海南的需要，在修筑铁路上开始由抚黎导向的“十字路”转向更加务实的开发导向的“环形路”。

将计划落地更推一步的是1915年，琼崖当局计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，但因路权争议未果。1918年，孙中山在谋划《建国方略》时认为修筑铁路“于化州引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络。”1936年，国民**经济委常委宋子文与广东军政要员余汉谋、陈策考察海南交通建设，计划3年内投资1000万元修筑东线361公里和西线67公里铁路，统称环岛铁路。在1937年《琼崖建设计划书》和《琼崖建设计划大纲》里，“环琼铁道”都名列其中。

然而，测量工程只进行到一半，环岛铁路的计划就因日军全面侵华戛然而止。反倒是1939年日军占领海南后为了掠夺号称“亚洲第一富铁矿”石碌铁矿资源，在西线修建了240公里铁路，开始对海南日夜疯狂掠夺，成为一道民族的耻辱疤痕。

环岛铁路，也是在一次次重新开发海南的殷切厚望中日益明晰。

1958年2月6日，国务院副总理李富春视察海南时，郑重提到“看经济价值如何，还可以搞环岛铁路。”4月，环岛铁路项目就被列入铁道路所制定的全国《十五年铁路网发展规划》，风尘仆仆的大量铁道兵和铁路工人，开始从全国各地来到琼南，奋战在已经损毁瘫痪10多年的石(碌)八(所)线上。

1960年2月11日，*总理视察海南时，要求“东线要到第三个五年计划(1966-1970年)才搞。新英港还要修铁路，修港还要一两年的时间。你们好好计算一下，铁路要把两边几个码头连接起来。”

1963年5月9日，李富春再次视察海南，亲自过问“10年内是否把原来设想的环岛铁路搞好。”但是，十年“*”随之而来，环岛铁路的建设进程再度中断。

十年浩劫过后的1982年初，*政治局委员王震视察海南后要求：“海南的环岛铁路要修。说修筑海南环岛铁路是急躁冒进，我不信。”

1988年建省办经济特区后，海南交通建设进入快车道。1992年，国务院批准海南铁路通道项目，由铁道部、广东省、海南省三方省部共建投资60亿元，包括琼州海峡跨海火车轮渡在内的“两线一渡”在“九五(1996-2000年)”期间完成。然而，受1994年“地产泡沫”影响，海南铁路计划第三次遇到了波折。

不过这一次的波折时间并不长，2002年12月13日，中国第一艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”载着火车头成功上岛。2004年12月5日，中国铁路史上首对跨海旅客列车(海口-广州)K408/407次正式开行，从此，南宋名臣李光“愿子一咄嗟，跨空结飞梁”的千年期盼，变成了眼前的“天堑变通途”。

海南环岛高铁

环岛铁路在新的时代里全力推进。从2005年“两会”起，在东环项目未列入《全国中长期铁路网点建设规划》的情况下，省委、省*主要领导建设东环铁路的设想，得到了铁道部、国家发改委等的充分理解和大力支持，在2007年9月29日正式动工。在3年3个月后的2010年12月30日，总投资192亿元、总里程308公里的东环高铁建成通车，西环高铁也同时起步谋划。

2013年4月*总书记在出席博鳌亚洲论坛年会期间，视察海南曾乘坐东环高铁。当省委书记罗保铭和中国铁路总公司总经理盛光祖汇报海南高铁发展情况时，*总书记作出了西环高铁“要科学规划、着眼长远、精心施工，不断为国际旅游岛建设创造更有利条件”的重要指示。

从此，总投资271亿元、总里程345公里的西环高铁项目，进入了全速推进的时期。2013年9月29日全线开工，仅用2年零3个月，就在2015年12月30日完全建成通车。

如果从1915年海南修筑铁路开始落地化操作算起，迄今正好100年。回顾这波澜壮阔、悲喜交加的百年历史，可以更加清晰地看到，环岛高*聚着一代又一代人的奋斗愿景、心血和智慧。

3、沿线站点与服务

海南东环高铁初期设10个站，分别为海口站、海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、陵水站、亚龙湾站（原田独站）和三亚站。

海南环岛高铁

海南西环高铁途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，全线共设16个车站，即海口站（既有站）、老城镇站、福山镇站、临高南站、银滩站、白马井站、海头站、棋子湾站、东方站、金月湾站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖州站、凤凰机场站、三亚站（既有站）。

乘务服务

作为担任新开通西环乘务工作的粤海客运动车队从人员准备、业务培训、车辆备品等方面已全方位地做好了准备工作。

2015年12月29日晚海南环岛高铁车票首次发售

粤海铁路公司有关负责人介绍，2015年11月，粤海客运乘务队西环班组正式成立，班组内的18名资质列车长都是在原东环乘务班组优中选优选拔出来的。她们个个乘务经验丰富、业务水平过硬、具有“高颜值、高素质”的特点。担任西环高铁乘务工作的74名列车员，是广铁集团从1200多名全国各大本科高校应届毕业生中层层精选的佼佼者，平均年龄23岁，他们的到来为西环乘务班组注入了新鲜的血液。西环乘务班组成立后，在仪容仪表、规章制度、作业标准、应急处置等方面，车队对班组成员进行了一个月的强化培训。

为了给西环高铁的旅客们提供特色的服务，乘务员们将西环线路上停站背熟，并全面了解到各站的旅游景点及特色小吃，例如：临高南站有美味的烤乳猪、黄流站有可口的黄流老鸭、尖峰站有迷人的尖峰岭国家森林公园、儋州有具有文学气息的东坡书院等，乘务员们丰富这些知识以便为来海南旅游的乘客们提供免费的旅游咨询服务。

西环动车组的乘务员自信地表示：“我们有信心做好西环高铁的乘务工作！”