国泰港龙航空有限公司

港龙航空(通常称为港龙航空)于1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，并于同年7月开始营运，以一架波音737客机服务来往香港和马来西亚沙巴的亚庇。2006年6月9日，国泰航空发表声明，指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股（股份占九成），向港龙航空其它股东全面收购港龙。同年9月28日，港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司，并宣布裁减191名员工。2016年1月28日，国泰集团在港宣布,旗下国泰航空的全资附属公司港龙航空，将改名为“国泰港龙航空”,以期进一步提升集团竞争力。

公司名称：港龙航空有限公司

外文名称：HongKongDragonAirlinesLimited

总部地点：香港大屿山香港国际机场东辉路11号港龙大厦

成立时间：1985年5月

经营范围：航空飞行

IATA：代码：KA

ICAO：代码：HDA

呼号：Dragon

有航班起降的机场数量：32

飞行航线数量：301

一周总飞行距离：1044012公里

最长航线：香港香港（hkg）至印度班加罗尔（blr），距离3952公里

1、简介

港龙航空

港龙航空公司是国泰航空的全资附属公司，总办事处位于香港大屿山香港国际机场东辉路11号于2000年6月26日落成的港龙大厦，另而有一个设备完善的飞行训练中心。港龙同时拥有五间附属公司的控股权，营运各领域的航空业务；港龙航空是“亚洲万里通”和“日航飞行储蓄计划”（JMB，JapanAirlinesMileageBank）的会员。排除已结束经营的香港航空，港龙航空是香港第二所提供民航服务的航空公司。港龙航空2007年加入寰宇一家。

2、发展

创办初期

港龙航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，并于同年7月开始营运，以一架波音737客机服务来往香港和马来西亚沙巴的亚庇。

1986年，港龙航空将英文名称由HongKongDragonAirlines改为Dragonair，中文名称维持不变。1987年，港龙成为首家以香港为基地的航空公司加入国际航空运输协会（IATA）。1989年11月，包玉刚向曹光彪出售所持有的38%港龙股权。

国泰成为股东

1990年1月，国泰航空和太古集团从曹氏收购了港龙航空的35%，而中信泰富则收购了38%。1991年，港龙购入德国汉莎膳食服务（香港）有限公司的航空膳食配餐厨房40%的股份；1992年，购入国际航空服务（香港）公司（IAS）30%的股份，并于1994年1月购入余下的70%股份，并更名为“香港国际机场服务有限公司”（HIAS）。

1995年，港龙航空和国泰航空的合资成立“香港新机场地勤服务有限公司”（HAS），负责营运所有于停机坪的运输及装卸等工作。1996年，国泰航空为拓展中国市场把部份的股份售与中航集团，收购了35.86%股权的中航集团成为港龙航空最大股东，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古/国泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。同年，港龙航空和大昌成立“大昌：港龙机场地勤设备服务有限公司”，提供地勤设备的维修和保养服务。

1997年，港龙成立货运服务部，不再使用国泰航空总代理的航空货运服务。另外，中航集团的子公司中航兴业在香港上市，获母公司转让其全部港龙股份，加上由曹氏家族及另一股东转让的7.43%股份，中航兴业共拥有43.29%港龙股份。后期，虽然国泰航空是港龙航空的股东之一，但是港龙亦开办与国泰直接竞争的航线，如香港来往台北、东京和曼谷的航线，而国泰亦开办与港龙直接竞争的香港来往北京和厦门的航线。

国泰收购港龙

2006年6月9日，国泰航空发表声明，指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股（股份占九成），向港龙航空其它股东全面收购港龙。另动用40亿7千万，增持中国国际航空股权，由10%增至20%。另国航则以53亿9千万，购入国泰10.16%的股权，使国航与国泰形成互控关系。

同年9月28日，港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司，并宣布裁减191名员工。

3、拥有机队

港龙航空客运机队现时由33架空中客车（其中4架租借予中国国际航空）组成，分别有空中客车A320-200，空中客车A321-200及空中客车A330-300。部份A330-300航机分三等（头等、商务、经济），其它则分两等（商务及经济）。

货运机队由8架飞机组成，分别有波音747-200、波音747-300、波音747-400和波音747-400BCF，港龙货运每月平均载货约30,000公吨，2005全年货运量为385,338公吨。

港龙也正扩展机队，3架辆空中巴士A330-300客机及4架747-400BCF货机，其中4架波音改装货机分别于2006年12月（一架）、2007年（两架）及2008年（一架）接收。

4、基本航线

港龙航空

亚洲（两岸三地）：

香港香港国际机场公司基地

*台北桃园国际机场

*国际机场

北京首都国际机场中国国际航空、国泰航空代码共享

天津滨海国际机场中国国际航空代码共享

上海浦东国际机场国泰航空代码共享

重庆江北国际机场中国国际航空代码共享

厦门高崎国际机场国泰航空代码共享

海口美兰国际机场

三亚凤凰国际机场

哈尔滨太平国际机场季节性航班。

沈阳桃仙国际机场

大连周水子国际机场中国国际航空代码共享

乌鲁木齐地窝堡国际机场季节性航班

青岛流亭国际机场

西安咸阳国际机场

南京禄口国际机场国泰航空代码共享

杭州杭州萧山国际机场中国国际航空代码共享

宁波栎社国际机场

武汉武汉天河国际机场中国国际航空代码共享

长沙黄花国际机场

成都双流国际机场中国国际航空代码共享

福州长乐国际机场

广州白云国际机场由中国南方航空营运

桂林两江国际机场

昆明巫家坝国际机场

亚洲（其它地区）

日本东京成田国际机场国泰航空代码共享，10月28日起停航

日本大阪关西国际机场

日本福冈福冈机场10月28日起投入服务；国泰航空代码共享

日本仙台仙台机场包机；10月28日起每周三班定期服务；国泰航空代码共享

日本九洲新北九州岛岛岛机场包机

日本鹿儿岛鹿儿岛机场包机

日本宫崎宫崎机场包机

日本宇部山口宇部机场包机

韩国釜山釜山金海国际机场（英语）于2007月1月3日启航、国泰航空代码共享

马来西亚亚庇亚庇国际机场（英语）港龙首条航线、马来西亚航空代码共享、国泰航空代码共享

文莱斯里巴加湾港文莱国际机场（英语）由皇家文莱航空营运

柬埔寨金边金边国际机场（英语）

泰国布吉布吉国际机场（英语）国泰航空代码共享

孟加拉国国国达卡齐亚国际机场（英语）

以往航点

曼谷曼谷国际机场

阿姆斯特丹阿姆斯特丹史基浦机场

法兰克福法兰克福国际机场

曼彻斯特曼彻斯特国际机场

纽约肯尼迪国际机场

5、业务范围

港龙航空

自1985年成立以来，港龙航空的航线从东南亚单一城市扩展至覆盖大部份亚洲主要城市。首航马来西亚亚庇后，港龙于1986年开办来往泰国普吉的航线，并增加往返中国内地六个城市的包机服务，解决了因当时香港*奉行每条航线，一间公司政策，使港龙航空在主要地点“插翼难飞”的情况。1990年代，由于当时只有港龙提供*经香港转至中国内地的两岸航机服务，因此主要发展其内地航线业务。

1998年7月，在赤鱲角新香港国际机场启用前，港龙航空客机成为最后一班降落启德机场的定期航班；而1999年5月，港龙由上海到港的航班，则成为首班降落香港国际机场第二条跑道的定期航班。2000年3月，港龙航空所有航线均转为定期航班服务；同年7月，港龙航空扩展其业务，开办货运航班，来往中东及欧洲。2000年代，港龙继续开办往亚洲各地的客运航班，2004年4月2日，开办每星期七班客运航班往来日本东京；和往欧美的货运航班，2005年4月2日，开办每周三班货机服务前往美国纽约肯尼迪国际机场。

与国泰进行合并后，港龙航空重组航线，取消往来曼谷的航班，并重新营运往普吉即开办前往釜山的航线。现时，港龙与中国国际航空、中国南方航空、马来西亚航空及文莱皇家航空实施代码共享。2006年12月1日起，与国泰航空就往来北京、上海、厦门、东京、普吉、釜山及亚庇的航班实施代码共享。

港龙首航时，只拥有一架波音737-200客机。扩展业务后，开始增加飞机数量和引入不同机种，1993年3月，港龙机队加入了空中客车A320，而A330则于1995年7月加入。2000年，租借波音747-200货机运行货运航班，2001年购买两架波音747-300型货机。2004年，客机机队增至二十六架飞机，并在2005年5月5日接收的空中客车A330-300机身漆上特别图案，庆祝其二十周年志庆。

6、获得荣誉

港龙航空曾获得国际航空业及旅游业多个奖项。

港龙航空在SkytraxResearch负责的乘客调查中，在2002年至2007年获选为“中国地区最佳航空公司”；另在2005年及2006年的BusinessTravellerAsia-Pacific颁奖典礼中，获选为“最佳中国航空公司”。

港龙航空在CentreforAsiaPacificAviation的AwardsforExcellence2005颁奖典礼中，获颁“最佳货运航空公司”奖项；也在2006年获颁“Yahoo!感情品牌大奖2005-2006”航空公司组别的奖项。

另外，2005年11月9日，港龙航空获国际飞航管制协会颁发WhittleSafetyAward2005；在同月17日，在首次举行的《商旅》（BusinessTravellerChina）最佳商旅评选中，获得“最佳航空经济舱”的殊荣。

7、相关信息

事件

2002年6月8日，一班由香港飞往上海的港龙航空客机，编号为KA890的空中客车A321型，抵上海虹桥机场，起落架正常放下后，飞机向跑道降落，左后轮胎突然爆裂，幸没有人员受伤。

2003年7月18日，一班由马来西亚飞往香港的港龙航空客机，编号为KA060，发生故障紧急降落，机上9人受伤，包括7名机组人员及2名乘客。

2004年11月27日，一班由昆明飞往香港的港龙航空客机，编号为KA761的空中客车320型，在起飞后副机师发现前挡风玻璃的右下角出现了一条长约五厘米的裂纹，起飞15分钟后即紧急折返，安全降落在昆明机场。

2005年10月22日，一班由大连飞往香港的港龙航空客机，编号为KA925的空中客车320型，在起飞大约1个半小时，驾驶舱挡风玻璃多层保护膜其中一层出现裂痕，机师要求赤腊角机场控制塔采取戒备措施，飞机最终安全着陆。

2005年7月22日，一班由东京飞往香港的港龙航空客机，编号为KA363班机的空中客车A330-300型，有乘客在航程中发现有一个引擎“无罩飞行”，怀疑襟翼导轨整流罩在飞行中掉下。民航处澄清：“根据飞机营运商港龙航空公司提供的资料，该襟翼导轨整流罩在近期一次例行检查后拆除作维修。整流罩的作用是减低风阻以节省燃料。除去整流罩对飞行安全不会构成影响。”

2006年7月29日，一班由香港飞往东京的港龙航空客机，编号为KA2362的空中客车A330型，载有275名旅客及机组人员，在香港以东110海里高空，当时一班西北航空，编号NW002的747客机，飞往东京途中，疑因避开恶劣天气，未经批准擅自改变航向，闯入港龙航道，港龙航机拟爬升时，机长在雷达发现航道上有另一架航机，两机最接近时垂直及水平间距仅300尺及3.5海里，远较安全要求1000尺及5海里为低，港龙机长实时停止攀升并改变方向，拉远两机距离，未引致灾难。5日后，编号KA590飞往上海的货机，为租用其它航空公司的空中客车A300B4型，在港起飞个多小时后，机师指机上两个引擎均动力不足，须以“全面戒备”的紧急状态折返本港，航班最终安全降落，机上4名机组人员无恙。

开办印度加尔各答航班服务

港龙航空将于2012年11月02日起新增每周四班前往印度加尔各答的定期航班，为往来香港及印度东部的旅客提供更多行程选择和更便捷的航空服务。航班将由空中巴士A320客机营运。

加尔各答是港龙继班加罗尔的每日定期航班后，于印度的第二个航点。旅客可以经香港前往港龙飞行网络覆盖的多个中国内地城市，与及透过无缝连接至姊妹航空公司国泰航空广阔的环球网络，前往北美洲及澳洲的多个航点。

另外，因应需求增长，港龙亦将清迈季节性定期航班服务，转为全年的定期航班服务。有关航班服务于七月起开办，为旅客提供直航不停站航班前往此深受欢迎的旅游热点。

自今年四月起，港龙已分别恢复或开办前往西安、桂林、济州、台中、菲律宾克拉克及泰国清迈的定期航班服务。连同将于十月二十八日恢复的海口每日定期航班，加尔各答将会是港龙航空今年内增加的第八个航点。

港龙航空为“寰宇一家”的联属成员，是一家以香港为基地的航空公司，拥有三十五架客机，服务四十个航点，其中十九个位于中国内地。港龙航空的产品及服务质素备受肯定，更于2010及2011年连续两年在Skytrax举办的世界航空公司意见调查中，获选为“全球最佳区域航空公司”。港龙航空现为国泰航空集团一员，合共为旅客提供覆盖全球一百六十多个城市的广阔飞行网路。

港龙航空资助百万澳洲受训

因应亚洲区内航线的增加，港龙航空计划2012年招聘30多位见习机师。港龙人力资源经理区念英表示，近年投考者越来越多，而录取率仅个位数，竞争甚为激烈。她指，做机师要具备出色的英文语言能力，以及对飞行几十年如一日的投入和热情。脱颖而出者每人将由港龙资助逾百万元，负笈澳大利亚接受60个星期的培训。

港龙自1986年推出培训见习机师计划，为行业储备人才。区念英表示，计划投考门槛不高，仅须持有香港永久居民身份证、中英文能力佳及至少完成中学课程等，职前飞行经验非必要条件。

但是，要“冲上云霄”，投考者须过五关斩六将，不少人更不止投考一次。首要通过英文、电脑、面试及健康测试，才能赴澳大利亚阿德莱德接受为期60周密集式训练，而在那里等待学员的是数十个测验及试飞的考验，不过，港龙会包揽学费并提供每周津贴100澳币。学成返港后，见习机师还要在香港继续受训半年，包括实际驾驶空中巴士(Airbus)客机。

刚刚与港龙签约成为正式机师的叶文基，大学原本学习生物，毕业后从事市场研究方面的工作3年。通过参与香港青年航空学会的活动，他渐渐对飞行产生兴趣，2008年投考港龙失败后，他专程到菲律宾及澳大利亚学飞总共21个小时，后于2010年卷土重来，终于梦想得偿。“这个过程让我心态成熟了很多，更能做到临危不乱。”他说。

港龙现有421名机师，当中11名为女性，另有46名见习机师。机师初入职薪超过3万港元，机长则超过10万港元，一般前者逐步晋升为后者需时8年多。

港龙航空台中香港航线启航

香港港龙航空有限公司（HongKongDragonAirlinesLimited，简称“港龙航空”）2012年5月14日中午于台中清泉岗机场热烈迎接并庆祝由香港抵达台中的定期航班，以服务中*的旅客，直接由台中经香港，轻松和世界各大城市接轨。

为服务中*的旅客，港龙航空台中直飞香港服务于2012年5月14日正式启航，每天两班，由空中客车A320营运。航班时间经特别规划，以方便中*旅客经香港衔接港龙航空及姊妹航空香港国泰航空有限公司（CathayPacificAirwaysLimited，简称“国泰航空”）绵密的网络服务，前往*、欧洲、北美洲、纽澳、东南亚、中东及南非。

当天，港龙航空KA490航班于抵达台中清泉岗机场时举行了简单隆重的仪式。为迎接首班抵达台中的乘客，港龙航空并准备了精美的礼物，以表达诚挚的欢迎之意。

港龙航空*暨韩国区总经理罗颖怡当日也特别搭乘了首班航机由香港飞抵台中，与所有乘客共同见证了这个重要的时刻。罗颖怡指出，“台中往返香港定期航班的正式启航，着实令我们十分兴奋。台中是一个具有深度文化及经济发展潜力的国际都会，而中*拥有丰富而广大的观光旅游资源，台中航线必能加强中*与香港及世界各地的各项文化、观光及贸易的交流与互惠。我们很荣幸能为旅客提供更便捷的服务。”

“我们在台中地区及中*的耕耘一直努力不懈，无论在企业客户拓展及会员经营上均建立了深厚强大的基础。台中航线的启航，将进一步提升我们的产品及服务予旅客，更彰显了*是港龙航空至为重视的市场之一。”罗颖怡强调。

曾获多次航空服务奖项肯定，获选为全球最佳区域航空公司的港龙航空一向以优质服务着称。港龙航空目前每周提供由*及台北往返香港共63个航班，台中启航后，*往返香港的每周航班将达77班，涵盖并串联台北、台中、*三大城市，是提供最多定期班次的外籍航空公司。

8、更名

2016年1月28日，国泰集团宣布旗下两间航空公司将共同迎接充满增长机遇的新时代。国泰航空之全资附属姊妹航空公司港龙航空，其品牌将革新为“国泰港龙航空”。两间航空公司将继续以各自的牌照营运。

将国泰和“国泰港龙”两个品牌的连系拉紧，集团希望能充份善用国泰品牌的国际知名度，以及发挥“国泰港龙”在中国内地（全球商务及休闲旅游业增长最迅速的市场之一）的独特优势。两间航空公司的乘客也能从中享有更便捷及紧密无间的旅游体验。

9、新标志

为了给两家航空公司建立更清晰的联系，实现让旅客体验无间翱翔的理念。国泰港龙航空将糅合国泰航空的名字和采用与其一脉相承的“翘首振翅”标志，以其独特的全新形象清楚地带出两家公司的紧密关系，展示出一起提供优质服务这个共同价值观。而另一方面，国泰港龙航空将保留代表港龙航空的红色，而色调将微调至深一点的红。

此外，全新的机队形象设计，也进一步拉近国泰港龙航空与国泰航空的关系。视觉上，“翘首振翅”标志将呈现于两家航空公司的飞机尾翼上，一绿一红，印证彼此之间的密切关系。新设计亦突显了品牌的共同价值观，以经典时尚并重的优雅风格，传承历史，迈向明天。

新标志预期于2016年4月率先展现于“国泰港龙”其中一架空中客车A330-300客机，而机队也将陆续换上新形象。

10、调整薪酬结构

国泰港龙航空于2016年4月1日推出新的薪酬架构，有业界人士形容，新入职的空中服务员是“蚀头赚尾”，底薪虽较现职员工少逾两成，但由于获得“额外飞行津贴”的门槛较低，故新入职者与现职员工的薪酬相距并不大，但担心新入职者的薪酬较现职员工低，资方会以请人难为由，藉此聘用更多外站员工。

该名业内人士透露，现职空乘人员的薪金由三部分组成，分别是底薪、当值津贴及超时工作津贴，当中只有底薪是固定，其余则为浮动薪酬；现时员工的底薪约为一万元（港币，下同），须执勤七十六个小时的“飞行时间”，如果超过七十六个小时飞行时间，便会计算为“超时工作津贴”，超时工作津贴则以时薪的倍数计算。

至于新入职员工方面，薪金同是由三部分组成，分别是底薪、当值津贴及“额外飞行津贴”；底薪是八千元，惟“当值时间”超过八十小时后，额外每小时则以“额外飞行津贴”计算，约是时薪再加一百元。

业内人士解释表示，两者最大的差别是分别以“飞行时间”及“当值时间”计算，例如一班客机原定下午三时起飞，傍晚七时着陆，“飞行时间”可能有五小时，原因是“飞行时间”是指飞机引擎由启动至关闭；惟“当值时间”则是六小时，原因是航班起飞前一个半小时须作事前准备，航班着陆后半小时亦须进行善后工作，且航班延误亦会计算在“当值时间”内，故新入职者可较易获得“额外飞行津贴”。

对于有员工担忧资方会以请人难为由，藉此聘用更多外站员工，港龙航空公司空勤人员协会主席莫海珊相信不会发生相关情况，原因是工会早前与资方签订外站员工协议，订明本地员工与外站员工比例为十比一，故资方难以在外站增聘大批员工，惟仍会密切监察有关情况。