内昆铁路
内昆铁路是20世纪末中国西南地区开工建设的又一条重大铁路干线，也是一条主要穿行于老、少、边、穷地区的扶贫线。内昆铁路全长872公里，其中北段四川省内江市至安边、南段梅花山至昆明于20世纪60年代建成。这次新修建的中段起点为云南水富站，终点为贵州梅花山站，全长358公里，这条铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，气候多变，工程浩大，任务艰巨，仅新建隧道达148.86公里、桥梁41.8公里，桥隧总长占线路总长的53.9%。新建线路一次实现电气化，设计最大区段货流量密度为每年1400万吨，客车每日8对，总投资为120亿元，1998年6月开始兴建，2001年9月全线铺通。
1、铁路概况
内昆铁路
在1905年就策划筑，并成立了滇蜀铁路公司，1909年开始勘测，1919年测量完毕，民国初年和抗战时期也进行过勘查。新中国成立后，1952年由铁道部西南设计*再行设计，1956年开工建设。北段内江至安边140千米于1960年通车;南段梅花山至昆明370千米于1965年建成，成为贵昆铁路西段;中段于1962年因故停工。
内昆铁路南北两段均已建成，剩下中段最艰险的300多公里尚待复工。内昆铁路的这段空白，大部分位于云南东北的昭通地区(现昭通市)和贵州威宁县。这一带山高谷深，有“摔死山羊弯死蛇”之称。昭通地区唯一象样的公路是213国道。这条国道与铁路平行的部分，正是50年代修建内昆铁路时留下的施工便道。这段公路，夏天塌方不断，冬天路面结冰，旅客被堵在路上十天半月是家常便饭。因为道路险峻，山地灾害频繁，车祸频繁发生。从岔河至昭通，120公里长的公路只能“双日上行，单日下地”，堪称中国最长的单行道。交通不便造成闭塞和贫困。
从1905年云南成立“滇蜀铁路公司”，到这条钢铁大道真正连接起川滇黔三省，时光已过去将近一个世纪。可以说，内昆铁
路的建设史，正是20世纪以来，中国西南交通事业发展历史的一个缩影。内昆铁路从四川腹地内江出发，经宜宾，下昭通，达昆明。据1995年统计，内昆铁路附近27个县，21个为贫困县，昭通地区人均年收入不足300元。因为路难行，山货不出去，信息进不来，山民们过着几乎与世隔绝的生活。
1998年6月26日，内昆铁路新建中段工程全线开工。一条断断续续修建了近百年的铁路，开始了跨世纪的建设大会战。修建内昆铁路是党*和国务院的重大决策。这条铁路北起四川内江，南到云南昆明，北接成渝铁路，连通襄渝、成昆、宝成等铁路，南接贵昆、水柏铁路，连通湘黔、南昆铁路，是沟通云、贵、川、渝三省一市的又一条主要干线，成为西南地区南下出海的便捷通道。
内昆铁路的建成对改善沿线交通状况，完善西南路网布局，实施西部大开发战略，促进西南地区经济和社会发展，加快沿线人民脱贫致富，增进民族团结具有重要意义。这次新修建的中段起点为云南水富站，终点为贵州梅花山站，全长358公里，途经四川、云南、贵州3省的宜宾、昭通、毕节、六盘水等4地市的10个县。同时，宜宾至水富段进行了电气化改造，扩建了六盘水铁路枢纽。
2、施工难度
所有专家都认为，把内昆铁路称作“地质百科全书”一点也不为过。这里地质灾害频繁，危害最烈的是岩堆、软土、岩溶、滑坡、危岩落石和泥石流。由于岩堆，内昆线地质钻探的工作量比一般铁路增加了1倍。对付岩堆，建设者的上策是“躲”，实在躲不了，就采用锚固桩坡脚预加固等技术，全线91处岩堆都处于稳定状态。软土在内昆线上竟也“别具一格”地分布在斜坡上，光是李子沟站就发生设计变更30次。
内昆线上长5194米的朱嘎隧道，是中国最长的瓦斯隧道。负责进口段施工的铁18局，调集价值4000万元的机械设备，针对高瓦斯、大涌水、软弱地质的特点，组织技术力量进行科研攻关，成功地解决了高瓦斯隧道通风的难题。铁18局在南昆线建成世界V撑第一高桥——八渡南盘江特大桥的那支队伍，负责施工内昆线南段的李子沟特大桥。该桥全长1023.5米，其128米的大跨、联长529。6米的悬灌连续梁，都是内昆线4大桥之首。位于内昆线南段的花土坡特大桥，最高墩110米。
3、施工单位
内昆铁路
施工单位中铁十七局面临重重难关：
一是地质不好，桥位紧邻断层，昆明端桥头侧有一个滑坡体;
二是施工难度大，深基、高墩以及连续悬灌梁的线型控制，都缺乏经验;
三是气候恶劣，风速高达每秒27米，十分不利于高墩和悬灌梁的施工。
施工人员在59岁的全国劳动模范，铁17局内昆指挥部指挥长王宜强的带领下，硬是提前完成了花土坡特大桥主体工程。2000年10月，中国铁路工程总公司内昆线召开了“内昆铁路水昭段科技创新推先大会”。在新线建设中，由施工单位组织召开科技大会，还是第一次。中国铁路工程总公司内昆指挥部常务副指挥长石天吉，年近六旬。40年前在内昆线工地时，他还是一个小伙子;40年后他再上内昆，已经是一名指挥北段3万多建设者的运筹帷幄的指挥员。在他和同事们的指挥下，内昆北段提前完成铺架任务，工程质量优良率96%在内昆线，科技真正成为施工企业市场竞争的利器。
作为文明施工的标志，内昆铁路的环保工作已经走在中国前列：全线1022万立方米的工程弃渣，全都没有弃入河谷，而是采用了各种工程措施予以集中处理。有了隧道弃渣，施工单位宁可用汽车拉到20公里外的山顶，也不“就便”倾倒在河中。铁道部内昆铁路建设指挥部因此领取了“全国水土保持先进单位”的奖状。
4、车站里程
注:仅到梅花山站，后为贵昆铁路既有线。
站名车站等级省/直辖市铁路局里程(km)
内江一等站四川成都铁路局0
内江南三等站四川成都铁路局7
凌家场四等站四川成都铁路局21
大山铺四等站四川成都铁路局29
自贡二等站四川成都铁路局39
自贡南三等站四川成都铁路局50
俞冲四等站四川成都铁路局58
孔滩四等站四川成都铁路局68
王场四等站四川成都铁路局76
敬梓场四等站四川成都铁路局86
一步滩四等站四川成都铁路局98
宜宾北三等站四川成都铁路局115
宜宾二等站四川成都铁路局118
宜宾南二等站四川成都铁路局126
豆坝四等站四川成都铁路局136
水富四等站云南成都铁路局144
横江四等站四川成都铁路局156
小儿坪四等站云南成都铁路局167
铜鼓溪四等站云南成都铁路局178
滩头四等站云南成都铁路局189
普洱渡四等站云南成都铁路局199
临江溪四等站云南成都铁路局209
盐津北四等站云南成都铁路局220
盐津三等站云南成都铁路局231
豆沙关四等站云南成都铁路局240
沙沙坡四等站云南成都铁路局251
小关溪四等站云南成都铁路局261
岔河四等站云南成都铁路局273
大关三等站云南成都铁路局281
曾家坪子四等站云南成都铁路局291
苍坪四等站云南成都铁路局301
邓家湾四等站云南成都铁路局311
田梁子四等站云南成都铁路局321
彝良三等站云南成都铁路局331
彝良南四等站云南成都铁路局341
二道桥四等站云南成都铁路局350
昭通北四等站云南成都铁路局361
昭通三等站云南成都铁路局367
昭通南四等站云南成都铁路局374
花土坡四等站贵州成都铁路局384
仙水四等站贵州成都铁路局395
迤那四等站贵州成都铁路局406
老锅厂四等站贵州成都铁路局416
李子沟四等站贵州成都铁路局428
朱嘎四等站贵州成都铁路局440
草海三等站贵州成都铁路局452
清水沟四等站贵州成都铁路局461
金钟四等站贵州成都铁路局471
凉水井四等站贵州成都铁路局482
石丫口四等站贵州成都铁路局492
梅花山四等站贵州成都铁路局503
后为贵昆铁路(沪昆铁路贵昆段)既有线。
5、交汇铁路
内江:成渝铁路
宜宾:宜珙铁路
梅花山站:贵昆铁路(沪昆铁路)
6、线路特点
内昆铁路
最长的隧道--黄莲坡隧道。这座内昆线上修得最苦的隧道全长5306米，位于内昆线滩头车站至普洱渡车站间，隧道进出口均在半径为1000米的曲线上，进口端线路为3‰上坡、出口端为3‰下坡。
最先通“地铁”的县城--全长1868米的盐津一号隧道，从盐津县城底下穿过，隧道顶部距地表建筑物国税大楼最小距离仅为3.4米，有人认为这是我国山区唯一通“地铁”的县城，密集的城市建筑群，松散的地质和古滑坡岩堆上修建山区铁路隧道，在我国铁路建设史上属首次，设计和施工技术处于全国领先。
最大的坡道--大关至昭通北。线路长85公里，线路需由大关站海拔702米，爬升至昭通北站海拔2083米，高差达1381米，平均坡度达23.5‰。
最大转向角隧道--黄土坡三号隧道。隧道长3005米，转向角达270度，只需再转90度就可以画一个圆圈了，这在中国也是绝无仅有的。
最有特色车站--邓家湾站。一端伸入青山隧道内600米，另一端三股线路均在邓家湾一号隧道内，而车站中段全部处于桥梁之上。
露天最少车站--苍坪站。内昆铁路大关境内的苍坪站，其北端伸入双河隧道500米，南端伸入金竹林隧道450米，两隧洞口之间为105米长的苍坪2号双桥大桥，被称为“一线天”车站，为我国露天最少的车站。
最壮观的区段--线路由彝良站攀越候龙山时，采用“之”字形绕行三层展线，第一层彝良站至第三层高差达280多米，更有趣的是从彝良站到第二层的彝良南站直线距离只有1800米左右、步行只需18分钟，而两站之间铁路却相隔12公里。
7、建设意义
建设内昆铁路是党*、国务院作出的战略决策。内昆铁路北接成渝铁路，南连贵昆铁路、水柏铁路和南昆铁路，是构架云、贵、川、渝三省一市的又一条重要干线，是西南地区南下出海的便捷通道。内昆铁路建成后，对改善沿线交通状况，完善西南路网布局，实施西部大开发战略，促进西南地区经济发展，加快沿线人民脱贫致富，增强民族团结具有重要意义。
经济专家认为，内昆铁路的战略意义，首先是打通了黔煤入川的新通道。四川是耗煤大省，煤炭资源尤其是优质煤炭资源不足，而毗邻的贵州则是“江南煤海”。黔煤入川，运距只有“三西”煤炭入川的三分之一至四分之一。昭通地区煤炭远景储量214亿吨，内昆铁路的建成也将加快昭通的能源开发。因为不通铁路，建在水富县的云南天然气化工厂生产的化肥，一直是绕道四川，经内宜线、成渝线、川黔线再运回云南。铁路一通，云南农民急需的化肥不仅将缩短一大半的运距，运费也将大大降低。同样，铁路通车后，云南、贵州的货物通过内昆线到四川宜宾港下水，也方便了长江和铁路的水、铁联运。
8、相关报道
内昆铁路小儿坪站至滩头站区间发水害途径多趟客车晚点
据央广网成都7月7日报道
据中国之声《央广新闻》报道，连日来，全国多地出现强降雨天气，并造成洪涝等灾害。受云南省境内暴雨影响，昨天凌晨，内昆铁路小儿坪站至滩头站区间突发水害中断行车，造成途径内昆铁路的多趟客车晚点运行。
从5号夜间开始，内昆铁路沿线普降大到暴雨，沿线12个车站的雨量都已经超标，在昨天凌晨1点的时候，暴雨造成了内昆铁路小儿坪站至滩头站区间突发水害导致行车中断，随后铁路部门对十余趟旅客列车临时采取了原地待命、折返等应急措施。成都至昆明K1139次，成都至广州K829次，贵阳至成都东K9404次、成都东至贵阳K9403次等4趟列车分别在滩头站、铜鼓溪站、宜宾站待令;成都至杭州K1273次、成都至广州东K1223次、呼和浩特至昆明K691次、太原至昆明K505次、昆明至成都K854次、昆明至成都K1140次、广州东至成都K1224次、昆明至呼和浩特K692次、广州至成都K830次、昆明至太原K506次等10趟列车折返运行。
水害发生后，铁路部门第一时间调集抢险人员和机具开展线路抢通修复工作，同时加开了专用窗口为出行受阻的旅客办理全额退票和改签手续，疏散转运旅客。在今天早上8点半左右，经过成都铁路局400余名抢险人员连续30多个小时的奋战，内昆铁路昭通段水害顺利抢通，列车运行秩序即将陆续展开恢复。
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