直升机发动机在高空时坏掉了是越高越安全吗？

有些人说，直升机便是一个“大降落伞”,因此柴油发动机彻底丧失驱动力时，直升机地理位置越高越安全。这个是真的吗？这的确是。当直升机跌落到间距路面十几米上下，忽然增加桨叶视角，造成升力，另外飞机螺旋桨转速比很慢，动能转换为潜能，直升机安全性降落。

直升机一切正常航行时，柴油发动机出示强劲驱动力，推动桨叶高速运转进而造成升力。那么当柴油发动机终止旋转时，桨叶还能高速运转吗？回答是：能！

风能发电机在风的吹开下，高速运转，但是丧失驱动力的直升机，去哪找风去？比较好找了，由于直升机丧失驱动力后，它便会掉下来落，而坠落的全过程中，毫无疑问会出现升高的强劲气旋。更是从下往上的强劲气旋，吹开着直升机的桨叶，要是桨叶能够 高速运转，那么直升机就相当于抓来到一根一根稻草。

在说这种流程以前，我们先来了解一下直升机的桨叶。

桨叶和桨叶的转动平面构成一个交角，交角越大，升力越大。其基本概念跟飞机机翼是相近的。而直升机的桨叶与转动平面图的交角是能够 随意调节的。直升机便是根据调节桨叶的视角来调节升降机的。当扩大桨叶和转动平面图间的交角时，直升机升力扩大，这时直升机抬升；降低交角到一定水平，直升机作用力相当于升力，这时，直升机悬停半空中；进一步降低交角，直升机作用力超过升力，直升机降低。

在了解了直升机的升降机基本原理后，我们返回刚刚的难题。高处，直升机彻底丧失驱动力，跌落，并因而得到从下往上的强劲气旋，吹开桨叶再次高速运转，当直升机降落到 间距路面15米长（不一样的直升机，高宽比会出现不一样）时，司机忽然提升桨叶与转动平面图的交角，这时，高速运转的桨叶会造成强劲的升力，这一升力得以让升到 机安全性降落。

针对直升机的桨叶而言，要是有驱动力，就能转动，可是这一驱动力，能够是各个方面的，不一定非要是柴油发动机，直升机在高处具备的潜能也是桨叶的驱动力之一。事实上，这仅仅一个变换全过程，柴油发动机耗费燃料，让直升机升到高处，燃料根据柴油发动机变换为直升机的潜能。

当直升机丧失驱动力跌落时，直升机降低的潜能转换为飞机螺旋桨的机械能，也就是高速运转。当直升机跌落到间距路面十几米上下，忽然增加桨叶视角，造成升力，另外飞机螺旋桨转速比很慢，动能转换为潜能，直升机安全性降落。

那就是司机更改桨叶视角，升力暴增的結果老练的直升机司机，在训炼“自旋降落”这一学科时，可以把直升机降落在特定的几平米的部位上，要了解，这但是无驱动力降落，非常伟大。

直升机要想圆满执行自旋降落，一个很重要的要素之一是高宽比，假如高宽比太低，例如三五十米的低空飞行，那么就赶不及采用安全防范措施了，非常容易失事。假如在300米之上时，直升机有充足時间和空气动力，相互配合司机高超的技术性，就能让直升机自旋降落。

“柴油发动机坏时直升机越越高越安全性”,这仅仅相对性的，假如你硬说起“那飞往外星球时简直更安全性？”,那么就索然无味了你觉得不是？

有的直升机，有两个柴油发动机，假如一个柴油发动机在高处坏掉，也有另一个柴油发动机来救人，而2个柴油发动机另外出常见故障的概率较为小。针对直升机而言，双柴油发动机显而易见要安全性得多。

而针对转膛直升机，若在高处驱动力消退，那麼，唯一的一根稻草便是自旋降落。因而，全部的转膛直升机，务必具有“自旋降落”的特性才可以获得航天器适航证，不然不可以问世。