通州西站

通州西站，1937年建立，位于北京市通州区西，隶属北京铁路局通州车务段管辖，现为三等站。

中文名：通州西站

外文名：tongzhouwestrailwaystation

原名：新通州站、通县西站

站址：北京市通州区西

建于：1937年

上行站：双桥站

下行站：张辛站

隶属线路：京承铁路

1、历史沿革

1937年建立。

2、地理位置

位于北京市通州区西，离北京站18公里，离承德站238公里，隶属北京铁路局通州车务段管辖。现为三等站。

3、服务内容

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到。

4、列车时刻表

5、相关报道

通州西站将开市郊列车通州再增直达三环快速路

据搜狐网2016年9月4日报道，今天获悉，《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》公布，其中强调将利用京承铁路开行市郊铁路，意味着通州西站将焕发生机，此外潞苑北大街将和机场二高速、姚家园路打通，直通长虹桥。

通州西站

高水平建设北京城市副中心基础设施。落实千年大计、国家大事的要求，提高北京城市副中心基础设施规划设计和建设管理水平，构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融、多组团集约紧凑发展的生态城市布局。

构建一流的现代化城市交通网络。建设快速、高效、绿色的轨道交通联络体系，建成7号线二期、八通线二期，推动开行市郊列车，结合区域规划进一步完善轨道交通网络规划。

建设城际铁路联络线，加强首都机场与北京新机场之间交通联系，为环球主题公园提供交通保障，进一步推动北京城市副中心与密云、怀柔、顺义轨道交通联系。建成广渠路二期及东延工程，建设观音堂路，提级改造潞苑北大街并与姚家园路实现连通，形成与中心城多通道的快速交通体系。推进宋梁路与通怀路连通，提级改造通马路等，加强与周边新城联系。到2020年绿色出行比例达到80%。

高标准提升水环境。构建“三网、四带、多水面、多湿地”的水环境格局，推进污水全收集全处理，污水处理率超过99%，积极开展海绵城市建设试点。保障资源能源供应。建成南水北调通州支线和通州水厂，供水安全系数超过1.3，建成运河220千伏变电站和运河核心区能源中心，试点近零排放区。

率先建成生态园林城市，建设多河富水和林水相依的生态城市，构建大尺度森林湿地，推进潮白河、北运河生态廊道治理，加宽加厚沿河、沿路绿化林带，建设环状生态森林带和减河、西海子等生态休闲公园。城市绿化覆盖率达到51%。

积极推动利用京承、京通等既有铁路资源开行市郊列车，加强中心城与新城、重点功能区之间的连接。

古朴而又低调的通州西站，曾有开行通勤列车的计划，但是咱们通州的一些人民太刁了，觉得通州西站太偏，加之北京站站台紧张，后来就呵呵了。

此番再次提起京承铁路开行市郊铁路，是非常可行的：京承铁路基本上属于产能过剩的产物，有开行列车的潜力而且很大；其次，京承铁路已经实现了电气化，列车最高时速可提升为160公里，正好是市郊列车的速度。

对于，很多人担心的北京站站台紧缺问题，未来或许又两个方向：在通州站建立普速车站，但似乎可能性不大；在星火站建设普速车站，目前来看可能性较大。

未来北京站会提级改造的，普速列车移除，增加高铁停靠（京唐城际、京沈高铁、京张高铁）以及京承、京秦、京通市郊铁路。

此前，通州区曾披露，将开行通州-北京站-北京西站的市郊铁路，此次看来并实行。

此前，北京青年报记者从市交通委获悉，机场二高速将从五环平房桥延伸到东三环的长虹桥。但出城方向是快速路等级，进城方向三四环间设置了红绿灯。

昨日，市交通委主任周正宇透露，本市已启动拥堵成因分析，逐一具体分析五环内堵点。全天双方向拥堵的机场高速，是这次分析的首批对象。

周正宇介绍，2011年以后，机场高速进京方向免收通行费，车流量猛增。到2014年，这条高速进京方向日平均交通量达到18万辆，五元桥断面高峰小时车流量为设计流量的4倍。进京方向每天堵车时间超过14小时。相反，不能直达市里的机场二高速却常年保持畅通。

因此，为给机场高速减负，交通部门决定将机场二高速的终点从五环延至三环。出城遇路口架高架避红绿灯，进城从四环到三环间将从快速路“降级”，依然设置红绿灯。

今年，这条双方向不同等级的路将动工。未来，它将形成东部地区去往机场的完整快速通道，分流机场高速压力，同时改善平房桥拥堵状况。这条路最早将于2018年建成。

北京最便宜火车从通州西站开到北京站仅1.5元

通州西站

据搜狐网2011年8月18日报道，从北京站到通州西站，18公里的距离，30分钟的时间，1.5元的票价。这就是被火车迷们称为北京最便宜的火车——6417/6418次列车。

这趟从北京城中心出发、穿越CBD核心区、到CBD后花园的绿皮火车，隐藏在京通快速和地铁八通线“身后”。它时速约80公里，不会堵车，座位充足，比地铁还便宜0.5元。

但是，记者最近探访时发现，这列最便宜火车，被尴尬地遗忘了，和其他绿皮车一样，它很可能将迎来被淘汰的命运。

售票员：你为什么要坐这趟车？

通州西火车站，很多久居通州的老北京都知道，那是他们以往搭车去顺义、怀柔、承德的地方，而那些搬进来的新通州人，对这个小站却一无所知。

通州西站就在京通快速路南侧，八里桥以东、北苑以西。这个小火车站就隐藏在通州最忙碌的区域，距离华兴园和新华联锦园小区都只有200米左右的距离。

在通州西站停靠的，一共才8列火车，往返也就16趟。其中，大部分是像6417/6418这样的绿皮慢车，现在中国主要铁路线上运行的速度最慢的火车。

6417从北京站到承德，普快车，全硬座，全程256公里，运行时间6小时40分，全程票价17元。6418是其对开的姊妹车，只是数字组合不同，其实是一趟车。

6418在通州西站停靠的时间是14时15分，只停车两分钟。在通州西站的候车大厅里，三三两两的乘客，斜靠在长条椅上，完全不见一般火车站的繁忙拥挤。

售票处窗口，挂着“销售全国各地火车票”的横幅，据说，春运时从这里买票，也不用排长队。

售票人员对6418这列火车好像并不熟悉，甚至说错了票价。在卖给记者票后，这位工作人员便可以彻底午休了，因为乘客实在太少。他特意提醒检票员，“一会儿6418有人啊，就一个。”

检票员大姐甚是诧异地看着记者，“你为什么要买这车?去坐公交车多好，刷卡4毛钱，到北京站东，就挨着北京站。”确实，从通州北苑到北京站东，有多路公交车可以选择，而且，在京通快速划出公交专用道之后，这些公交车多数只会在四环内才遭遇堵车。

6418准点到站，虽然从承德一路走来，通州西已经是它途经的第23站，但车上依然有很多空座。像很多绿皮车一样，车里没有空调，只有摇头风扇。车一开起来，风呼呼地从木框窗户里灌进来，并不热。

在双桥和北京东站分别停靠了两分钟后，列车在大约14时45分左右抵达北京站。

16时06分，还是这趟车，就要从北京站出发，再驶回通州西，驶向承德。

火车迷：慕名前往就是为了怀旧

从北京站回通州西的过程，就要局促一些。得在北京站繁忙的售票大厅里排队买票，在这里，捏着1.5元买票的人是绝对意义的稀罕物。而从北京站登上6417的乘客，比在通州西站等待6418的要多很多，因为他们中有不少是前往顺义、怀柔、承德的。

半小时过后，6417在通州西停靠的时候，记者终于发现了同行乘客。这是一对中年夫妻，他们并不住在通州，也不是过来探亲访友，他们的目的很单纯，就是怀旧。

“是我媳妇看见了网上有人说，这是北京最便宜的火车，而且这种老火车，很久没坐过了。”丈夫表示，自己虽然是陪伴前来，但也带着怀旧情结：“记得小时候出门的时候，都是坐这种绿皮车，现在看到，想起了很多以前的事。”

记者走出通州西站的时候，与车站一位工作了35年的老职工聊起了这趟最便宜火车。“这车早该被淘汰了，影响市容啊！”这位老职工的回答出人意料。

据他回忆，35年前，当他来到通州西站参加工作时，这趟绿皮车就开始运行了，“起码用了40年。”除了换过一次车头，车厢等其他硬件设施基本都保持原样，与和谐号动车、高铁相比，绿皮车的老旧是显而易见的。“靠风扇和开窗降温的火车，在北京可真没几辆了。”

活跃在火车论坛上的老陈是一位典型的火车迷，他告诉记者，在北京，有数以千计的火车迷，这些火车迷的最大爱好就是四处搜寻老火车。

“6451，从北京站到黄村，也只要2.5元，当然1.5元的车，确实应该是最便宜的。最绝的其实是‘京门小票’，在门头沟山区的小火车，只有一个车头，一节车厢，很多火车迷慕名前往，就是为了怀旧。可惜，这车停运了，很多老火车也陆续停运了。”老陈觉得，这些老火车的怀旧意义可能已经超过实际意义，如果开发成旅游线路，也许能继续发挥余热。

“现在最赚钱的还是特快车和快车，就是T打头和K打头的。”一位铁路部门的业内人士告诉记者，在铁路的最高端和最低端，都存在赔钱的现象，高铁投资太大，暂时没有收回成本，而绿皮车，无不是在等待被淘汰的命运。

6417/6418的列车工作人员与记者交流时提到，希望改善一下列车的硬件设施，安装空调、提速。而那样，6417/6418将不再是绿皮车，北京城最便宜火车的“荣誉”也不复存在。

列车员：有时很多天见不到一人上车

列车员许姐（化名）跟随6417/6418这趟车已25年了，她很快就会退休。25年，整个职业生涯，许姐都没离开过这趟绿皮车。

“刚参加工作的时候，这车厢还是木质结构的，后来换了‘铁皮’的。”和服务于这趟绿皮车的绝大多数列车员一样，许姐是承德人。每天凌晨5点多钟就得起床准备上班。早晨7点多钟，6418从承德站始发，许姐和她的同事们一天的工作正式拉开序幕。中午14时45分左右，6418抵达北京站。下午4时06分，变身6417返程。晚上10时以后，6417抵达承德，许姐和同事们才能下班回家。这趟绿皮车一共三套人马，许姐可以上一天班，休息两天。

6418走得很慢，一路开到北京有25站，距离北京越近，上车的人会越少，特别是进入北京市范围后。

25年前，许姐还是个新人时，中国的铁路线上，有很多和6417/6418一样的绿皮车，速度都差不多，价格、设施也大同小异。但渐渐地，从普快、特快、直达、动车到高铁；从硬座、到空调软座、再到卧铺、软卧；火车与火车之间的差距拉开了。

“我们这车一直没变，还是一样的速度，一样的环境。我们还是那么慢。”

问许姐，有没有想过换个车跑跑，体验一下新设备、新环境。许姐说：“老了，老了，都快退休了，还换什么。而且从承德过来这条线都是些老车，我们也不知道动车们具体什么样，也不去想。”

大约十几年前，6417/6418调了价，从承德到北京全程票价，变成了现在的17元。“原来更便宜，当然了，现在也便宜，跟汽车比都便宜。”据记者了解，从承德到北京的长途大巴车，票价在50元左右。

通州西站

乘警：小偷也不会对这车下手的

就像许姐说的，时至今日，在承德到北京这条线路上运行的火车，多数还是“慢车”。最快的也要耗时4小时26分钟，最慢的要9小时32分钟。

真正对6417/6418造成冲击的，不是火车，而是高速公路和地铁。

以通州西到北京站这条1.5元的路线为例。

1995年，西起朝阳区大望桥、东至通州区北苑桥的京通快速路建成通车。私家车、出租车和公交车不再需要等候红绿灯，一脚油门，十几分钟就从通州进了城。

2003年，西起四惠站、东至土桥站的地铁八通线开始试运营。往返于城区和通州区的市民们，把地铁当成京通快速路之外的又一选择。

京通快速和地铁八通线，让通州成为北京城周边崛起的重要新城区，大量房地产项目随着交通环境的改善，涌入通州，带来这个京东城区的人口爆炸式增长。但激增的人口，并没有给绿皮车带来更多客源，正相反，高速公路和地铁带走了绿皮车的老乘客。

“京通快速路，带走了一批乘客，地铁，又带走了一批。”许姐说，从通州西上车的人越来越少，有时候，很多天都见不到一个人。

25年之间，许姐看着CBD的高楼一座座拔地而起，自己服务的绿皮车好像被时代完全遗忘了。

如今，还选择这趟绿皮车的，大多数是在沿线做些小买卖的个体户。“他们没有严格的上下班时间，也不着急赶路，票价又便宜。”

和许姐差不多，乘警老马（化名）也跟随6417/6418多年，而且一直是他一个人。车短暂停靠北京站的时候，老马下车，在站台上找把长凳，悠闲地歇着。

“您一个人，忙得过来吗？”

老马笑了，“怎么忙不过来，小偷也不会对这车下手的。”

“有点经济条件的会不会选这车？不太会吧。坐这车的人，口袋里都不会带多少钱。而且，车里的人也少，一点也不挤。对小偷们来说，既没什么可偷的，还有被发现的危险，自然没理由光顾这趟车。”