L-1011三星客机

L-1011三星客机（L-1011TriStar）是美国（Lockheed）研制的三发动机宽体喷气式，是继和后推出宽体喷气式客机。是洛克希德公司的第一款，亦是唯一一款宽体喷气式民航客机。在1968年到1984年间洛克希德公司生产了250架三星式飞机，之后就因销售不畅未能收回成本，宣告停止了自身的商用飞机业务。

名称：洛克希德L1011“三星”三发涡轮风扇中程客机

首飞时间：1970年11月17日

服役时间：1972年4月26日

研发单位：洛克希德·马丁

气动布局：后掠翼

发动机数量：三发

飞行速度：亚音速

1、历史

L-1011三星客机

美国航空公司要求洛克希德为其开发一种大容积、可横贯大陆飞行、可在相对较短的跑道上起飞的机型，于是L1001“三星”应运而生。

三星式的洛克希德内部开发编号为L-093，原型机于1970年11月17日首飞。在1972年4月14日获得了适航许可证后，首架三星式在4月26日正式交付东方航空使用。为了进一步宣传新机型，1972年，由洛克希德著名试飞员TonyLeVier驾驶着一架L-1011进行了一次环球飞行。

在加利福尼亚伯班克和帕姆代尔组装的L-1011面临着波音747的强烈竞争，还有更直接的麦道DC-10，一款极其相似的机型。环球航空宣称三星式是世界上最安全的飞机之一，而在同时，竞争对手的DC-10正受到设计问题带来的安全问题的困扰，这也使得环球航空达到了它的巅峰时期。

截至2010年3月，有5架L-1011型客机仍在服役。包括：SAM洲际航空（1架）、欧洲大西洋航空（1架）、SkyCapital（1架）、精英航空（1架）和轨道科学公司（1架）。英国皇家空军有9架三星式作为运输／加油机仍在服役。

2、结构特点

L-1011三星客机

采用后掠式下单翼；3台罗尔斯·罗伊斯RB211涡轮风扇发动机，两台安装在翼下，一台安装在后掠式垂直尾翼根部并于垂直尾翼整合在一起；后掠式下置水平尾翼；宽体机身。

L1011有-100,-200,-250及-400,-500,-600各型，客舱可根据不同需要，每排可安排6座、8座和9座，载客量250～300人。

3、使用情况

L-1011三星飞机除了作民用外，也被用作军事用途。例如英国皇家空军便有数架三星军机，包括空中加油机、运输机等。L-1011运输机曾被改装成运载火箭空中发射平台，火箭吊挂在机腹下。发射时，L-1011将火箭载到约12千米的海洋上空后进行投放，火箭水平*下落5秒后启动。

4、型号演变

L1011-1

L-1011三星客机

初始生产型。

L1011-50

“三星”1机型的改装型，载重量更大。

L1011-100

具有更大的总重量和油箱容量。

L1011-150

“三星”1机型的改装型，航程更大。

L1011-200

换装了大功率发动机，总重量更大。

L1011-250

“三星”1机型的改装型，采用与L1011-500机型相同的发动机。

L1011-500

机身更短，航程更大，气动性能得到改进。

5、基本参数

技术数据

乘员：333人

机长：50.1米

翼展：47.3米

机高：16.9米

性能数据

最大飞行速度：890千米每小时

最大航程：9,815千米

6、空难事故

L-1011三星客机

1972年12月29日，美国东方航空401号班机在降落迈阿密机场时撞地坠毁,机上176人中有101人遇难,这是L-1011的首次意外,也是宽体客机的第一次空难.

1985年8月2日，达美航空191号班机，从佛罗里达州的劳德代尔堡中停达拉斯后再飞往洛杉矶。该航班降落达拉斯-沃斯堡国际机场时失事，造成136人死亡，29人幸运生还，当中27人受伤。微暴流是空难事故主因。

7、相关轶事

L-1011与竞争对手DC-10性能相近，面向同一市场，为抢占市场洛克希德公司与麦克唐纳-道格拉斯公司在推销飞机是都给客户很大的折扣，甚至动用行贿手段。最著名的是1976年发生于日本的丑闻事件。洛克希德公司被揭发向日本的政界人物提供金钱，藉以疏通日本的航空公司购买L-1011三星客机。日本的最初倾向购买麦道公司的DC-10，但最终1973年全日空引入洛克希德L-1011客机。事后，美国在水门事件的相关聆讯及查证时揭发出洛克希德公司为推销其飞机行贿当时日本首相田中角荣等高官，从而迫使全日空订购洛克希德L-1011的丑闻事件。事件最后导致了田中角荣及几名全日空高层被拘捕。