拉日铁路

拉日（拉萨－日喀则）铁路(拉日线)，是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。2014年7月22日，拉日铁路正式通过验收，即将通车。

中文名：拉日铁路

外文名：Lhasa-ShigatseRailway

地理位置：中国*拉萨市、日喀则市

主要火车站：拉萨南站、日喀则站等。

长度：253千米

技术标准：单线，预留电气化条件

速度：120KM/H

投资额：108亿

通车日期：2014年8月15日

1、路线规划

拉日铁路建设项目总投资108亿元，是青藏铁路延伸线拉萨至日喀则德铁路建设项目，已获国务院和国家发展改革委批准。拉日铁路四青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。

2、修建意义

*将形成“Y”形铁路网

拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着*铁路建设掀开新的一页。铁道部表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变*西南部地区依靠公路运输的单一局面。随着*铁路建设的逐步深入，*铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

青藏铁路建成运营以来，极大地促进了*自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使*与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此*进入了“铁路经济”时代。日喀则是*的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。

3、工程难度

拉日铁路地处青藏高原腹地，线路海拔在3600-4000米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，同时，该工程线路三跨雅鲁藏布江，深水、高墩给施工带来了一定困难与风险。拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。拉日铁路全线一次性铺设区间无缝线路，2000米以上隧道全部铺设无碴轨道。即两个车站之间，钢轨以焊接方式连接，实现无缝，一次性铺设区间无缝线路也是同青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨段)不同之处。

4、工程进展

自2006年7月以来，国家发展改革委、铁道部、财政部、自治区*及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证，并会同设计单位积极推进前期工作，开展线路初测、定测工作。经长时期研究评测，大家一致认定建设拉萨至日喀则铁路是必要的。而且，在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中，不仅积累了宝贵经验，也培养了一支高原铁路建设队伍，开工建设拉萨至日喀则铁路的条件基本成熟。经多方努力，日前，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。国家发展改革委明确要求自治区和铁道部要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件。

2010年9月26日，青藏铁路拉萨至日喀则铁路开工建设，工期4年。2012年5月25日拉日铁路首次拨接施工成功，列车载着铺架设备通过拨接口进入拉萨南铺架基地，这标志着拉日铁路全线铺架工程拉开序幕。此次拨接施工成功标志着拉日铁路的线下工程已经基本完成，线上工程即将开始。等铺架设备到位后，力争在7月1日开始实施拉日线线上铺架施工工作。

2013年5月20日晚22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员将青藏铁路与拉日铁路接轨。2013年5月25日11时18分，拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道4号横洞和3号成功横洞贯通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅鲁藏布大峡谷北麓，全长10410米，是拉日铁路第一重难点工程，也是青藏高原首座万米特长隧道。2013年6月11日下午，*拉日铁路全线桥墩最高的雅江二号特大桥顺利合龙，桥面系工作已全面展开。2013年8月15日18时48分，经过中铁五局集团建设者3年多的艰苦奋战，拉日铁路甫当隧道顺利实现了贯通目标。

2014年03月16日，记者从拉日铁路工程建设指挥部获悉，世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线拉日铁路目前已全线铺轨贯通，预计9月份正式通车运行。

拉日铁路首条10千伏电源线路送电成功

2014年4月4日13时56分，拉萨至日喀则铁路SD2标段灯古10千伏电源线路送电成功，成为拉日铁路第一条正式带电线路，为以后通信、信号联调联试提供了稳定的电源。

拉日铁路SD2标段，即卡如站（不含）至日喀则站（含）共6站6区间通信、信号、电力“三电”工程任务。

该电源线路于2013年4月1日开始施工。在施工中，中铁五局集团电务城通公司拉日项目部采取多项措施保安全、保质量、保节点工期，参建员工克服高寒、缺氧、温差大、紫外线强等困难，经过近11个月的艰苦奋战完成了施工任务。

5、社会评价

青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路(简称拉日铁路)26日开工建设。于拉萨举行的拉日铁路建设动员大会上，三位高官分别从不同侧面解读了这条铁路的重要意义。中国国家发展和改革委员会主任张平说，拉萨至日喀则铁路作为《中长期铁路网规划》的重点项目，是青藏铁路的延伸线，是*至*铁路的重要通道，是拉萨至聂拉木、亚东口岸铁路的重要组成部分，战略地位重要，沿线资源丰富。建设拉日铁路，对于改善藏西南交通条件和投资环境，促进沿线经济和旅游业的发展，不断提高各族人民群众的生活水平；对于优化藏西南地区能源消费结构，保护生态环境，构建资源节约型和环境友好型社会；对于增强*对外交流和自我发展能力，维护民族团结和边疆稳定，促进*经济社会繁荣发展，都具有十分重要的意义。

**自治区党委书记张庆黎说，修建拉日铁路是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后，在雪域高原上的又一壮举，是*在“十一五”时期的最大标志性工程。建设拉日铁路，开辟一条连接前后藏的全天候运输大通道，这是最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力、最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用的重大举措，是推进*跨越式发展和长治久安的战略支撑。拉日铁路的开工建设，是造福今人、泽被子孙的千秋伟业。

鉴于拉日铁路的重要意义，发改委和铁道部都要求铁路建设部门和参建单位要科学组织施工，推进技术创新，搞好环境保护，把拉日铁路建设成为优质工程、和谐工程、生态文明工程和百年不朽工程。拉日铁路26日宣布开工建设。该工程工期4年，初步设计概算总额133亿元，设计速度120公里，年货运量可达830万吨以上。

6、完成验收

2014年7月22日下午4时，日喀则至拉萨的动态检测列车缓缓抵达拉萨南火车站，这意味着拉日铁路近10天的动态验收工作全部结束。

拉日铁路的动态验收工作从7月15日开始，全长253公里的拉日铁路共发出14趟列车进行检测。在此过程中，分别制定了80、100、120、132km/h四个逐级提升的车速，来检测线路的质量，以及时发现问题。

此次动态验收结束后，2014年7月23日，拉日铁路正式进入初步验收和安全评估阶段。专业人员将对拉日铁路的轨道、桥梁、隧道等方面，根据标准进行安全评估。安全评估通过后，拉日铁路将具备通车条件。

客运开通

2014年8月15日,拉日铁路开行第一对客运列车(K9821/2)，K9821为拉萨-日喀则，全程2小时59分，K9822为日喀则-拉萨，全程2小时57分，双向停靠仁布、尼木、曲水县、协荣等车站。