龙嘉站

长吉城际铁路龙嘉站位于长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方向345米处，与机场南侧公路并行，站房形式为地下车站。长吉城铁（长春-吉林市城际高速铁路）成为国内第一条实现铁路和空港间零换乘的城际铁路。站点与机场间的通道是一座过街天桥，过街天桥靠近机场一侧离航站楼有200多米的距离。从城铁下来的乘客可以通过地下通道直接步行抵达航站楼是真正空铁零对接。2011年1月11日随着列车运行图的调整，龙嘉站正式启用。乘坐机场大巴由市中心至龙嘉机场则需要约一小时钟车程，而长吉城铁从长春站到龙嘉站仅需15分钟，大大缩短了旅客由市区前往机场的时间。

1、车站简介

• 中文名龙嘉站
• 位于长春龙嘉国际机场
• 形式地下车站
• 隧道长3029.2米

2、建筑格局

上进下出

龙嘉站

旅客进站、出站采用“上进下出”方案。记者通过出站口左侧通道，进到地下站点。下到站点，有楼梯和电动扶梯两种方式。站台属于高站台设计，站台上方每隔一定距离，都有LED显示屏。在站台上，有一条黄色地砖隔离出来的等候安全区。在城铁进出站点候车时，广播都会循环滚动播报相关提醒信息。

城铁从隧道穿过机场

龙嘉机场隧道长3029.2米，是长吉铁路的重点工程。

“长吉城铁在龙嘉机场设站，对我省的空地转接起到巨大作用。”省民航机场集团公司董事长张军曾表示，我省没有大的水路交通，除了陆路交通外，只有空港这一方式，两者无缝承接之后，将为长春市民的出行提供更加便利的条件。现在吉林市民想乘飞机，要到长春换车到龙嘉机场，或是开车通过长吉高速公路到机场；而长吉城铁开通后，长春和吉林两市的市民都可以直接在龙嘉机场下车，出行时间大大缩短。

3、延伸阅读

十二五期间，吉林省要“市市通高铁

吉林省发改委提供了一组我省“十二五”期间的铁路建设情况，这就是吉林省的愿景：全省建设铁路项目25个，其中新建项目18个，续建项目7个，建设里程约4180公里。届时，全省铁路营业里程将达到6330公里左右。

吉珲客运专线已开工

在长吉城铁还处于综合检测阶段时，吉珲客运专线也悄然开工建设。

据介绍，吉林至珲春客运专线西起吉林市，东至延边州珲春，正线长度359.75公里，通车后吉林市到珲春的行驶时间将由现在的7小时缩短到两小时，珲春与长春的距离缩短到两个半小时。

该专线途经所辖的三区一市、延边州所辖的敦化、安图、延吉、图们、珲春市等。全线共设9个站，设计时速为250公里，预留时速300公里，预算投资总额416亿元。

该项目建设工期为两年，计划2012年建成通车。

“吉图”延长为“吉珲”

2008年10月9日，吉林省*与铁道部在北京举行了加快推进吉林铁路建设会议纪要签字仪式，签订了《关于加快推进吉林铁路建设有关问题的会议纪要》，这是一份对于吉林省有着十分重要意义的文件。

《纪要》约定，双方在“十一五”期间，在开工建设长吉城际铁路基础上，建设吉林至图们快速铁路。

“建议省*协调国家发改委，将吉林至图们的快速客运铁路延伸至珲春纳入省和国家铁路建设规划，统一规划，整体实施，并早日开工建设。”2009年1月，吉林省政协十届二次会议收到一份注明“紧急建议”的提案，全名为“关于将吉林至图们高速客运铁路延伸至珲春的紧急建议”，提交人是珲春市工商联的刘国兴。

将吉林至图们的高速客运铁路延伸至珲春，有利于长吉图开发开放先导区建设，能够带动珲春成为中国参与图们江区域国际合作开发的重要先导区和客货集散地。同时，有利于在我国形成中、俄、朝、韩、日五国间口岸相连的交通枢纽，带动吉林旅游及相关产业快速发展。

2009年7月项目建议书由铁道部、吉林省*联合上报国家发改委。2009年10月11日至12日该项目专家组在延吉市召开了新建吉林至珲春铁路可行性研究评审会及环评评审会，确定原则上同意新建珲春站方案。

2010年7月26日，国家发展与改革委员会给铁道部和吉林省人民*下发批复，正式批准吉林至珲春铁路专线项目建议书。

构建国际大通道

龙嘉站

据介绍，吉珲客运专线是长图通道内重要的客运基础设施，是哈大客运专线、长吉城际铁路往珲春方向的延伸线，是构筑东北地区快速客运网的重要组成部分。

2010年10月30日项目开工建设，按照明年2月底完成全线征拆工作、2011年3月初全线开工建设的计划，目前征地拆迁进展情况是：一是征地组卷工作，12月15日省国土规划院、省林业规划院完成全线勘测设计外业工作，已转入内业工作；二是拆迁工作，吉林地区已完成集体土地上附作物评估工作，市区段房屋拆迁评估工作已完成90%，下步将和被拆迁户签订征拆协议，延边州地区各市州正在进行征拆调查核量工作；三是工程建设情况，中铁咨询11月30日已完成控制性重点工程施工图，并交付中铁二院进行施工图审查。

11月24日铁路部门已完成全线工程标段划分，目前吉图珲铁路筹备组对两个重点工程及4个施工监理进行招标，2011年1月9日将确定中标企业。

目标：市市通高铁

随着吉珲客运专线的开建，省内的其他城铁项目也逐步提到日程上。据了解，在2011年，我省将加快吉珲客运专线项目建设，力争长春至白城、东部城市群快速铁路四平至辽源至通化至白山至松江河开工建设，努力到“十二五”末期实现“市市通高铁”的目标。

在“十二五”期间，全省建设铁路项目25个（其中新建项目18个，续建项目7个），建设里程约4180公里，估算总投资约1900亿元，其中我省承担315亿元（合资项目295亿元，合作20亿元），届时全省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点，电化率达到48%，低于国家12个百分点（主要差在长春至松江河和通化至集安两个电气化项目）。铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家的2.7倍。建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网，实现“市市通高铁、县县通铁路、铁路通口岸”的目标。

4、列车时刻表

5、相关报道

探营龙嘉站：空铁无缝换乘

据网易新闻2010年12月30日报道，今天，长吉城际铁路开通，预计明年1月份运营。据了解，之前披露的几个站点中，龙嘉站肯定会在城铁正式运营后投入使用。也因此，长吉城铁成为国内第一条实现铁路和空港间零换乘的城际铁路。

昨天，记者探营龙嘉站。

下城铁步行4分钟到航站楼

长吉城铁龙嘉站位于长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方向345米处，与机场南侧公路并行，站房形式为地下车站。

目前，站点处于最后的装修阶段，正对T1航站楼的一面，有一块巨幅动车广告，使人们无法看到站点的全貌。

站点与机场间的通道是一座过街天桥，主体工程已基本完工。过街天桥靠近机场一侧离航站楼有200多米的距离。从城铁下来的乘客如何进入航站楼？“可能有摆渡车接送旅客。”一位施工人员说。

这个距离不算远，记者从此处步行前往航站楼，用时不超过4分钟。而一辆车身上有“和谐号”字样的大巴就停在一旁。

这个过街天桥全部是用钢结构和钢板焊接而成，沿阶而上，能看到明显的“龙嘉站”站标，是中英双语的。

昨天11时，还有工人为天桥安装最后的遮挡设备，“明天（30日）肯定没问题。”一名工人说。

站房综合楼装修正在收尾

站在天桥上，可看见车辆进出机场，甚至可以看见飞机腾云而去。天桥有20多米长，下了进站阶梯，有一个“L”型密闭廊桥进入站房综合楼。

“我们还在加班加点，保证运营时间。”在密闭廊桥处，工人们正忙着最后的修正。

站房综合楼内也是一派忙碌景象，但已可以看出综合楼大致的布局。

一进综合楼，迎面是设置间：靠右手是售票处，目前正在进行最后的装修；中间是*值班室；靠近左手是卫生间，标识还没有粘贴上，有工人在卫生间内做最后的清理工作。

卫生间都为蹲厕设计，男女各有五个蹲位，为脚踏式冲水，男厕还设有六个小便池。卫生间内安有加热器，可以保证温度。卫生间的洗手盆都是感应水龙头。

旅客进出站采取“上进下出”方案

旅客进站、出站采用“上进下出”方案。昨天，记者通过出站口左侧通道，进到地下站点。下到站点，有楼梯和电动扶梯两种方式。目前，电动扶梯还在安装和调试。

进入地下站点，记者看到，站台属于高站台设计，站台上方每隔一定距离，都有LED显示屏。在站台上，有一条黄色地砖隔离出来的等候安全区。

在城铁进出站点候车时，广播都会循环滚动播报相关提醒信息。

据了解，长吉城铁从长春站到龙嘉站仅需10分钟左右，龙嘉站到吉林市约20分钟左右。

城铁从隧道穿过机场

此外，长吉城铁通过隧道经过龙嘉机场。据介绍，龙嘉机场隧道长3029.2米，是长吉铁路的重点工程。

“长吉城铁在龙嘉机场设站，对我省的空地转接起到巨大作用。”省民航机场集团公司董事长张军曾表示，我省没有水路交通，除了陆路交通外，只有空港这一方式，两者无缝承接之后，将为长春和吉林市民的出行提供更加便利的条件。现在吉林市民想乘飞机，要到长春换车到龙嘉机场，或是开车通过长吉高速公路到机场；而长吉城铁开通后，长春和吉林两市的市民都可以直接在龙嘉机场下车，出行时间大大缩短。

答疑

城铁的票暂时不卖

长吉城铁的车票什么时候能买？记者问了一下。

“现在还不能卖长吉城铁的车票，正式运行的具体时间目前还没有确定。”这是昨天长春站售票大厅一工作人员给记者的答案。她说，虽然长吉城际铁路在12月30日通车，但暂时还不能出售该线路的车票，也就是说，普通乘客暂时不能乘坐此车。“要想买长吉城际铁路的最早一趟车票，至少要在1月3日再问吧。”她给出了一个时间。

随后，记者又联系了长春市内几个火车票代售点。代售人员均表示，长吉城际铁路的火车票暂时显示不出来。何时能接受订购呢？这个要由售票系统来决定。

影响

高速客车或受影响

长吉城际铁路运营后，对长吉原有客运市场将产生多大冲击？目前占有长吉客运市场半壁*的长春公路客运集团有限公司一位负责人坦言：“长吉城际铁路票价如果在50元左右，对我们影响有限，要是在40元左右，我们将面临严峻考验。”

目前，该公司每天来往长吉两地的有班车100多台次，票价由行管和物价部门确定，每张35元左右。这位负责人的担忧是有道理的，如果城铁票价为40元左右，那么他们将不再具备价格优势，比城铁慢，又不比城铁便宜，旅客必然流失。“我们可能会采取降价，甚至在市区增加停靠站点的方式来拉拢客源。”该负责人表示，一切需等城铁票价出来之后再定。

延伸阅读

“十二五”期间

我省要“市市通高铁”

长吉城铁通车，一个更远大的目标是：吉林何时进入高速铁路时代？

昨天，省发改委提供了一组我省“十二五”期间的铁路建设情况，这就是我省的愿景：全省建设铁路项目25个，其中新建项目18个，续建项目7个，建设里程约4180公里。届时，全省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%……

吉珲客运专线已开工

在长吉城铁还处于综合检测阶段时，吉珲客运专线也悄然开工建设。

据介绍，吉林至珲春客运专线西起吉林市，东至延边州珲春市，正线长度359.75公里，通车后吉林到珲春的行驶时间将由现在的7小时缩短到两小时，珲春与长春的距离缩短到两个半小时。

该专线途经吉林市所辖的三区一市、延边州所辖的敦化市、安图县、延吉市、图们市、珲春市等。全线共设9个站，设计时速为250公里，预留时速300公里，预算投资总额416亿元。

该项目建设工期为两年，计划2012年建成通车。

龙嘉站

“吉图”延长为“吉珲”

2008年10月9日，吉林省*与铁道部在北京举行了加快推进吉林铁路建设会议纪要签字仪式，签订了《关于加快推进吉林铁路建设有关问题的会议纪要》，这是一份对于我省有着十分重要意义的文件。

《纪要》约定，双方在“十一五”期间，在开工建设长吉城际铁路基础上，建设吉林至图们快速铁路。

“建议省*协调国家发改委，将吉林至图们的快速客运铁路延伸至珲春纳入省和国家铁路建设规划，统一规划，整体实施，并早日开工建设。”2009年1月，省政协十届二次会议收到一份注明“紧急建议”的提案，全名为“关于将吉林至图们高速客运铁路延伸至珲春的紧急建议”，提交人是珲春市工商联的刘国兴。

刘国兴表示，将吉林至图们的高速客运铁路延伸至珲春，有利于长吉图开发开放先导区建设，能够带动珲春成为中国参与图们江区域国际合作开发的重要先导区和客货集散地。同时，有利于在我国形成中、俄、朝、韩、日五国间口岸相连的交通枢纽，带动吉林旅游及相关产业快速发展。

这份提案引起省委、省*的高度重视。

为了该铁路建设，2009年7月项目建议书由铁道部、吉林省*联合上报国家发改委。2009年10月11日至12日该项目专家组在延吉市召开了新建吉林至珲春铁路可行性研究评审会及环评评审会，确定原则上同意新建珲春站方案。

2010年7月26日，国家发展与改革委员会给铁道部和吉林省人民*下发批复，正式批准吉林至珲春铁路专线项目建议书。

构建国际大通道

据介绍，吉珲客运专线是长图通道内重要的客运基础设施，是哈大客运专线、长吉城际铁路往珲春方向的延伸线，是构筑东北地区快速客运网的重要组成部分。

2010年10月30日项目开工建设，按照明年2月底完成全线征拆工作、2011年3月初全线开工建设的计划，目前征地拆迁进展情况是：一是征地组卷工作，12月15日省国土规划院、省林业规划院完成全线勘测设计外业工作，已转入内业工作；二是拆迁工作，吉林地区已完成集体土地上附作物评估工作，市区段房屋拆迁评估工作已完成90%，下步将和被拆迁户签订征拆协议，延边州地区各市州正在进行征拆调查核量工作；三是工程建设情况，中铁咨询11月30日已完成控制性重点工程施工图，并交付中铁二院进行施工图审查。

11月24日铁路部门已完成全线工程标段划分，目前吉图珲铁路筹备组对两个重点工程及4个施工监理进行招标，2011年1月9日将确定中标企业。

目标：市市通高铁

随着吉珲客运专线的开建，省内的其他城铁项目也逐步提到日程上。据了解，在2011年，我省将加快吉珲客运专线项目建设，力争长春至白城、东部城市群快速铁路四平至辽源至通化至白山至松江河开工建设，努力到“十二五”末期实现“市市通高铁”的目标。

据悉，哈大客专计划2011年6月全线联调联试，2011年底通车。

在“十二五”期间，全省建设铁路项目25个（其中新建项目18个，续建项目7个），建设里程约4180公里，估算总投资约1900亿元，其中我省承担315亿元（合资项目295亿元，合作20亿元），届时全省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点，电化率达到48%，低于国家12个百分点（主要差在长春至松江河和通化至集安两个电气化项目）。铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家的2.7倍。建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网，实现“市市通高铁、县县通铁路、铁路通口岸”的目标。

背景资料

长吉两地交通之变

长春到吉林，近年交通方式发展发生重要变化。

在1997年之前，长吉两地之间有两条公路和一条伪满时期修建的铁路。从1997年长吉高速公路通车，到2010年12月30日长吉城铁开通，长吉两地已有5条路可通行：两条公路、一条高速公路、两条铁路。吉林省两个最大城市一体化的进程必将因此而得到提速。

记者从吉林省高等级公路建设局了解到，长吉两地的公路原来只有两条，即长吉南线和长吉北线：长吉南线即国道302线，从长春出发途经泉眼、岔路河、一拉溪等地到吉林市；长吉北线则为省道101线，途经九台、土们岭等地。

长吉高速公路建成后，使长吉两地的时空距离有所拉近。长吉高速于1995年开工建设，1997年建成通车，公路西起长春市东郊杨家店，东止于吉林西郊虎牛沟。全长83.55公里，全立交，全封闭，设计时速120公里，使长吉两地的通车时间缩短至40多分钟。

“从长春去吉林坐火车也不是很方便，虽然车次不少，但时间长。”在铁路部门工作多年的徐先生表示，以前，长吉两地惟一一条铁路长图线可以到达吉林市，这条铁路还是在日伪时期建设的，其走向与长吉北线公路相似，途经九台、左家、桦皮厂等地。虽然最近一些年途经的列车种类较多，但运行时间较长，特快列车也要1小时40分，慢车则要3个多小时。如今长吉城际铁路建成通车，全程只需30分钟左右，“这都是以前连想都不敢想的事。”徐先生感叹。