与其扼腕不如防患的“进步号”败在哪里？

继去年轨道科学研究企业的天鹅座货运飞船因其“坐驾”——安塔瑞斯火箭发动机发生爆炸导致全部任务不成功后，国际空间站的常规补充于不久前再一次受挫：乌克兰于4月28日发送的-M27M号货运飞船进到路轨后就发生了比较严重的常见故障，飞船的姿势丧失操纵。有信息报导称，从监测数据信息来分辨，飞船的全自动交会对接系统软件早已无效。看来国际空间站此次又要遭受“断线”困境了。

二、勇冠三军也“湿鞋”

因为“ 发展号”的推动系统软件、全自动交会对接系统软件等重要构成部分基础集成化了“联盟号”的技术性情况，因而，“发展号”的技术性情况十分完善，可信性也很高。尽管“发展号”古代历史经历过几回不成功，却并不是全是飞船自身的难题。有时候是因为火箭发动机的不成功造成每日任务的总体不成功，有时候是因为连接系统软件出現难题造成其没法与空间站连接。在其中情况严重的是1997年4月发送的发展M-34号货运飞船，在试着与和平号空间站连接全过程中与结晶号实验舱发生了比较严重撞击，并立即造成实验舱过压。从“发展号”实行的上几百次补充每日任务看来，发展号货运飞船的通过率和可信性都较为高，也可以称之为是“勇冠三军”。

殊不知，不论是载客的联盟号飞船，还是不载客的发展号货运飞船，全是重达7吨的大中型航天器，在可信性上规定甚高。正所谓“感同身受，没有理由湿鞋”。从此次“ 发展-M27M”的常见故障看来，它的“ 坐驾”将其送进了超过预订路轨30公里之外的地区，表明造成每日任务不成功的缘故中，这枚担负“ 坐驾”每日任务的火箭发动机难辞其咎。而飞船自身在出現高速运转后不可以控住自身的姿势，则表明用以姿势角精确测量的导航栏机器设备，及其姿态控制电动执行器都将会出現了比较严重的常见故障。要了解，过去的航空航天每日任务中，推动系统软件和导航栏、制导与自动控制系统出現常见故障而造成每日任务不成功的比例并不低。

三、不成功是抵达取得成功的“轮渡”

此次安全事故给了大家许多 启发，比如通讯路由协议的必要性便是在其中一个非常大的启发。航天器一般把关键命令/主要参数的传送与大空间的传输数据分离以保证 其妥当靠谱。对四轴飞行器生命攸关的遥控器命令，及其飞船自身的最关键监测主要参数，关键根据航天器上的测控技术机器设备开展传送。而对图象、视頻和别的一些并不立即危害航天器“存亡”的海量信息，则根据专业的数传系统软件传输。

以便在航天器出現常见故障的状况下会有大量的机遇开展“ 救治”，自动控制系统一般都采用较为传统的设计方案，发送和接受无线天线在尽量宽的范畴内都可以收取和发送数据信息。那样即便航天器姿势无法控制也可以合理地与路面保持联络。针对低路轨的航天器来讲，因为历经路面测控站的弧段比较十分有限，一般 利用无线中继卫星测控路由协议完成航行每日任务的全线遮盖。从時间的视角而言，那样就可以有贴近100%的时间段对航天器推送“救治”命令。

在这些方面，实际上也有一些背面的事例。比如，乌克兰前段时间发送的全球福布斯-土壤层号火星探测器，因为在近地轨道滞留的時间十分短，因而沒有安裝无线中继卫星测控设备。殊不知探测仪在进到近地轨道后没多久就发生了比较严重的常见故障。因为测控技术弧段比较有限，最后造成全部航行每日任务以不成功结束。如果当时设计师在探测仪上安裝了无线中继卫星测控机器设备，则有可能在路面测控站遮盖不上的时间段与航天器创建测控技术路由协议，从而出示大量的拯救机遇。

尽管发展号货运飞船仅有大概2.3吨的运输工作能力，但现阶段依然是国际空间站货运每日任务的中坚力量。在“ 发展-M27M”以后，将由“发展-M28M”进行此型号规格飞船的落幕之行，新的发展-MS号飞船和同盟-2.1a火箭发动机也将摩肩接踵。坚信国际空间站并不会由于此次货运飞船的不成功而“饿着肚子”。