昆河铁路
昆河线指滇越铁路云南部分，自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468公里。滇越铁路在法国殖民时期称云南铁路(越南为清朝属国)，从越南海防至云南昆明，全长854公里，分为越南段(即越段)和云南段(即滇段)。铁路由法国*在1903年10月始建，1910年1月正式通车，跨越金沙江、珠江、红河三大水系。现在所说的昆河铁路是指其滇段部分，1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路(昆河线)。百年前修建这条铁路，是法国殖*义侵略东方的一个重要组成部分。同时也是法国掠夺中国财产的重要依据。2018年1月27日，中国工业遗产保护名录第一批名单公布，昆河线入选。
中文名：昆河铁路
外文名：KunheRailway
又名：昆河线
全长：468公里
含义：滇越铁路云南部分
起点：云南省昆明
终点：中越边境的河口瑶族自治县
车站：62个
途经城市：昆明、玉溪、蒙自、开远、河口
1、铁路简介
昆河铁路
2、线路走向
滇越铁路云南段又称昆河铁路。建于1903—1910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期(1940-1942年)，为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，(路基在抗法援越战争时改建为碧河公路)余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。
昆河线线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、盘溪、开远、碧色寨、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水;既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。继俄、德两国之后，法国逼迫清*获得了滇越铁路的修筑权和营运权。
滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段;北段在中国境内，自老街(越南老街省省会)跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，昆明北至河口长468公里(含昆小线4公里和昆河线464公里)。越段于1900年告成。滇段于1903年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧，以人字桥为代表;隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车，共有车站62座。
3、铁路现状
昆河铁路运输情况方面自准轨进入云南后一直是很低微的。就以2013年米轨货车每辆承载吨位为30吨来说，这仅为准轨货车的一半，多年来列车跑得多拉得少，这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响，昆明地区从麻园到王家营一段段基本上没有什么货源，行车人员与设备基本上处于闲置状态。山腰站到河口间国际联运则更为廖廖。倒是做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下，则货物运输繁忙，列车运行稠密。在宜良地区，各站之间简直达到了前趟列车刚过，后趟列车又将继行，区间基本上没有空闲的时候，铁路设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输，货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性，这便是这条早已不堪负载了的铁路干线一直运行到2010年的原由。
随着社会发展对运输效率的要求，滇越铁路有点步履维艰。昆河铁路局逐渐收缩战线。2003年6月，按铁道部的要求，滇越铁路停止客运。接着，一些车站停业，人员已经撤离。2007年关闭了一个车站，2009年关闭了10个车站，截止2013年2月，已撤除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站(包括河口)。
2017年12月13日起，因地铁4、5号线施工影响，昆明北站——王家营8861/8862次、8869/8870次停运，昆明北站——石咀8863/8866次停运。
4、修建历史
昆河铁路
1898年3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门，在提出割让广州湾(今广东湛江市，于1899年沦为法国殖民地(租借地))的同时，要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长854公里，轨距为1米。其中，海防至老街一段在越南境内，1901年动工，1903年竣工通车。
1903年10月，法国与清*签订了《滇越铁路章程》34款，云南境内开始兴建，由河口至昆明一段为滇境，计长468公里;1903年开工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车。
5、铁路维护
2001年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。为保证安全运行，昆明铁路局做出停开昆明北——河口的5933/4次列车，昆明北——蒙自、石屏间的5931/2次列车的决定，(昆明火车北站贴出公告)请前往河口、蒙自等地的旅客改乘其他交通工具。铁路部门正组织人力、物力抓紧清理塌坊、排除落石隐患的工作，以确保该线尽快恢复通车。昆河铁路部分列车停开后，大量旅客涌向公路运输部门，几个汽车站发现发往蒙自河口的中巴、卧铺车客座率也比平时高了许多。2003年6月16日，昆明北——河口、蒙自、宝秀等地的米轨客车全部停运，仅保留货运。
2005年10月，一辆从昆明沿石安公路(老路)向宜良行驶的大货车，车上载有一个大铁皮桶，铁皮桶内装有10余吨重的盐水，当这辆大货车行驶到呈贡县七甸乡境内时(即在昆河铁路线32公里附近)，与对面行驶来的另一辆货车相撞。拉着盐水的货车在避让另一辆货车时，由于下雨路滑，货车冲开公路边的围栏，翻下2米多高公路，正好砸在通行的货运火车车头上，把火车的油箱砸了个洞，货车司机受伤。在场的围观群众随即向*报案，接到报案后的昆明铁路局、铁路*民警和交警立即赶到事故现场，交警负责疏通石安公路上被堵的汽车，昆明铁路局的抢险人员负责昆河铁路线上的抢险，同时赶到的还有铁路医院的医生，医务人员对受伤的货车司机进行伤势治疗，发现货车驾驶员受伤并不严重。
由于下雨天冷，给抢险人员带来很大的麻烦。一个装有10多吨重的盐水铁皮桶就靠在轨道边，当时，抢险人员调来一辆起重机，准备把这个10多吨重的铁皮桶拉起来，发现这个起重机根本拉不动铁皮桶，后来，昆明铁路局又从宜良调集了一辆火车，把铁皮桶移开轨道。数10名抢险人员冒着风雨，在雨中进行抢险救援。出事的位置是昆河线32公里附近，昆明铁路局接到报警后，就迅速组织抢险人员赶到现场，通行的火车是一辆货运火车，造成了火车*停止了近1个小时。
6、铁路改建
2004年1月7日，*总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，由中国通往越南的国际铁路通道--泛亚铁路东线昆(明)河(口)段玉溪至蒙自准轨铁路改建工程提上议事日程。
2002年7月，铁道部、云南省在向国家上报的《云南国际铁路通道新建玉溪至蒙自铁路项目建议书》中提出：“按照立足国内和优先发展标准轨距铁路的方针，采用昆明至玉溪利用既有昆玉准轨铁路，玉溪至蒙自新建准轨铁路，蒙自至河口利用既有米轨铁路预留新建准轨铁路条件的组合方案。”
2006年4月10日，铁道部同意全长147公里的玉蒙线经通海、建水的I级铁路设计方案，并于2005年9月1日开工建设。昆河铁路改建是先行新建玉蒙准轨铁路，今后视运量增长情况，积极争取修建蒙自至河口准轨铁路，而非简单改造米轨铁路、或在米轨线路原址上新建铁路。因此，保留下来的昆河米线铁路“申遗”问题进一步受到关注。
由中铁八局昆明建设公司第二分公司施工的开远市建设西路上跨昆河铁路立交桥工程，自2004年4月1日正式施工以来，全体施工人员冒着酷暑，顶着烈日作业，截至5月15日，已完成制梁22片、25米深的钻孔桩19棵。该桥共计12跨，每跨30米长，需自制梁240片、钻孔桩64棵，其中最深的37米，最浅的20米。对施工的进度和质量，建设单位感到满意。
据昆明铁路局滇南铁路建设指挥部2010年3月介绍，新建准轨铁路昆河线玉溪至蒙自段、蒙自至河口段设计时速均为120公里，扩能改造后的昆明玉溪段，则将是地处中国西南边陲的云南省第一条投入运营的高速铁路，时速可达200公里。整条新昆河线里程约332公里，建成后乘火车从昆明至河口仅需3个多小时。
2010年，泛亚铁路东线云南段准轨建设已全面展开。其中，里程均为141公里的玉溪至蒙自段和蒙自至河口段已分别完成约70%、25%的投资;全长50公里的昆玉扩能改造工程前期工作进展顺利，将于今年上半年开工。从工程进度来看，泛亚铁路东线云南段准轨可于2013年实现全线通车。
7、轨距争议
昆河铁路
世上最重的货车可以在美国及澳大利亚的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。
高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快。
澳大利亚昆士兰及南非的窄轨(1067mm)铁路上的列车依然是十分重。窄轨不一定载重较少。
建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。
窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。
只有轨距低于3英尺(0.9m)的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限，通常只会在运载量有限的登山铁路使用。
滇越铁路修建之初，法国人顾及到西线铁路经过地震断裂带，且云南山多坡大，地质条件复杂，而按当时铁路建设技术无法修建成标准规，便将线路东移，并以1米轨距修建，较大程度的适应了云南的地理条件，节省了工程建设费用。同时，以后来米轨铁路的运力来看，这条铁路是可以满足当时比较落后的滇南地区的经济生活需要的，这种持续一直到上世纪九十年代。
8、铁路机车
昆河线滇越铁路所使用的为米轨机车。早期是蒸汽机车，之后改为内燃机车。滇越铁路(昆河铁路)所使用的机车为东方红21型(米轨型)，该车液力传动，轴式B-B。另有一种型号为四方机车车辆厂所生产的东风21型内燃机车，该车为交-直流电传动。轴式C0-C0。
前东风21型内燃机车
中文：东风21型内燃机车
简称：东风21
缩写代号：DF21
车辆简介及技术参数：
DF21型机车是采用交—直流电传动方式、C0-C0轴式、双司机室(装有司机室空调)、内走廊整体承载式米轨机车。其常用最高速度为60km/h，通过最小曲线半径为70m，整备重量84×(1±3%)t，轴重14×(1±3%)t，外形尺寸：16000×3020×3865mm。已知昆河线上共有12台在运用。
动力装置采用了CAT3512B型柴油机，其装车功率为1455kW，是由ZQF-408E型起动发电机通过NM-360型阀控密封式铅酸蓄电池提供电源作电动机运行来起动柴油机，在柴油机起动后作发电机运行为机车提供110V的直流电源。
主传动装置是采用JF219A型无刷励磁同步发电机与ZD-126型滚动轴承抱轴的轴悬式半悬挂方式牵引电动机。
辅助传动系统采用交、直流电传动方式。
控制系统采用PLC控制装置对机车进行完全控制。
转向架采用Co-Co结构的自导向径向转向架。
机车的制动系统是采用了JZ-7C型空气制动机与动力电阻制动装置两套制动系统。
生产厂商：中国南车集团
柴油机装车功率：2000马力/1500千瓦
传动方式：交直传动
用途：货运
轴式：Co-Co
轨距：1000mm
整备重量：84t
轴重：14t
构造速度：60km/h
持续速度：15.3km/h
启动牵引力：408.6kN
持续牵引力：268.9kN
轮径：1050mm
通过最小曲线半径：70m
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机最大转速：1000r/min
昆河线东方红21型内燃机车
首台制成年份：1977年
柴油机装车功率：1100马力
传动方式：液力
用途：客货运、调车
轴式：B-B
轨距：1000毫米
整备重量：69吨
轴重：15吨
构造速度：50公里/小时
持续速度：小于12公里/小时
起动牵引力：19800公斤
持续牵引力：14000公斤
轮径：915毫米
机车轴距：8200毫米
转向架轴距：2200毫米
转向架中心线间距：6000毫米
车钩中心线间距：12676毫米
通过最小曲线半径：70米
最大高度：3793毫米
最大宽度：3046毫米
燃油储备量：2吨
水/砂储备量：0.5/1吨
柴油机型号：12V180ZJA
液力装置型号：SF2010Z-2
东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进，总产量分前后两批共102台。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。
现还在昆河铁路上运行
KD55型蒸汽机车
KD55型窄轨蒸汽机车的原型车是1913年由日本川崎(Kawasaki)车辆株式会社制造的轨距为1067毫米的9600型窄轨客货两用机车，和其它这种轴式机型系列一样，又称“团结式”。二战时期由日本运到*使用的有249台，1949年以后中国将这批9600型机车改为1435毫米轨距的KD5和1000毫米轨距的KD55在国内继续使用，其中昆河线上的KD55在1985年最终停止使用。轴式排列：1—4—0全长：16.56米设计速度：50公里/小时整备重量：98吨
现收藏于云南铁路博物馆、昆明小石坝机车厂和中国铁道博物馆共3台
JF51型蒸汽机车
JF51型窄轨蒸汽机车是1913年由法国制造的轨距为1米的侧水柜型窄轨机车和其它“解放”型系列一样，又称“天皇式”。这台法国制造的米轨机车原属昆河铁路，在昆明—河口线上运营，1990年取消该机型。机车型号：曾称ㄇㄎ51型轴式排列：1—4—1全长：11.55米;设计速度：55公里/小时;制造国家：法国;制造年代：1913年
现收藏于中国铁道博物馆共1台
最早动车
昆河铁路
100公里/小时，在今天来说并不算什么，在当时却是了不起的纪录。因为当年滇越铁路上由蒸汽机车牵引的列车，一般只能跑到15—20公里/小时，就是已知的滇越铁路上还在运营的内燃机车牵引的列车，其时速也超不过50公里/小时。米其林何以创造了滇越铁路上一个百年未被打破的纪录，有人说是因为其装上了橡胶*。对于这种说法，笔者无法考证，不过，如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎上的“MICHELIN”标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量，即便是在今天，米其林也是一个大名鼎鼎的轮胎品牌。米其林虽然是达官贵人的专车，一般人无福享受，但在滇越铁路沿线还是有不小的影响。老辈人回忆，曾经好长一段时间，米其林成了滇南老百姓“快”的代名词，“有多快?再快能快得过米其林?”成了比喻快的口头禅。
1935年春末夏初，蒋委员长的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。据说，蒋夫人之所以来到云南，还与中国历史上的一件大事有关：陪同蒋介石坐镇昆明围剿红军。乘坐如此舒适快捷，如此华贵、如此风光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。开远之行，便是宋美龄乘坐米其林“兜风”的主要目的。而米其林的舒适便捷，也确实让蒋夫人赞叹不已。米其林号，或许是中国铁路运输史上最早的动车组。
9、铁路申遗
昆河线滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。如今，这两条铁路先后于1998年和1999年列入世界遗产名录;*运河与苏伊士运河则在1971年和1975实施了改扩建工程，如今，只剩下古老的滇越铁路尚存申报世界遗产的条件了。
《世界遗产名录》有关遗产通道中有一类是“运输通道”，如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。与上述两条铁路相比，昆河铁路毫不逊色：它是一条国际性铁路通道，在跨国界的经济文化活动中，起着相当重要的作用;它的工程技术水平，在当年曾是世界领先的;它跨国界连接多种民族和多元文化，这些文化保存较为完好;沿途自然风光美丽多样;随着中国-东盟*贸易区建设步伐的加快，昆河经济带的战略地位日益凸显，这条铁路将进一步彰显重要性。鉴于昆河铁路“申遗”是一项系统工程，程序复杂、意义重大，昆明铁路局一方面继续加大维护、保护力度，编写史志、收集文物、整修已报废的机车车辆、修建铁路博物馆;一方面积极建议由云南省*牵头，从历史和民族文化资源等角度，深入研究昆河铁路的遗产价值。从长远观之，无论今后是否“申遗”，或“申遗”成功与否，这些都是非常有意义的事。
10、荣誉记录
2018年1月27日，中国工业遗产保护名录第一批名单公布，昆河线入选。
11、建成意义
昆河铁路的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。(昆河铁路不等于滇越铁路，滇越铁路从越南海防修起，终点是昆明，而昆河铁路是以昆明为起点，河口为终点，虽然铁路相同，但两个称谓的方向截然相反)。它是云南省拥有的第一条铁路，也是中国西部地区最早建成的铁路。