伊尔-114

伊尔-114是作为安-24的后继机型设计的，它的设计工作结束于1986年，原型机于1990年3月29日在Khodinka首飞。由于出现意外，加之*资金的撤销，项目被推迟，直到1998年8月27日才在乌兹别克斯坦航空公司开始商业飞行。伊尔-114共计交付超过15架。

名称：伊留申设计局伊尔-114双发涡桨短程支线客机

首飞时间：1990年3月29日

服役时间：1998年8月27日

研发单位：伊留申设计局

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

1、研制过程

伊尔-114

双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机伊尔-114是俄罗斯“伊留申”设计局在20世纪80年代后期为苏联空中区域航线研发的，用于取代安-24一级的支线运输机。1986年完成最终设计，1990年3月29日原型机进行首飞。共生产5架原型机，其中两架原型机用于静力试验。截止1990年10月已完成100次试验飞行。

首架生产型飞机于1992年6月首飞，1992年底已生产3架，生产型伊尔-114，估计单价为895万美元（1993年）。当时建造了不到20架类似飞机。后来，出现了该机的一些民用和军用版本。

2014年9月，俄罗斯决定恢复生产伊尔-114飞机，对此俄罗斯副总理德米特里·罗戈津解释称，航空技术装备依赖于进口，这对于“伟大的航空大国”来讲是一种耻辱。

2、结构特点

机翼

伊尔-114

常规悬臂式下单翼。机翼中段略有上反角，机翼外侧上反角增大。机翼后缘为副翼(装有伺服片和调整片)和液压作动的双缝后缘襟翼(在发动机短舱的内侧和外侧)。机翼双梁由锂铝合金制造。

机身

铝合金半硬壳式圆形截面结构，机身五个部件组成，其中10%的机身采用复合材料制造。

尾翼

悬臂式全金属结构，垂尾和方向舵略有后掠。

起落架

液压收放前三点式，每个起落架均为双轮。三个起落架全部向前收起，可靠重力应急放下。起落架全部采用油－气式减震器。前起落架轮胎尺寸620毫米×80毫米，主起落架轮胎尺寸880毫米×305毫米。前起落架可转弯操纵±55°，主起落架为盘式刹车。

动力装置

两台克里莫夫TV7-117涡轮螺桨发动机。单台功率1865千瓦(2500轴马力)，驱动一副CB-34低噪音六叶片碳纤维增强的复合材料螺旋桨。机翼整体油箱，总燃油量为8125升，尾锥内有辅助动力装置。

座舱

驾驶舱有正、副驾驶员和一名座舱服务员。驾驶舱两侧设有应急出口。主客舱可载客60名，每排4座，排距75厘米，*过道45厘米宽。内部布局调整可增至65座，若机身加长可达70～75座。乘客登机舱门在前机身左侧，另一舱门在后机身左侧。厨房、行李舱和厕所在机身后部，服务舱门在右侧。在每个机翼上方都有III类应急出口。

系统

双余度增压和空调系统。两套独立的液压系统，工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)，用于起落架收放、机轮刹车、前轮转弯操纵和襟翼收放。电源系统为115/220伏400赫三相交流电，由发动机驱动的两台40千瓦发电机供电。另外备有24伏直流电系统。机翼和尾翼前缘有电除冰装置。电热防冰系统用于螺旋桨和风挡。发动机进气口用热气除冰。

机载设备

全自动或人工操作的数字式航空电子设备，其中包括：在限定的气候条件下全自动进场和着陆。两个彩色阴极射线管，为驾驶员提供飞行和导航信息。*安装的阴极射线管为发动机和各系统提供数据。

3、型号演变

伊尔-114

基本型，装载克里莫夫TV7-117发动机。

伊尔-114FK

军用侦察机。电子情报与制图机型正在研制中。

伊尔-114M

增大了起飞重量，装载了TV7M-117发动机。

伊尔-114MA

与114M相似，但装载普-惠发动机。

伊尔-114MP

海上巡逻型，装载罗尔斯·罗伊斯AE2100发动机。

伊尔-114P

海上巡逻型，左舷后部装有大型货舱门，机头形状作了小幅改变以安装雷达。

伊尔-114PR

SIGINT型，2000年10月发布。

伊尔-114T

货机，左舷后部安装货舱门，可拆除式滚动地板。

伊尔-114-100

装载普-惠PWl27H六桨叶涡轮螺旋桨发动机。

4、基本参数

技术数据

乘员：77人

机长：26.31米

翼展：30米

机高：9.32米

空重：13,700千克

发动机：TV7-117六桨叶涡轮螺旋桨发动机

最大起飞重量：21,000千克

性能数据

最大飞行速度：500千米每小时

最大航程：4,800千米