中东铁路工人大罢工
自1918—1920年间，中东铁路工人先后举行了四次全路大罢工。这四次全路大罢工，都是为反对以霍尔瓦特为首的沙俄残余*而举行的。
中文名称：中东铁路工人大罢工
类别：重大历史事件
事件时间：1918-1920
事件人物：霍尔瓦特、明斯克尔
事件群体：中东铁路工人
事件地点：哈尔滨中中心
1、简介
中东铁路工人大罢工
前三次全路大罢工发生在1918—1919年间，第四次全路大罢工发生在1920年3月13日。1920年3月12日，是俄国资产阶级二月革命3周年纪念日。这一天，在哈尔滨俄国布尔什维克组织100多名俄国职工代表于铁路俱乐部召开大会，宣布次日举行中东铁路第四次大罢工，*由明斯克尔担任。罢工中，中俄工人散发中文传单，揭露霍尔瓦特沙俄残余分子罪行。号召工人们团结起来，把霍尔瓦特赶*，罢工坚持四天。
2、关键人物
罢工反对者-霍尔瓦特
中东铁路工人大罢工
霍尔瓦特对铁路工人的残酷管制，引起了强烈的不满。1905年11月，哈尔滨铁路总工厂的工人举行罢工，要求解除军管，实行8小时工作制。霍尔瓦特答应第二天解决，其实是欺骗手段，工人们识破后包围了铁路局大楼。霍尔瓦特只得从后门溜走，然后调来大批军警镇压工人。哈尔滨开埠通商后，日、美、英等国*渗入，打破了沙俄的独霸局面。1907年，霍尔瓦特未经中国*同意，擅自公布了《公议会章程》，并决定将现南岗和道里的部分土地和一些企业、机构拨归哈尔滨自治公议会管辖。在他操纵下，1908年成立了哈尔滨市自治会和市董事会，这两个会的所有重要决议，均需经过铁路公司认可后方能实行。作为铁路公司在华的代理人，霍尔瓦特大权在握。
1917年俄国十月革命后，前沙俄贵族地主、高级军官及资产阶级分子纷纷逃往哈尔滨。第二年，哈尔滨的前沙俄分子在霍尔瓦特的策划下组织了一个所谓的“远东拥护祖国和宪法会议委员会”，万余名前沙俄逃亡者视霍尔瓦特统治下的哈尔滨铁路附属地为“避难所”。1918年4月，霍尔瓦特去北京参加中东铁路股东会议。此间，为取得协约国的支持，他与协约国驻北京代表频繁接触。回到哈尔滨后，他以“护路”为名招募军队，成立了所谓的“远东义勇团”(又名救国会)。
1920年初，在日本帝国主义*的支持下，他妄图对中东铁路的“一切军事行动一概统辖”，他还擅自挪用铁路公款，向日本购买军火达10亿日元，以致拖欠工人工资两个月未发，使工人生活无法维持，终于引发了中东铁路工人的驱霍大罢工。工人们庄严声明：“霍氏一日不去，路工一日不开。”这次规模空前的罢工得到了哈尔滨各界民众的支持，商人罢市，士兵集会，要求剥夺霍尔瓦特的权力。
罢工领导者-明斯克尔
1891年出生于乌克兰基辅的一个工人家里。1911年他20岁时加入俄国社会革命党。一年后，因从事秘密的革命活动被捕，被沙皇*判处终生流放西伯利亚。在流放期间，他结识了一些社会*工党人，了解到马克思主义学说。1917年3月，明斯克尔在伊尔库茨克被选进了工农苏维埃。十月革命后，在俄国布尔什维克领导下，积极参加了镇压伊尔库茨克士官生的反革命*，因此被社会革命党开除党籍。1918年明斯克尔当选为西伯利亚苏维埃第一次代表大会代表，会上被选为中西伯利亚苏维埃*执行委员会委员。同年8月，由于白匪逼进伊尔库茨克，他与其他一些人撤退到赤塔，白匪军占领赤塔后，他转入地下活动。1918年11月辗转到了符拉迪沃斯托克，在那里加入了布尔什维克。1919年1月，明斯克尔被白匪军的反间谍机关逮捕入狱，一直被关押至1920年1月底，后被游击队营救出来，不久，明斯克尔被俄共(布)滨海边区委员会派到哈尔滨，在中东铁路工人中开展革命活动，并作为俄共(布)滨海边区委员会的全权代表，领导哈尔滨俄国布尔什维克组织。
明斯克尔到哈尔滨后，着手整顿了中东铁路俄国职工联合会组织，将分散的50多个各行各业的工会组织，于2月6日成立了中东铁路职工联合会总会，并以总会的名义，向驻哈尔滨的各国领事发出《通知书》，该《通知书》写道：吾人要求铁路当局者如下：
(一)释放政治犯及前被行政长官驱逐出境之人，准其回差；(二)承认各业职工联合会及铁路市政人员各职工联合会之组织；(三)将侦探局所没收从前"格利克"(铁路人员总会)董事会之款项案卷，悉数归还铁路人员职工联合会；(四)铁路人员之在各业职工联合会办事者，准其离职在会办事，且一切薪水等项，仍由铁路负担；(五)恢复国民教育之团体……
《通知书》还庄严宣布：铁路坐办霍尔瓦特必须将前列的要求全部允许，方可达此目的，否则“铁路署内之俄人，陷入穷境铤而走险，本职工联合会不能再负维持之责也。”
在领导了第四次全路大罢工后不久，根据俄共(布)*委员会远东局的决定，明斯克尔离开哈尔滨，去伊尔库茨克共产国际远东书记处工作，担任舒米雅茨基的副手。
3、罢工结果
在全路大罢工的推动下，中国北京*于3月14日，以中东铁路督办的名义，通知霍尔瓦特去职，霍尔瓦特*了！中东铁路工人的第四次全线大罢工，达到了预期目的。
1920年3月16日，中国*派兵进驻中东铁路，解除俄军警武装，霍尔瓦特4月逃往北京。当年11月，中国*正式免去他中东铁路会办和局长职务。1937年5月，霍尔瓦特死于北京。
4、罢工影响
前苏联《十月革命与*建设档案》里说：“1918──1920年中国工人的斗争，是中国工人运动史上光荣的一页。他们参加的大罢工，应被认为是五四运动在东北北部的直接反映。中东铁路工人的英勇斗争，留下了深刻的影响，并且在苏联人民反对干涉者和白*的斗争史上，在中国人民的解放斗争史上，占据了重要的一页。”
5、中东铁路背景资料
中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1903—1907年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连。日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。
6、四次罢工
中东铁路工人大罢工
中东铁路第一次全大罢工，实际上是一次中东铁路工人反对通货膨胀的斗争。
第一次世界大战暴发之后，沙俄*滥发纸币，造成俄币羌帖贬值。1914年初，羌贴与大洋的货币值基本相等，可是到了1917年年末的时候，一卢布羌帖就能兑换一角一分大洋，卢布与大洋兑换率相差十倍之多。而中东铁路当局都以羌帖给工人开支，这样一来，工人的实际收入等于减少了百分之九十。通货膨胀使工人的生活难以维持，生活非常困难。当时，苏联十月革命的影响已波及哈尔滨。哈尔滨的秋林公司的工人，因要求资本家增加工资遭到拒绝，举行了罢工。俄国人开的饭店里的工人，和其他企业的中国工人也都举行了罢工。这些罢工，都迫使沙俄资本家，在不同程度给工人增加了工资。在这种情况下，地包的广大工人一致要求国际党（中国工人对布尔什维克的称呼），领导工人向中东铁路当局提起交涉。哈尔滨地包的布尔什维克在伊凡书记的主持下，专门开会进行了研究，当时，布尔什维克中东铁路职工联合会负责人明斯科尔也应邀参加了会议。会议决定派出代表向铁路当局提出补发工资损失，和改发大洋的要求。但是，霍尔瓦特当局却以中东铁路公司经济困难为由，断然拒绝了工人们提出的合理要求。于是，中东铁路职工联合总会和哈尔滨地包的广大工人一致认为，只有通过斗争才能争取自己正当的权益。哈尔滨地包工人，经过联系三十六棚工厂、火车站、铁路印刷厂、材料厂等铁路部门商讨，决定进行全路规模的大罢工。
1918年1月12日上午，大罢工在哈尔滨地包率先开始了。据当时的《*》报道：“一月十二日，哈尔滨机车库七百多名中国工人和一千多名装卸工人参加了罢工。加上其它铁路部门的罢工工人，罢工人数达四千三百多人。由于修车工人不修车；机车库工人不开车；装卸工人不卸货物；罢工的结果，使积压列车三十列，为数不下六百辆，使铁路运输陷于瘫痪。满载大豆杂货至今仍停留各站。”仅哈尔滨火车站就“积压了火车七十一辆，一律拨到八站”，停在那儿开不出去。霍尔瓦特当局招收了一些俄国司机，但也只能“维持客车往来”，货运全部停止。当时的“*”报道：“铁路火车之不足已觉束手无策，更有华人罢工风潮，铁路犹觉危险万状，现在货车停运，铁路公司不得已停装粮食食品。”“现在火车因华人火夫罢工，各机车几乎完全停止，货车亦不能动，近日仅开行客车，不久一切火车皆停止往来，要长此以往，铁路之损失自不在小处，而粮商之损失也不堪过问矣。虽云罢工有复原之日，而商务上的损失万难恢复矣。”这就是中东铁路第一次全线大罢工。这次大罢工罢工取得了彻底的胜利，迫使霍尔瓦特当局除了改发大洋之外，还答应了工人的其他要求，按工人原得薪额补发了工资。
中东铁路第二次全线大罢工
中东铁路第二次全线大罢工，从表面看起来是反对路局新的工资制度，争取工*益的斗争，而其实是哈尔滨机务段广大工人，和中东铁路其他部门的工人联合战斗，反对国际帝国主义干涉军和沙俄白费军进攻苏维埃政权，用自己力所能及的罢工行动，支援苏联十月革命的一次伟大的工人运动。
1918年9月2日，地包的所有火车头一齐拉响了汽笛，全体中俄工人全部离开了工作岗位，中东铁路第二次全线大罢工开始了。到3日早晨，罢工迅速扩展到中东路全线。三十六棚工厂、火车站、电报局、货场、材料厂、印刷厂，甚至连发电厂、线路工人、铁路医院、*看守等也都参加了罢工。“造成了当天八列客车，三十二列火车全部停运。”中东铁路全线瘫痪，达十天之久，开往乌苏里前线的干涉军“因罢工之故未得出发。”《黑龙江地方史资料》记载：“1918年9月13日，铁路瘫痪造成军需积压，仅宽城子站积压物资即需运一星期。”
当时的罢工委员会也很讲究对敌斗争策略，为了避免罢工工人受到更大伤害，孤立中东铁路当局，得到各界的支持，他们在罢工之初就向各国领事发出了一份声明，声明中说：工人是“因长官等固持过分减少工人之劳动报酬，竟将濒于饥寒不免之地位，除宣布经济的罢工外，实无他法之可图。”希望各界不要干涉罢工。同时，也向驻哈协约国军参谋部发出了同样的声明。当时这些帝国主义干涉军明知中东铁路是“运兵孔道”，而且“军情万急”，但也无可奈何，只得向铁路当局施加压力，要求他们“迅速恢复旧章，以平息风潮”迅速解决罢工问题。铁路当局*宣布新工资规则延期执行，仍按过去的规定发放工资。这次为期十天的中东铁路第二次全线大罢工，取得了基本的胜利。这次罢工，不仅使铁路当局损失150万卢布，而且更重要的是罢工让帝国主义的干涉军，不能开赴前线同苏联红军作战，这对当时正在西伯利亚浴血奋战的苏联红军，和苏联人民是巨大的支持。
中东铁路第三次全线大罢工
1919年的“五四”运动，开始了中国新*主义革命的新篇章。但是1919年，却是哈尔滨历史上，反革命气焰甚嚣尘上的一年。日俄两国谋取争夺中东铁路的斗争，也日益尖锐。日本，仅在哈尔滨就驻军4600多人。但是，革命的因素也在不断增长。从1919年2月起，许多从苏联回国的华工，带回了许多宣传*的报刊。如“华工醒时报”等，使*思想在哈尔滨得到进一步传播。与此同时，在北京爆发的五四爱国运动，在中东铁路的广大工人中间也产生了巨大影响。
1919年7月2日，海参崴乌苏里铁路工人举行罢工，并派人来地包串联。同时，乌苏里游击队也来信，要求中东铁路工人举行罢工，中断中东铁路运输，支援他们打击高尔察克的斗争。信中说：“我们向你们呼吁，只要停止中东铁路的运输，就只三个星期也好，以便完成我们的任务。”当时，正值苏联红军越过乌拉尔山，与高尔察克白匪进行殊死战斗的关键时刻。地包召集了，各站段和其它铁路部门的秘密会议。会上，布尔什维克对中国工人在大罢工中的杰出表现，和对苏联十月革命的无私支援，表示了衷心的感谢。最后，与会代表一致同意，为了支援乌苏里铁路工人，为了支援乌苏里游击队，也为了支援苏联十月革命，地包的布尔什维克和中国工人代表，决定联合中东铁路其他各部门，举行中东铁路工人第三次全线大罢工。
1919年7月19日，哈尔滨机务段的700多名中国工人和150多名俄国工人，会同三十六棚工厂的2000多名中国工人以及600多名苏联工人首先拉开了罢工的序幕。紧接着中东路全线各部门都开始了罢工。开往各地的火车全部停止，中东铁路又一次瘫痪了。
这次大罢工，有力的支援了苏联红军打击白匪的战斗。就在这次罢工结束不久，高尔察克白匪就被苏联红军消灭了。
中东铁路第四次全线大罢工
中东铁路第四次全线大罢工的主要目的就是驱逐霍尔瓦特的斗争。
了解哈尔滨历史的人都知道，哈尔滨这座城市，是随着中东铁路的修建和发展而逐渐形成的。哈尔滨机务段则是中东铁路修建之初，哈尔滨这座城市形成之前，就已经存在了。那时候，人们都管它叫哈尔滨地包，地包是俄语机务段的译音。因为机务段是铁路的要害部门，所以,当时一千多人的哈尔滨机务段，就有一半儿是俄国人，他们大多是火车司机和技术工人。这些俄国工人当中，有大量的布尔什维克。其实，早在十九世纪初，机务段的工人就开始接受马列主义的影响，形成了具有组织性纪律性，和阶级觉悟的工人阶级队伍了。也就是1905年前后，机务段的工人就开始参加大罢工，同沙俄殖民者进行不屈不挠的斗争
自1918—1920年间，中东铁路工人先后举行了四次全路大罢工。这四次全路大罢工，都是为反对以霍尔瓦特为首的沙俄残余*而举行的。
1920年3月13日上午11时，哈尔滨地包的火车司机一起拉响了汽笛，中东路第四次全线大罢工开始了。地包工人作了5000多面小红旗，上面写着“驱逐日人！”、“驱逐霍氏！”。哈尔滨机务段的中俄工人和三十六棚工厂的中俄工人，还有火车站、印刷厂、电报局等部门都参加了罢工斗争，甚至连市内的许多单位都加入罢工的队伍。这次罢工得到了哈尔滨各界群众的热烈响应和支持。中国军队对罢工表示同情，拒绝了霍尔瓦特让他们帮助镇压罢工的请求。并在付家店召开会议，做出了“为了避免铁路被日本占领，应当剥夺霍尔瓦特手中的权利，并交给中国手里。”的决议。