专家解析无锡高架桥侧翻事故：超载事故并非无解

10月10日晚，江苏省无锡市312国道K135和西岗路大桥发生翻车事故。根据无锡市*的官方微博，桥下有3辆车，桥面上有5辆车，包括3辆车和2辆卡车。截至记者发稿时，事故导致3人死亡，2人受伤。

初步确定事故是由超载引起的。

浙江工业大学教授彭和西弗吉尼亚大学副教授的研究团队基于网上公开数据、照片和视频数据对坍塌现场的碎片进行了有限元分析。该小组认为，这起桥梁事故可以初步确定为事故原因，即严重超载和不平衡荷载造成的桥梁倾覆和破坏。

无锡事故救援指挥部也证实了桥上翻车是由运输车辆超载引起的说法。

一些现场专家还表示，事故不是由一辆车超载引起的。几辆超载的卡车一辆接一辆地经过，导致单一的码头甲板像跷跷板一样移动，最终翻车。

同济大学桥梁工程系教授张启伟在接受《中国科学报》采访时表示，按照我国现行的公路桥梁设计标准，一级公路的车辆荷载等级为一级公路，相当于一辆55吨的多轴车辆加上一个车队中20吨的车辆，车辆间距大于10米。

但是，根据现场资料，事故货物上至少有五个28吨的圆柱形钢卷，而车辆的重量，货物的总重量超过150吨，也就是说，超过了行业标准允许的最大值约两倍。

“严重超载的车辆大大超过了设计计算荷载，特别是超重车辆在侧车道行驶时，会产生很大的倾覆力矩。如果它们超过了单柱式桥墩的抗倾覆能力，就可能导致桥梁倾覆。”张启维说。

超载会导致无尽的麻烦。

据不完全统计，自2000年以来的12年中，中国至少有17座桥梁倒塌是由于卡车超载造成的。自2010年以来，发生了多起事故，如2011年浙江省上虞市春晖大桥事故、2012年黑龙江省哈尔滨市三环路李群高架桥事故、2015年广东省河源市赣粤高速公路匝道桥事故等，均因车辆严重超载导致桥梁倒塌。

其中，2012年8月24日三环路李群高架桥事故中，四辆超载货车同时在洪湖路匝道外行驶，导致大桥连续钢-混凝土组合梁侧滑，四辆货车侧滑，造成3人死亡，5人受伤。

2015年赣粤大桥事故发生后，交通运输部向省市*下发文件，出台了一系列措施，进一步加强对公路违法超载的管理，加强对公路桥梁建设和养护的管理。

然而，无锡事故的发生表明，严重超载造成的桥梁倒塌隐患在我国尚未得到根治。

"超载治不了，未来的麻烦无穷无尽！"一些不愿透露姓名的交通专家大声疾呼:“应该呼吁有关部门尽快研究将非法超载和运输纳入刑法，并启动立法程序。”

单靠公路管理很难治愈。

张启伟介绍，交通部2016年实施的《超限车辆公路管理条例》明确规定了超限车辆的类型、荷载、行驶要求和违章处罚。使用超限车辆运输大型车辆应当向公路管理机构申报，车辆应当按照规定的距离和速度在允许的车道内行驶。

彭、等人认为，从城市管理的角度来看，今后应进一步加强对超载车辆的实时监控和管理。

除了加强超载车辆的管理外，改进设计计算使桥梁更加坚固也是减少桥梁安全事故的一种方法。彭、等建议进一步完善曲线梁桥抗倾覆力的计算方法。此外，当荷载不可预测时，应在设计中控制结构(桥梁)的最终破坏模式，以避免在强度延性破坏之前发生倾覆破坏(脆性破坏)。

“虽然国家对大规模运输有规定，但非法超载仍然频繁发生，地下改造工厂仍然存在。这表明，单靠公路管理不能解决问题，需要公路管理、运输、车辆管理和其他部门之间的协调来解决问题。”张启维直言不讳地说道。

解决非法超载引发的安全事故需要全社会的广泛共识和合作。它不仅要求桥梁设计和施工单位提高桥梁的安全指标，要求监督管理部门加强治理，提高管理效率，还要求运输业主增强安全意识，避免侥幸心理，制止非法超载运输。

我希望这种事故在我国尽快停止，为道路使用者提供一个安全的驾驶环境。