达万铁路
达万铁路,国家Ⅰ级铁路,内燃牵引,于1997年10月31日开工建设,2002年10月23日通过初验投入临管运营。2010年12月7日,成都铁路局达万铁路电气化改造竣工了。2010年12月7日,一辆红绿相间的电力机车缓缓驶出达州站,前往万州。达万铁路电气化改造后,在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河、万州8个车站的基础上,新开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西10个中间会让站。达万铁路西起达州站,东止万州站,客运里程157km,达州站→万州站作为上行,反之作为下行。
中文名:达万铁路
外文名:Dazhou-WanzhouRailway
起点站:四川达州站
终点站:重庆万州站
里程:157.9公里
通车时间:2004年11月
设计速度:100km/h
技术等级:国铁Ⅰ级,单线,电气化
1、铁路开通
达万铁路
2、工程建设
达万铁路为国家Ⅰ级铁路,内燃牵引,预留电力牵引条件,设计运输能力客车3对,货运472万吨/年;远期客车8对,货运661万吨/年。达万铁路于1997年10月31日开工建设,2002年10月23日通过初验投入临管运营,到2003年底已办理货物运输72.6万吨。
该项目由铁道部、重庆市和四川分别按照70%、16.65%、13.35%的出资比例合资建设经营。总投资达28.7581亿元。使用亚行贷款8650万美元。根据贷款协定,达万铁路部分工程、主要材料以及设备按照亚行采购指南进行国际竞争性招标,严格执行菲迪克条款。
达万铁路于1996年10月31日在万州举行了隆重的开工典礼,由中国人大委员长*剪彩。这条铁路西起四川达州市,东至重庆市万州区,有桥梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座,设车站18个,现投入使用车站8个。该线路最大坡度12‰,最小曲线半径400米,设计为I级单线铁路。
3、改造工程
达万铁路
达万铁路的电气化改造竣工,将极大的缩短列车的运行时间,提高运行速度。
成都铁路局提供的消息说,达万铁路虽然只有短短的158.2公里,但这条路的东边与宜万铁路相连,西边又接入了襄渝铁路,线路行经达州、开江,梁平、万州等,是连接三峡库区的第一条电气化铁路。宜万铁路通车后,从重庆主城经达万铁路,再经宜万铁路至上海,运行里程将缩短约600公里。
达万铁路电气化改造后,在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河、万州8个车站的基础上,新开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西10个中间会让站,开行的列车,也将由原来的13对增加至30对,运输能力成倍扩张。增设站点和增开客货列车,是为与宜万铁路对接,在三峡库区形成一条方便旅客,提升货运能力的强大枢纽线。
成都铁路局提供的消息说,达万铁路升级改造只要了不到10个月,实现了当年投产,当年建成的目标,对加速西南铁路东通道建设起到了积极的推动作用。
4、建设意义
达万铁路西起襄渝铁路达州站襄阳端,东至重庆市万州区,正线全长157.077公里;而它地处四川盆地东北边缘的高山丘陵地带,沟壑纵横,地形复杂多变,工程十分艰巨。铁路沿线交通不便,多为贫困和不发达地区,是一条扶贫线。达万铁路建成投产后,因万州火车站和万州深水港联结,达成、达万铁路和长江航运一起,构成四川和重庆水陆联运的综合运输网络,是货物客流出川、通江达海的直接通道;因此,达万铁路将成为国家“十五”规划中铁路通道的重要组成部分,对完善全国路网,加速西南铁路通道建设,开发沿线资源,改变贫困地区面貌,加*峡库区建设,推动四川、重庆的改革开放和经济发展,促进西部大开发,具有非同寻常的现实意义。
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