王玉泽：追风逐电 设计“中国速度”

时速350公里是京沪高速铁路的运行速度，也是世界上最快的速度。以这样的速度，北京和上海之间相距1318公里的铁路只运行了4个多小时。

2019年1月5日，超长版本的“复兴”在京沪高速铁路上投入运营，进一步提高了京沪高速铁路等繁忙干线的运输能力。经过7年多的运营，京沪高速铁路已经运送了超过8.25亿人次，平均每年超过1亿人次。

这种速度的设计者之一是王羽泽，中国勘察设计大师，中国铁路建设第四研究院副院长。

在西南交通大学学习期间，王羽泽第一次听说了高速铁路。

1978年，18岁的王羽泽考入西南交通大学学习铁路工程。他在课堂上第一次听说日本的“新干线”。从这一刻起，“高速铁路”这个词就出现在我的脑海里。当时，中国乘客仍在绿色列车上发抖。

1982年，王羽泽大学毕业，进入第四铁路学院。他成了一名技术员，开始了他的铁路勘测和设计生涯。

1993年，年仅33岁的王被任命为京沪高速铁路的总设计师。

“让列车快速运行和启动是我们这一代铁路人的梦想和使命。”王羽泽不会忘记日本乘坐“希望”高速列车往返东京大阪时每小时270公里的冲击。

京沪高速铁路设计时速超过350公里，连接京津冀和长江三角洲经济区，全长1318公里。它是世界上最快的高速铁路，拥有最长的里程、最高的技术标准和最快的运行速度，吸引着全世界的目光。

20世纪90年代，王羽泽在铁西医院做了一份关于中国高速铁路建设的研究报告。

“如何选择京沪高速铁路的路基，最大坡度是多少，如何设计桥梁...设计参数和方案几乎是空白。”为了解决这些问题，肩负历史重任的王羽泽带领团队开始了长达15年的征程。

他们查阅了国内外几乎所有的相关资料，悄悄地克服了困难-

建设我国第一条高速铁路软土路基试验段，掌握软土沉降的“杀手”。

这是我国首次对高速铁路高架车站进行研究。

通过一系列技术创新，高速大跨度深水桥梁建设技术取得重大突破。

了解京沪高速铁路徐至沪段600多公里的“家庭背景”，确定最关键的线路位置和车站。

王羽泽在京沪高速铁路初步勘测期间报告了路线方向。

最突出的贡献是他们编制完成了《京沪高速铁路设计暂行条例》、《新建时速300-350公里客运专线设计暂行条例》、《高速铁路设计规范》等一系列技术规范，为中国高端铁路“划定跑道”。

为了这条铁路，王羽泽和他的团队完成了400多项科研实验，克服了一系列技术困难，掌握了350公里/小时动车组的制造技术。

此后，基于京沪高铁技术的高铁项目在全国“遍地开花”:京津城际，武广城际，沪宁城际，郑城际...京沪高铁已经成为中国高铁的真正摇篮和代表。

在京沪高速铁路建设期间，王羽泽担任第四铁道学院总工程师，全面负责京沪高速铁路的技术工作。

2008年4月18日，京沪高速铁路开工建设。当王羽泽在北京大兴开始建造工地时，他有一种复杂的感觉:“从20世纪80年代开始，经过20多年，它终于从绘画变成了现实。”

2016年1月8日，京沪高速铁路项目获得国家科技进步奖特等奖。

2017年5月，首届国家创新一等奖在北京颁发，王羽泽代表京沪高铁技术创新团队上台领奖。

在聚光灯下，他兴奋地说，“这既是肯定，也是鼓励。在中国的高铁建设中，我只是一个代表，荣誉属于每一个人！”

苔藓的头发变成了花朵的头发，忠诚是用真诚写的。

王羽泽和高速铁路技术研究团队的其他关键成员获得了2017年首届国家创新竞赛奖。