中国航空工业直升机设计研究所

中航工业直升机设计研究所诞生于1969年12月，是中国航空工业集团公司成员单位，隶属中航直升机有限责任公司，是我国唯一从事直升机型号研制和直升机技术预先研究的大型综合性科研单位，**称誉为“中国直升机摇篮”、“中国直升机研究发展中心”。

1、简介

中航工业直升机设计研究所（中国直升机设计研究所）创建于1969年，是中国航空工业集团公司成员单位，隶属中航直升机有限责任公司，在天津和江西景德镇等地建立了完整的设计试验体系及试飞基地，*、胡*等*领导曾亲临视察，*同志题写"中国直升机研究发展中心"，原**政治局常委、军委副主席刘华清同志题写"中国直升机摇篮"。

直升机所是我国直升机型号研制总设计师单位和直升机技术发展抓总单位，占地面积3000余亩，人才实力雄厚，在职员工3000人，包括*专家、集团公司首席技术专家、国家"百千万人才"，国防科技系统"511人才"等领军科技骨干，有研究员130多人、高级工程师600多人。具备完整的研发体系和强大的研发能力，拥有总体气动、结构强度、旋翼传动、航电、飞控、综合试验、民机适航、材料标准等20多个直升机专业研究室，设计、试验手段达到世界先进水平，具备研制第三代、第四代先进直升机的能力，在我国直升机技术领域居于核心主导地位。

直升机所秉承"航空报国、强军富民、敬业诚信、创新超越"的宗旨理念，以"引领直升机技术进步，推动直升机产业发展"为使命，按照"航空报国、商业成功、持续发展、员工幸福"发展主线，实施"依法治所、以德育所、重才强所、创新兴所"治所理念，不断推进军民融合深度发展，向着国际直升机研发第一梯队不断迈进，迄今已成功研制了直-8、直-9、直-11、直-10、直-19、AC313、AC311、AC352、AV500等12个系列50多种型号的军民用直升机以及无人直升机，形成了"装备一代、研制一代、预研一代、探索一代"的研发格局，技术创新成果丰硕，为国防建设和国民经济建设作出了应有的贡献。

2、专业特色

中航工业直升机设计研究所经过多年发展，直升机专业体系完整，直升机技术基础扎实，拥有直升机总体气动、结构强度、旋翼操纵、航电飞控、遥控遥测、电气特设、综合保障、材料标准、综合试验、试飞等40多个专业，其中总体、气动、动力学、旋翼、传动、飞控等属于直升机特色专业。

总体

我所先后研制了12个系列，50多个新研或改型直升机型号，经过几十年的发展，已建立了一套系统、完整的型号总体设计和评估方法，具有机身总体方案设计、驾驶舱人机功效、综合优化等方面的设计能力，并在型号上得到应用和验证，完全具备了自主开展15吨以下常规构型直升机总体设计和验证的能力。

气动

具有丰富的气动专业设计和仿真分析手段和先进方法，具有机身气动方案设计、气动载荷分析、综合优化等方面的设计能力；具备了计算流体力学虚拟数字风洞仿真分析能力，促进了直升机总体专业在RCS雷达隐身设计、综合优化设计等方面的长足进步，实现了先虚拟吹风再进行物理风洞试验验证的方法，缩短了机身总体气动设计的周期，节约了物理试验费用。

动力学

具备完整覆盖直升机静强度、动力学、疲劳强度等领域的仿真分析和试验试飞验证技术体系，拥有13吨级及以下直升机静力、疲劳及动力学试验设计能力。采用强度有限元分析软件，为直升机强度设计提供了最为基本分析手段，有限元建模的成功率达到90%以上，分析结果更加直观。

旋翼

复合材料桨叶和球柔性桨毂等技术在型号上得到应用和验证，已经基本掌握第三代直升机旋翼系统技术，并具备15吨以下复合材料桨叶和球柔性桨毂先进旋翼系统自主研发能力；突破了第四代旋翼（无轴承旋翼）设计的部分关键技术，国内第一套自主研发设计的无轴承旋翼系统处于试验阶段。

传动

在传动总体设计和试验分析领域，能够承担起各型号传动系统的研制任务，具备型号总体设计和顶层把控能力。具备传动系统设计研发能力，包括总体结构布局、参数选择、速比分配、轴系动力学分析及流体温度场分析等。具备传动系统试验考核的能力，包括静强度、疲劳强度、耐久性试验等。

飞控

通过有人、无人直升机飞控系统的自主研发工作，具有飞控系统总体设计技术、系统自主集成的能力，全面掌握了飞控系统部件设计、系统综合和BIT设计、飞控系统控制律设计技术。全面掌握直升机的气动特点，有丰富的资源完善直升机的控制系统和飞行品质。掌握了以数字电传飞控技术为核心的先进飞行控制系统设计技术。

3、验证能力

一、具备完整的研发专业体系

●实力雄厚的研发专业体系

●六大直升机特色专业

二、构建了先进的数字化设计环境

信息化与工业化深度融合，形成了先进的全三维数字化设计研制模式，打通了直升机数字化设计、试验、制造和管理生产线。构建了厂所异地协同研发环境。

三、建立了国际一流的通用验证平台

通用验证平台

4、产品介绍

军用直升机

直-8

大型运输直升机，最大平飞速度248公里，最大起飞重量13吨，最大航程800公里，配装3台发动机。1985年首飞，1994年11月设计定型，获国家科学技术进步二等奖。经过在直-8平台基础上不断改进改型，升级换代，形成了直-8系列型号，广泛应用于海陆空三军和武警部队。

直-9W

直-9W是我国研制的第一代武装直升机，最大平飞速度254公里，最大起飞重量3.8吨，最大航程664公里，配装两台发动机。1992年首飞，1995年设计定型。之后不断改进改型，升级换代，陆续研制了直-9C、直-9D等系列型号。

直-11

我国第一个自行研制、具有自主知识产权的军民通用轻型直升机，最大平飞速度236公里，最大起飞重量2.2吨，最大航程600公里，配装1台发动机。1994年12月首飞，2000年12月设计定型，2001年4月获中国民航型号合格证，荣获国家科学技术进步二等奖。在直-11平台基础上不断改进改型，升级换代，形成了直-11系列型号，广泛应用于军事和社会经济领域。

直-10

我国自主研制的专用武装直升机，绰号“霹雳火”，最大起飞重量6吨，综合性能指标优于美军“阿帕奇”直升机，配装航炮，挂载空地导弹、空空导弹，是当今世界最具战斗力的武装直升机之一，获国家科学技术进步一等奖,以直-10平台为基础的改进改型形成了直-10系列型号。

直-19

我国自主研制的多用途武装直升机，绰号"黑旋风"，最大起飞重量4吨，是在现役直-9战术侦察直升机基础上，保持旋翼、动力、传动系统不变，重点将并列式座舱改进为前后串列式窄机身的轻型专用武装直升机，有效提高战场生存能力、攻击能力和飞行性能。

民用直升机

AC311

具有自主知识产权的轻型通用直升机。最大起飞重量2.2吨，满油航程650公里，配装先进发动机，整机性能达到世界同类机型先进水平，可用于飞行训练、*执法、通信指挥、航空拍摄、海洋监视、电力巡线。2012年6月获中国民航型号合格证，是我国第一个通过AEG审查的民用直升机。在其基础上升级换代研制了AC311A直升机，2016年8月获颁中国民航型号合格证，同年通过AEG审查。

AC313

我国研制的第一种大型民用直升机，最大起飞重量13.8吨，满油航程1000公里，配装三台发动机，球柔性复合材料旋翼系统，综合化航电系统，可用于人员/货物运输、森林防火、抢险救灾、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光，公务飞行，高原、高寒飞行性能卓越，可在我国*域飞行。2012年获中国民航型号合格证，2013年通过AEG审查。在青藏高原创造了海拔9000米飞行记录。

AC352

航空工业直升机所、航空工业哈飞与空直对等合作联合研制，是当今世界最先进的中型直升机之一，最大起飞重量7.5吨，最大巡航速度270公里，可搭载14至16名乘客，可广泛应用于近海运输、搜索救援、通用运输、警务执法、医疗救护、物资投送等领域。2016年12月首飞。

无人直升机

AV200

200公斤级无人直升机。2007年首飞，可在起飞点半径100km范围内飞行，执行实时空中侦察、监视和定位任务等各项任务，飞行参数和任务信息可以实时传输到地面站。

AV500

500公斤级无人直升机，2015年首飞，可在起飞点半径200km范围内飞行，连续飞行时间6小时，各军兵种可用于对地面目标进行昼夜侦察、目标指示与定位、毁伤评估、雷场探测、伪装评估、核生化采样等任务，也可应用于反恐防暴、缉私缉毒、警务执法、*边防巡检、海事监控、交通疏导、空中指挥、农林作业、大气监测、森林防火、电力巡线、灾情评估等准军用及民用领域。

其他产品

航天员超重训练设备

航天座椅

直升机训练模拟器

新概念直升机

“短尾隼”横列式高速直升机

“短尾隼”是航空工业直升机所开发的横列式前行桨叶概念高速直升机，左右横列布置的刚性双旋翼，两旋翼横向间距为1.25R，旋翼平面与机翼夹角为5度。推进桨布置在旋翼下方。机身上方为两旋翼的后行区域，前飞时，后行区域卸载，充分发挥前行侧桨叶升力，实现高速飞行。在人员运输、战术运输，垂直补给，应急救援等方面具有广阔的应用前景。

共轴直升机

“绝影8”无人飞行器是航空工业直升机所正在研究的一种新概念高速直升机，通过两副旋翼共轴反转相互平衡反扭矩，同时提供飞行器垂直起降、悬停及前飞时所需的升力；双排对转拉力桨布置在机身最前面，提供前飞所需的拉力，稳定性更好，大速度前飞时，拉力桨工作，拉力桨变转速不变桨距，以提供高速前飞时所需的拉力；经过特殊设计的桨叶能够很好地解决后行桨叶失速问题，从而实现直升机的高速飞行。

“赛羚”旋翼式无障碍飞行汽车

综合了地面行驶和空中飞行的特点，自重100kg，由旋翼系统、动力臂系统、控制系统、行走系统、电气系统、车体等部分组成。旋翼系统可收放，展开时共有六副旋翼，通过控制指令，产生纵向、横向以及航向的操纵力矩。