浅析重庆市物流产业与经济[JZ]增长的关系

［摘 要］物流产业是一个复合型产业,对地区经济的发展起着重要的作用,本文借鉴有关学者的研究经验,采用定性与定量相结合的方法,选取重庆市2001—2009年数据,运用协整检验和误差修正模型,对物流产业和经济增长的关系问题进行了实证分析,并针对所得结论提出了相应的对策和建议。

［关键词］物流产业；经济增长；协整检验；误差修正模型

1 引 言

物流产业是一个复合型产业,是产品从生产地到消费地之间的整个供应链,是运用先进的组织方式和管理技术,进行高效率计划、管理、配送的服务业。它是区域经济核心竞争力的重要组成部分,也是区域经济发展的重要保证。因此,准确地分析与评价物流产业对经济增长的影响,对于促进地区产业结构调整、优化资源配置、改善投资环境等,都具有重要的战略意义。

重庆是西部唯一的直辖市,以“建成长江上游经济中心”为战略定位,其自身的区位优势突出体现在三个方面——靠东、靠江、居中。靠东,我国的经济中心在东部沿海地区,重庆能首先承接东部的产业转移。靠江,可打造交通航运中心,降低物流成本和提高物流效率。居中,东有湖南和湖北,西有四川和大西部,南有贵州和广西,北有陕西,可起到辐射带动作用,另外还有直辖市和新特区的特殊地位。加快建设和发展重庆物流产业,对于培育和提升城市的核心竞争力、拓展新的经济增长空间、提高经济运行质量、推动重庆经济的持续健康发展,将未来重庆建设为国际大都市等方面都具有重要意义,同时,也是进一步增强重庆城市综合竞争力的重要措施之一。WWW.11665.COm

2 研究现状

从国内相关研究来看,关于物流产业与经济增长关联效应的研究多数是基于定性分析。目前,理论界的观点主要有两种。一是物流推动说,即物流产业能够促进区域经济发展。物流产业的发展使社会分工进一步深化,扩大了市场的范围,降低运输成本和交易费用,促进经济的增长。二是经济拉动说,即经济发展拉动物流产业的发展。一方面经济增长将带来物流需求的增加,从而促进物流产业的发展；另一方面经济的发展水平决定了物流产业的发展水平。定量分析方面,何小洲等以重庆市为例,研究了重庆物流对区域产业结构的优化作用,定量分析了物流与gdp、第二产业、第三产业之间的关系。本文采用定性与定量相结合的方法,选取重庆市2001—2009年数据对该问题进行实证分析,运用协整检验和误差修正模型研究物流产业对区域经济增长的影响,以期为重庆地区物流产业的发展和规划提供决策依据。

3 实证分析

3.1 指标选取

根据相关文献衡量指标的研究,借鉴其他学者的做法,选取货运量来描述物流产业的总体发展水平,用x进行标记。经济增长可以考虑“量”上的集中体现也可以考虑“质”的提高,本文仅从“量”的角度对经济发展进行衡量,选取地区国民生产总值(gdp)来衡量地区经济增长,以y来进行标记。变量的样本区间为2001—2009年,所用数据来源为《重庆统计年鉴(2009)》,由于数据的自然对数不改变协整关系,并能使趋势线性化,消除时间序列中存在的异方差性现象,所以在后面的分析中对货运量和gdp进行自然对数变换,分别用lnx和lny表示。

3.2 时间序列的平稳性检验

先用adf单位根检验法来检验时间序列的平稳性及单整阶数、时间序列lnx和lny的平稳性,检验结果见表1。

由表1可以看出,时间序列lnx 和lny本身为非平稳序列,经过一阶差分后平稳,这说明lnx和lny是一阶单整序列。

3.3 协整检验

虽然lny和lnx都是非平稳的一阶单整序列,但它们可能存在某种平稳的线性组合,这个线性组合反映了变量之间长期稳定的比例关系,即协整关系。

首先,建立lny和lnx的回归模型：

lny=-7.34+1.446lnx(1)

t检验 -15.27 31.58

由表2看出,残差的t检验值小于5%显著性水平下的adf的临界值,说明残差是平稳的,所以lny和lnx的协整关系成立。

3.4 建立误差修正模型

误差修正模型可以将变量的短期关系和长期关系包含在同一个方程内的模型,误差修正模型建立如下：

调整误差修正模型的表达形式：

dlny=0.9598dlnx-0.5088［lny(-1)+7.2425-1.1160lnx(-1)］(3)

由此可见：lny关于lnx的长期弹性为1.1160,lny关于lnx的短期弹性为0.9598,即在短期内,物流产业每增加1个单位,gdp增长0.9598个单位,在长期,物流每增长1个单位,gdp增长1.116个单位。

4 结论和建议

根据上述分析可得,经济增长关于物流产业发展的长期弹性为1.1160,经济增长关于物流产业发展的短期弹性为0.9598,即物流产业不论是在短期还是在长期都可以带动gdp增长。基于这一结果,重庆市应大力发展物流产业,使其对地区经济发展的带动作用得到更好的发挥,针对如何加快重庆地区物流产业的发展,提出以下的政策建议。

4.1 发挥*的主导作用,制订科学的物流发展规划

在《重庆市“十一五”现代物流业发展专项规划》中,重庆市*明确提出“发展现代物流业是把重庆建成长江上游经济中心的必然要求”。在工作中要时刻把握国家宏观政策导向,认真分析重庆市物流需求发展趋势,并力争成为交通运输部、铁道部、商务部交通与物流发展规划的重要组成部分与关键内容。

4.2 把握机遇,完善物流基础设施

早在重庆市直辖十周年庆典期间,铁道部就明确了重庆市作为我国第五大铁路枢纽和西部地区铁路枢纽的定位,为重庆完善物流基础设施建设提供了难得的机遇。重庆应把握住机遇,加大交通基础设施建设投入,着力构建公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局,使重庆真正成为四通八达的区域性交通枢纽。

　4.3 完善市场运作机制,培育壮大市场主体

充分发挥市场在资源配置中的基础性作用,以*投入为引导,吸纳社会资本,创新投融资方式,拓宽投融资领域,扩大对内对外开放,大力引进战略投资者,鼓励各类经济成分投资重庆物流中心建设。引入市场竞争机制,对物流资源进行统一规划、统一开发、统一经营、统一管理,打造核心竞争力。

4.4 加强政策保障,改善物流发展环境

要完善物流业发展的相关政策体系,在各方面给予政策支持。坚决取消不利于物流业发展的歧视性政策,规范收费与税收征管,切实为物流业发展创造良好的政策环境。

4.5 大力培养现代物流人才

要重视物流人才培养,实施人才战略。重庆有一批物流专家长期从事物流的理论与应用研究,为地方培养和输送了大批具有现代物流技术和管理知识的专业人才,为物流的建设作出了巨大贡献。发展具有重庆特色和西部特征的现代物流产业,*应鼓励有关院校进行现代物流专业人才的培养,加强物流学科建设,加大物流人才培养的力度,为重庆现代物流的发展奠定坚实的才智基础。

参考文献：

［1］高铁梅.计量经济分析方法与建模［m］.北京：清华大学出版社,2009.

［2］张红波,彭焱.现代物流与区域经济增长关系的实证研究［j］.工业工程与管理,2009(1).

［3］赵鑫,马书博,崔若光.物流业对经济增长的拉动作用探析——以黑龙江为例［j］.学术交流,2008(6).

［作者简介］沈强(1987—),男,山东潍坊人,重庆师范大学经济与管理学院2009级区域经济学研究生；吴江(1986—),男,四川达州人,重庆师范大学经济与管理学院2009级区域经济学研究生。