郑西高铁
郑西高铁（郑州－西安客运专线）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐新高速铁路（徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州）中最先开工的一段。2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营。由于郑州东站与西安北站工程量较大，在运营后前期，郑西高铁列车通过联络线分别引入西安站和郑州站。
1、项目简介
郑西高铁
2、具体信息
技术标准
（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。
（4）正线线间距：5m。
（5）最大坡度：一般地段12‰,困难地段不超过20‰。
（6）设计速度：350km/h。
（7）到发线有效长度：700m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车运行方式：自动控制。
（10）行车指挥方式：综合调度。
地质条件
郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道会采用从德国旭普林（Züblin）引进的双块式无碴轨道技术。
3、站点设置
郑州东站
郑州西站
巩义南站
洛阳龙门站
渑池南站
三门峡南站
灵宝西站
华山北站
渭南北站
西安北站
沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站；陕西有华山北、渭南北、临潼东、西安北。其中临潼东为越行站，不办理客运业务。
4、建设工期
建设工期4年。
郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。于2009年8月1日开始联调联试,2009年10月1日投入试运营,2010年2月6日正式投入运营。
5、线路走向
郑西高铁线路
郑西高铁客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在*文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入洛阳偃师市。
洛阳段：
郑西专线高铁进入洛阳偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳铁路、龙门大道，在洛宜铁路南侧设洛阳南站；出站后在李屯特大桥下通过，上跨洛宜铁路后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段：
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
渭南段：
郑(州)西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
西安段：
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。
6、过渡方案
在郑州东站建成投运以前，郑西客专先经荥阳线路所—郑州西站—郑州站的联络线，引入既有的郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），在咸阳西站、西安北站建成以前，暂时经新临潼站—窑村站—西安站的联络线引入西安站。
2011年1月11日，西安北站正式投入使用，郑西高铁所有列车移至西安北站。
2012年9月28日，郑州东站与石武高铁郑武段同时投入使用，部分郑西高铁列车移入郑州东站办理业务。
7、建设意义
时速300公里郑州至西安高速铁路客运专线开始通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6-8小时缩短至2小时内。郑西高铁集世界、中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商——中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。
8、大事记
郑西高铁三门峡站
2005年9月25日，郑西铁路客运专线开工建设。
2006年3月7日，郑西客运专线项目路基分部在郑州开始施工。
2006年12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设。
2007年10月1日，郑西高铁无砟轨道工程试验段开始施工。
2008年6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。
2008年7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。
2008年10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥——偃师特大桥顺利合龙。
2008年11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。
2008年12月9日，郑西客运专线洛阳南站开工建设。
2008年12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通。
2009年1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。
2009年3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。
2009年5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。
2009年6月17日，郑西客运专线洛阳南站正线铺轨完毕。
2009年6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成。
2009年7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号「四电」工程完成。
2009年9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。
2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车已达到300公里以上，试车运行情况正常。
2009年12月11日，郑西客运专线上「和谐号」高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。
2009年12月28日，郑西客运专线全线试运行。
2010年1月28日，郑西客运专线「和谐号」高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。
2010年2月6日郑西高速客运专线正式投入商业运营。
2011年7月1日起实行新的运行图，郑西高铁将“降速降价”运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式。
2011年11月1日，在经过多方争取、协调之后，原为越行站的荥阳南站站房工程正式动工，意味着荥阳市民在家门口乘坐高铁的梦想即将变成现实。
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